Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Мне даже интересно стало на двушке проехать... Может, на очередном ТО попрошусь на тест. Владея 2,5, могу сказать, что в плане динамики всё полностью устраивает во всех режимах. Низы очень хороши, особенно зимой в заснеженных дворах...
ну не все там гении
хотя при твоем желании, организуют тест турбо, хотя такой машины в тест-парке нет.а вот помню, когда тестили РАВ4, хотели купить 2.0, их на тесты не давали вообще. только 2,4. и не спроста не давали
Вам шашечки или ехать?
Я свои зимние 18-го радиуса уже почти убил по нашим дорогам, а летние 17-е ничего, гораздо лучше переносят. Сиденки без подогрева вообще комментировать сложно
Вы с дастером не перепутали часом? Добавлено через 3 минуты 44 секунды
Сегодня с приятелем специально завёл разговор. Он сказал, что форестер 2.0 на вариаторе это какое-то недоразумение. И в итоге он уже год ездит на XV 2.0 CVT и всем доволен
глубина мысли - зима 18, лето 17 мне непонятна. можешь тему раскрыть?
странный вопрос в контексте вышеизложенного. ехать лучше (и дешевле намного) на субаре. а шашечки - это к другим
вопрос был задан - кто быстрее за три миллиона в таком же размере и с полным приводом? А восемнадцатые колёса и шестизонный климат-контроль это уже дело десятое, кому-то нужен, кому-то побоку.
Добавлено через 1 минуту 25 секунд
Не поверишь, сам голову ломаю! Предыдущий владелец был либо чудак, либо ...удак
вот странно, да? движок одинаковый, вариатор одинаковый, масса сравнима. у XV подвеска более асфальтозаточенная, может это и понравилось?
У xv ещё подрулевые лепестки "передач" присутствуют. Может и прошивки двигатель-вариатор другие? А подвеска да, жесче, это он сразу отметил.
XV и Форестер отличаются очень сильно! Хотя и сделаны на одной платформе. XV - легковушка. Форик - грузовик. 2,0 на XV вполне достаточно. На Форе - не знаю, надо проехать, но думаю, что для людей, не имеющих серьёзного превышения уровня тестостерона, вполне подойдёт, чтобы не переплачивать за 2,5.Сегодня с приятелем специально завёл разговор. Он сказал, что форестер 2.0 на вариаторе это какое-то недоразумение. И в итоге он уже год ездит на XV 2.0 CVT и всем доволен
На мой взгляд, решающую роль играет кузов и расположение центра тяжести. Ездил на XV - Импреза в чистом виде! Форик так не рулится.
Опять же, выяснил сегодня, что у нас на работе люди тоже ходили в салон, тестили двухлитровые форики. У всех схожие впечатления. Один сказал, что у него кашкай 1.6 резвее едет.
PS. В нашем снежном_городе_сугробе полноприводные машины в почёте и субару очень хорошо продаётся. Но как и во всей нашей необъятной стране полуразвитого недокапитализма определяющую роль играет ценовой фактор. Если 2.0 дешевле, чем 2.5, то два литра и будет куплено. Уж как оно там едет или не едет - дело десятое. А у кого деньги есть, те пойдут на другую улицу, там через дорогу друг напротив друга LC 200 и GL 320 продаются.
Не совсем это так)) ну впрочем ладно, немного перепутали с 4х ступным автоматом типа TZ))))
На цвт преднатяг на муфте обычно дает соотношение 60/40 по умолчанию, до близко к 50/50 при локе, и 45/55, если нет муфты и стоит планетарка (спорт линеартроник). 95/5, это тоже постоянный полный, не путайте с торк он деманд на хондах к примеру, где 100/0)))
Скажу больше, это самая сбалансированная машина в линейке. Минус- только багажник и чуть меньший ход подвески. Машина рулится на скоростном маневрировании сопоставимо с врх, для понимания, а где-то даже лучше.
Какой тут к чертям Кашкай)
Последнее редактирование:
Враньё. Нет там и близко 60/40. В обычном режиме Форь - переднеприводный. Ну пару процентов есть сзади. Наверно...
Ну я хрен знает, у меня не выходило его переднеприводным заставить быть. Сколько ни тестил все версии, а ездить не научился, вот печаль:stol:
А у меня зимой легко получается. При трогании с места чуть газ посильнее - и передние колёса шлифуют поверхность! А задние... А задние нет. Учись, студент! (с)
После 15 лет и 400 000 км на Импрезе с МКПП я умею отличать...
При чем тут пробуксовка одной из осей на старте? Она и на мехе так умеет (у меня второй такой СГ по счету, накат на них поменьше вполовину правда, но они замечательно это делали оба). Тем более что при старте коэффициент сцепления на передней оси меньше.
Я понимаю, если бы вы сказали, что в повороте на скользяке под газом у вас машина доворачивает, как на TZ, там переброс момента явно ощущается. Это другой разговор, поведение такой трансмиссии не спутать ни с чем. Но мы катали к примеру XV на льду по треку в 13 году, и повадок а-ля "подключалка" там, мягко говоря, нет от слова совсем.
Последнее редактирование:
Да при том, что при бросании сцепления на Импрезе, она ехала вперёд всеми четырьмя колёсами. А если и буксовала, то тоже всеми четырьмя. Форь буксует передними, а задние стоят. Особенно это проявляется, когда трогаешься с места в поворот. Если нет нагрузки, то Форь - переднеприводный. Назад идёт не более 10 процентов.
Дело ваше, 10- ну пусть будет 10. Только что было 2, к утру может до 20 натянем))))) "Им виднее- они профи" (с) A.R.G.
Я ставлю на 17,54% назад))))
Давайте будем ловить друг друга за язык. Так мы максимально быстро достигнем понимания. Хотя обычно так делают люди, у которых заканчиваются аргументы. Уверен, что основной массе читателей форума, понятна идея того, что я написал.
В том-то и дело, что я не профи и не пытаюсь таким себя выставить. Но при этом могу отличить разницу. Если Вас это печалит или идёт вразрез с генеральной линией Субару мотор - не взыщите.
Подозреваю, что импреза была на механике. А если на автомате, должна была вести себя, как и форик сейчас - постепенно перекидывать момент на зад. Наблюдал это, когда в выходные жена в снегу машину парковала. И сам же на ее автоматном СШ сталкивался с этим. Первую принудительно включал, благо ее автомат оснащен этим был.
А сейчас на турбо зад сносит при резком старте, аж движок душится системой стабилизации. Правда, если не экстремалить, то машина чуть бочком идет, но стабилизация не вмешивается. Пассажиры все недоумевают, чо остальные не едут, чо они на светофоре-то стоят
не понять им, на субаре не ездили зимойИменно так! Импрезы (две) были на механике (выше писал об этом). Старт со светофора в режиме "самый обычный среднестатистический старт" действительно оставляет всех сзади, но я не об этом. Ни о каких 60/40 в обычном режиме речь идти не может. Основная часть момента спереди...Подозреваю, что импреза была на механике...
Пассажиры все недоумевают, чо остальные не едут, чо они на светофоре-то стоят
Реклама
