Слушай! Зачем так говоришь...! Марка надежная еще в Японии собирают, двигатель нормальны, а патфайндер для меня не айс, ты еще х-троен предложи.:idea:
Тест-драйв Форестера 13MY
- Автор темы Polyakov Max
- Дата начала
Слушай! Зачем так говоришь...! Марка надежная еще в Японии собирают, двигатель нормальны, а патфайндер для меня не айс, ты еще х-троен предложи.:idea:
)) Я говорю как есть ))
Патфайндер тоже не в рашке собирают, в отличии от хитрилы )
испанская сборка еще хуже российской, наверно))
у них там сиеста сплошная, ну какая там работа)
Добавлено через 1 минуту 31 секунду
дело ваше, мое дело - предупредить))
самара (куйбышев)
Добавлено через 3 минуты 32 секунды
токо почему 12.5 межсервисный интервал) что то он темнит))
Взял в руки распечатку: а она на импрезу XV. Наверное, не то взял. Если на форестер другой интервал, отпишу завтра, когда заберу машину. Или сделаю скан.
После Форика SJ Форик SH кажется ведром. Шумным и не комфортным. SJ кажется машиной более высокого класса: дорогу не чувствуешь, шумка очень хорошая, обзорность еще улучшили, внутри иллюзорно кажется намного больше SH. Там, где мой SH уверенно ползет — SJ уверенно едет (высокий песок и бетонка, если конкретно). Вот только руль не удался — из-за толстых спиц можно взять только очень высоко, что для активной рулежки, на мой вкус, не приемлемо. И тонкие спицы даже для меня слишком тонкие... Впрочем, то же самое говорили те, кто пересаживался на SH после SG. Я уже молчу про то, что у SJ кузов, не считая задницы (ИМХО, с фанарями лоханулись), намного симпотнее... Однако ручки дверей... красивые, удобные — это да. Но ШАТАЮТСЯ «С НУЛЯ» — вот это реально ахтунг. Но, дабы быть объективным, добавлю, что особо в салоне SJ пока не щупал, в отличие от своего SH — м.б. это единственный подобный косяк. Ну и с рулежкой для меня вопрос остался открытым... Похоже скорее на видеоигру: можешь видеть, но не чувствовать, что происходит — не исключено, что это издержки первого опыта или резины, кстати, подо мной на 2.5 почему-то резина постоянно в поворотах свистела.
С расходом в 20 л/100км это вы погорячились. По ТТХ он немного больше чем у 2.5 атмо. Да и динамика после шкоды 150 л.с. будет маловата для вас. Мне после SG показалось, что маловато, а вам и подавно.
Sent from my BlackBerry 9810 using Tapatalk
Профиль увеличили до 60-того
Это с какого перепуга ? Чобы там реклама не вещала, но реальный клиренс у SJ-я меньше, а свесы больше (сравнительные фотки выкладывал), по трансмиссии CVT с 10МКПП тоже не сравнить, а про привод и говорить нечего. Горько созерцать жертв зомбоящика :mrgreen:
Я напомню, что у РАВ4 профиль 65, но свиста в поворотах даже на неправильной скорости нет. У меня на тестах, кстати, тоже свистела.
)))Говнолендер в принципе свистит в поворотах ))))
Поменяй резину и все, если свист не устраивает.
Да мы уж поняли, круче SH только SG.
Откуда взято что клиренс меньше когда платформа одна, а профиль резины выше? Посмотрели фотки и решили?
Ну вот так: заехали на высокий песок: я бы аккуратно, но уверенно полз, а SJ прет как нефиг делать, без X-mode. Впрочем, мне после сервиса (я попутно тест-драйв делал) захотелось там же прокатиться, но не нашел дороги к тому месту :sarcastic:
А что с приводом у него не так? По идее, у него такой же, как у меня (E4AT), но перенастроенный — для лучшей проходимости и управляемости.
Было бы с чем сравнивать... Практически ушедший в историю SF, совсем новый SJ и многими презираемый после любимого SG SH. Или москвичи более состоятельные, чем дромовцы, и смотрят на вещи более трезво?
Неее, живьём посчупал: реально двери SJ ниже порогов SH, а насчёт платформы тоже бы не горячился - межосевое увеличили.
Ну клиренс то не по порогам считают. увеличили базу, но конструктив подвески вроде тот же.
Увеличение базы изменяет угол рампы. Соответственно страдает проходимость.
По моему по проходимости SH vs SJ - блох ловите. Нет?
Последнее редактирование:
Реклама
