Тест-драйв Форестера 13MY
- Автор темы Polyakov Max
- Дата начала
на 100 надо ремень менять, а цепь - выходит за пределы отденного зубарой срока жизни 150, поетому вроде ничевобще не пишут про нее))
Добавлено через 1 минуту 49 секунд
распредвалу с клапанами по барабану это должно быть, а вот на кольцах на поршнях это может плохо сказаться
даже не знаю.. может перейти на следущей замене все таки на 5-30..
На клапанах нагар образуется и изменяет тепловой зазор между рокерами распредвала и гидрокомпенсаторами и происходит это на всех клапанах неравномерно. это разбивает весь газораспределительный механизм и опосредовано доходит до проблемы четвертого поршня. На Ютубе несложно найти видеолекцию о переборке оппозитника. На целый час, но очень познавательно и понятно. Если лень смотреть все, можно посмотреть заключение в самом конце.
А на хрена?
Добавлено через 1 минуту 6 секунд
В этом случае: мне Форестер был бы не нужен вообще!
Есть такой город, называется Москва, в нем есть пробки, плохо, что вы о нем ничего не слышали.
Да это пустой разговор, так как вопос собственных предпочтений
Я уже второй раз пересаживаюсь с МКПП на АКПП и очень надеюсь, что больше возврата на МКПП не будет, но на работе начальница убежденно ездить только на МКПП и только на BMW даже не смотря, что зимой жопку-то водит и никакие доводы ее не интересуют.
Вот надо ей за рулем переключать передачи и чувствовать задний привод и все.
А в пробках она два раза в день стоит.
Я уже второй раз пересаживаюсь с МКПП на АКПП и очень надеюсь, что больше возврата на МКПП не будет, но на работе начальница убежденно ездить только на МКПП и только на BMW даже не смотря, что зимой жопку-то водит и никакие доводы ее не интересуют.
Вот надо ей за рулем переключать передачи и чувствовать задний привод и все.
А в пробках она два раза в день стоит.
Бываю там. Но могу себе позволить выбирать такое время, когда пробок почти нет.
Так ручка на 2 литра атмо по-прежнему не вопрос, но тут как бы был разговор о турбе, чтобы типа была огненная динамика итд итп:sarcastic:
Так вот, у меня к примеру был турбо SG9 на ручке сток, а вообще все юзанные до сего момента машины имеют МТ. Я скажу так:
-в той динамике, которую обеспечивает SG9 ручка, можно иногда отжигать зимой на гонках и очень редко когда одному под настроение, постоянно "поливать" не получается, с учетом специфики этой машины устаешь;
-из тех людей, у которых есть такая машина, на ней мало у кого получается ездить, правильно переключаясь на МТ (у меня тоже не получалось, есичо:sarcastic
. Это по опыту тех же зимних гонок;-если сравнивать темп набора скорости SG9 и SJ5 в обычном режиме, то есть просто динамично, без эгегейтапкафпол, будет близко.
Если кто мне сумеет аргументированно обосновать, зачем SJтурбо ручка- замечательно. Кроме того, что можно будет позволить себе самостоятельно (и не факт, что правильно, и не факт, что с более быстрым переключением) выбирать передачу.
PS Парни на порсхе со своим PDK тоже крепко лоханулись, нет уже той динамики, как на палке))))))))
Последнее редактирование:
Если езда в пол-педали, тогда конечно пофигу: АТ или МТ.
Но старт с места до 180-ти (я за рулем сам: МТ/АТ турбо) у АТ никаких шансов!!! Ну а сходу, вообще провал, особенно с больших скоростей.
SJ турбо на больших скоростях практически гарантированно уедет от SG МТ)
на стоковом SG ехать 180 уже откровенно некомфортно) на новом я катнул по международке 190, абсолютно не напряжно и можно было быстрее
Вот как нибудь обязательно это проверю, только на SH мт (но разницы особой - нет).
У вариатора практически нет паузы на переключение передачи.Вот как нибудь обязательно это проверю, только на SH мт (но разницы особой - нет).
Гидроавтомат на 5 ступенях в сумме потеряет более секунды только на переключение. Уже молчу про механику. Разница - пропасть.
Сам момент начала движения у МКПП пошустрее, конечно, но на всем участке разгона до предельной скорости у вариатора получается быстрее разогнаться
Реклама
