Сравнивай не сравнивай ))
Но новый форь в своей ценовой группе сливает одноклассникам )))
Все, теперь это машина для пенсионеров и дачников ))))
Тест-драйв Форестера 13MY
- Автор темы Polyakov Max
- Дата начала
Сравнивай не сравнивай ))
Но новый форь в своей ценовой группе сливает одноклассникам )))
Все, теперь это машина для пенсионеров и дачников ))))
ничо не понял...
нормальный такой промежуток, больше чем в 2 раза )) тогда без дустера точно никуда
а классы машин тоже наобум брались от унивесалов до внедорожников?
Добавлено через 1 минуту 17 секунд
Серег, кому он сливает и в чем?
Скаут надо аутбеком сравнивать наверно, а не с форестером.
Я на атмо не ездил, но говорят он снизу получше тянет. Хотя, турбинка у ХТ надувается довольно быстро- с 2500 уже 1,1 бара. Турба всегда веселее, да и возможностей для настройки больше. Если машина больше для асфальта, то турба предпочтительнее ИХМО:idea:.
ничо не понял...
нормальный такой промежуток, больше чем в 2 раза )) тогда без дустера точно никуда
а классы машин тоже наобум брались от унивесалов до внедорожников?
Нет, не наобум - это границы где выступает Форик(вместительный универсал, способный передвигаться по бездорожью... быстро).
Скаут - вместительнее, Чирок - внедорожней и вместительнее!
А новый Скаут с чипом, ещё и быстрей будет.
Почему я должен что-то запрещать? И зачем мне это?
А про сравнение...Почему нужно все машины подгонять под характеристики Форестера? Ну и что, что абсолютно таких же нет? Есть другие, которые в чем то хуже, а в чем то лучше. Их нельзя сравнивать?
Тем же вольвешникам сливает по цене.
Посмотри какие скидки и что можно взять по практически тем же ценам, что новый форь. А уж по управляемости, начинке и комфорту вольво интереснее. И дизель у них есть.
Сейчас, могу однозначно сказать, субару я бы уже не взял, в том классе, что меня устраивает форь проигрывает по всем параметрам.
Не нравятся мне q5 или x3(бабские), угоняемые, гламурные, дорогие не по делу(сервис тоже)
Нет, я для себя решил. Новый Скаут(по любому должен стоить меньше 1,5)Внутри и снаружи он намного серьёзнее СЖ.
По технике далеко впереди от Форика! Двигатели и коробки нормальные(проверенные), вот ещё бы потестить:for_driving:
Последнее редактирование:
Не понял, а какие претензии к управляемости у нового форя?
Добавлено через 2 минуты 39 секунд
и дешевые вольвы недоприводные
Добавлено через 2 минуты 4 секунды
Претензия одна, связка ЭУР-Вариатор-Двигатель - отстой. Машина потеряла в своем главном - управляемости от водителя.
Ну и далее по списку, не маленькому ))))
А самое главное - цена, ну никак утилитарная машина не может столько стоит.
Ну и далее по списку, не маленькому ))))
А самое главное - цена, ну никак утилитарная машина не может столько стоит.
К ЭУРу пока я ни одной претензии не видел )) Хотя мне бы хотелось, чтобы руль был чуть потяжелее. Рулится машина замечательно.
потыкал в конфигуратор вольвы дизель 215 кобыл получилось 2 200 000
на 240 и бензин 305 лучше вообще не смотреть
))) Это уже максимальная комплектация )))
Она рулится, но все сглаживает, нет резкости ))) это то как раз и бесит ))))
Я вообще не ощутил ухудшения, честно говоря. Могу сказать, что машина сто процентов рулится лучше, чем СГ с ГУРом, причем с четким ощущением обратной связи. Даже с учетом поправки на то, что машина больше и тяжелее, в повороты она заходит гораздо лучше. Кстати, по радиусу разворота это уже почти импреза, но еще конечно не мерс. СГ развернуть в один прием на том пятачке, где я это сделал на СЖ, не получится.
Разница 2,5 и 2,0Т, повторюсь, есть. Машины не равнозначные по динамике, паритета нет.
Совершенно непонятны размышления про космос ценник, если при этом не важна динамика турбо. Машина стартует с цены 1,2, есичо, что абсолютно адекватный ценник для рынка. Кроме того, когда турбо СГ был самым дорогим кроссовером среди конкурентов, никто не возбухал вообще, хотя его, в отличие от СЖ, нужно было сильно дорабатывать напильником, при всех плюсах. Все аналоги в то время были дешевле, на секундочку.
Вообще, прежде чем сравнивать и делать выводы на основании только комиксов в журналах и интернете, советую покатать. Равно как и очень хотелось бы узнать, чем же это таким SJ проигрывает конкурентам "по технике". Особенно веселился от поста про более дешевый вариатор :stol:
На данный момент по-прежнему считаю, что SJ одна из самых "правильно слепленных" и продуманных машин в классе. Те же ВАГи, извините, очень сильно потеряли в надежности за последнее десятилетие.
Ну я то катал ))) Почти все, что ездит ))))
В том числе и СЖ, на турбо не попал, но это не столь суть важно.
1.2 ценнег - это самый примитив, который даже и не едет.
Что значит стала заходить лучше? Ты едешь она едет, воздействовать на поворот на этом бегемоте не особо получается, мешает ЭУР и вариатор, они живут своей электронной жизнью.
А самое главное, понимая, что машина реально не фонтан, полностью не соответствует тому классу авто, которое привыкли считать форестером, почему же ее прям хвалят и не нарадуются? Неужели всем участникам обещали какие то привилегии при покупке нового авто ? )))))
Не едет- понятие относительное) я считал, что СГ 158 лс тоже не едет, а сейчас так не считаю))))))
Заходит лучше- это значит, что машина завинчивается внутрь поворота, а не скользит передком наружу, как СГ.
Я не то что бы радуюсь (хотя это качество хорошее), но тем не менее я не нахожу причин считать, что это "не фонтан". Что тогда "фонтан"? СГ? Однозначно нет, там минусов тоже с головой, если вдуматься. Может, ГЦ 22Б?
Машина осталась непонятной только в паре нюансов, не более.
Нет, душится двигатель, меняется усилие на руле, срабатывают гребаные абсы ебсы и т.п.
И не надо говорить, что нифига подобного и т.п. и что лучше чем на СГ.
Я пробовал, СГ более управляем и предсказуем даже с отсутствием блокировок, он заставляет думать.
А здесь - машина для водятлов только окончивших водительские курсы. _)))))
Ну так АБСы с ЕБСами и на СШ есть, хотя мне ни разу не удалось вызвать на СЖ их срабатывание.
Реклама
