Свежий форик vs Audi Allroad `10
- Автор темы Infferno
- Дата начала
Здесь все - преступники!)))))
Это всё факт. Так и есть! Но про механику, ты не прав..))
А при чем здесь безопасность обгона? Неверно оценить обстановку можно как на 150 силах, так и на 500. И в чем разница? На 150 силах вы, допустим, возьмете запас по расстоянию в 200 м. На 500 силах вы возьмете запас по расстоянию в 80-100 м (все цифры условны).
Для вас езда- перемещение из точки А в точку Б. Для других- это работа. Для третьих- это удовольствие, которое как раз достигается настройками автомобиля. Для этого и существуют разные модели, разные мощности, разная тормозная динамика, разная управляемость. При чем тут нарушение скоростного режима, если можно совершенно без проблем эти две вещи сочетать? Странная позиция.
Езда с превышением и вообще нарушение ПДД- это несколько иное и я бы не ставил это в прямую зависимость от ТТХ. Нарушают ПДД чаще всего самые обычные водители с самой обычной мощностью.
Может быть) я ж не претендую на свое мнение как последнюю инстанцию))
Последнее редактирование:
Сочетать, конечно, можно...но не сочетается. На любой дороге, в любом потоке всегда найдется типчик, который едет не как все. Вот такое у него удовольствие от вождения.
Ладно. На этом на сегодня откланиваюсь - пошел чайку хлебну и спать - в 5 утра в Астрахань. Тошнить с прицепом
в 5 утра в Астрахань. Тошнить с прицепом
По моей информации, завтра, туда же, выдвигаются пару "типчиков"...
Будь осторожен!!!
Angler, я думаю, на приорах побольше гонщиков будет, которые аварии устраивают и если видят, что перед тобой иномарка, то за честь им ее сделать.
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Добавлено через 1 минуту 58 секунд
Просто, по его мнению, все люди должны быть одинаковые, такие же, как он, равнодушные к автомобилю, тупо передвигаться из пункта А в пункт Б.
Но это опять-таки не связано с мощностью. Он так может ехать, например, на девятке.
Замечу, что при этом весь поток может ехать со скоростью большей, чем установлено ПДД на этом участке. Такая вот диалектика)
Вопрос скорее в том, что есть категория водителей, считающих, что они все могут. Когда они получают в руки машину большей мощности, они считают, что могут еще больше. Здесь очень тонкая грань. Для этого и придуманы школы контраварийной подготовки.
А говорить, что достаточно сколько-то мощности- это как сказать горнолыжнику с навыком, что ему достаточно лыж начального уровня. С горочки съехать и не сбить кого-то, переломав ему ноги, безусловно, и их хватит.
Последнее редактирование:
И вот насчет обгона. Как вы думаете, чаще появляется зазор между машинами 100м или 200м? Соответственно, где вероятность выше попасть в аварию на авто 100лс или 500лс с такими зазорами?
Голова не голова, но аварий очень много, а каждый считает, что уж он точно в аварию не попадет. И шансы разнятся.
Совершенно верно. Это вопрос оценки обстановки. У военных летчиков есть специальный термин, например- "видеть воздух".
Как по мне, основная проблема движения в потоке- не наличие машин избыточной мощности. А в том, что практически большинство не умеют планировать дорожную обстановку.
Я считаю, что наоборот, при наличии достаточной мощности, легче избежать аварии. Конечно достаточной, но не чрезмерной)))
Серег, в кой веке я с тобой спорить не буду, абсолютно поддерживаю!
Добавлено через 52 секунды
Тут следует уточнить в каких ситуациях. Ибо мощность и маневрирование не всегда связанные понятия.
Так дело в том, что производитель и строит комплексные характеристики так, чтобы мощность не была "чрезмерной". Любой перекос в характеристиках ведет к тому, что такие машины попросту бы не покупали. Кому интересны 500 сил, которые нельзя повернуть и остановить?
Другой вопрос, что для управления такими машинами требуется навык несколько больший, а вероятность, что за руль сядет водитель, понимающий, как ему всем этим управлять, не стопроцентная. Бывает, что у него газ на два положения- "вкл" и "выкл", и на этом все))
PS а так все хорошо про оллроуд начиналось...))
зачем мне кого то спрашивать, я и сам могу отправить свою машину куда мне надо. вопрос в том как это делается. надо понимать что нихрена никакой отличной управляемости у форика нет, с тз трансмиссией это ад, который ведет себя как передний привод а потом вдруг резко становится полным и не управляемым. я отлично помню второй день моего владения фориком и глаза чувака который стоял на остановке, а я "медленно" боком летел на него. не надо путать водительские навыки и технические возможности автомобиля.
Последнее редактирование:
для меня субару это конструктор который был разработан 20 лет назад и где что-то несколько поменялось но ничего серьезного за это время не произошло. до последнего кузова форика его силовая конструкция была практически не меняемой с момента сф. импрезы тоже, но надо сказать я их не рассматривал сильно. унификация во всем и в нынешней серии уже мало различимы салоны да и внешность машин. конечно фамильные черты, но блин не одинаковые же салоны делать у всего модельного ряда. и впаривать это все по таким ценам.
Добавлено через 8 минут 4 секунды
мкпп это вопрос рынков. у меня, например, достаточно много продается мл или х5 на ручке, или мл230 на акпп которого в россии вообще в принципе нет. и большая часть каенов старых с балалайками вместо магнитол. таков рынок.
как говориться +100500. хв это единственный нишевый продукт который почему-то не делают быстрым. форь перерос свой размер, а хотят его впихнуть в размеры х5 и мл в том числе и по цене, только не лезет оно туда.
Ну а зачем брать самый хреновый пример образца лохматых годов? Я и так знаю, что на СГ морда чуть что наружу ползет. А на SJ не ползет. На вырике тоже так же, в обоих версиях.
И потом, речь идет об управляемости в классе. Есть с чем сравнить. На ЦРВ тех годов управляемость была гораздо хуже. Или попробуй тогдашнюю Витару в поворот так заправить, как форя. Потом покатай SJ текущий и текущий РАВ4. Управляемость вменяемая. Можно сказать, что в ценовой категории не премиумных средних кроссоверов, возможно и лучшая.
Яг будет лучше рулиться? Так ясен хрен. Я сейчас еще стопицот примеров накидаю, что из машин лучше рулится.
По цене с мл/иксом? Да ну ладно. Там совершенно другой порядок. У ФХИ такой задачи вообще нет. SJ базовый весит сейчас легче SG. И моторы другие немного по литражу. Какой мл, на фиг.
К укрупнению тенденция у всех характерная. Х3 текущий- это Х5 е53, практически.
Андрюх, так это не только у субару, это реально можно к любому производителю применить! Загляни в немца любого по части унификации, к примеру. Подрулевые, крутилки, выключатели, приборки, и так далее. Какой-нить выключатель от гольфа встретить на ку7- да как здрасте. Все, что в рамках одного концерна- все унифицировано. ВАГ просто характернейший пример.
И все это впаривается по космическим ценам, с одной лишь поправкой, что это у всех.
Последнее редактирование:
Реклама
