Субару или немцы
- Автор темы AlexLamp
- Дата начала
Дык, мотор то не один. Я вообще про все бензиновые моторы писал, какие были. Это и субару атмо и турбо, и ваг, и американский...
Ах, да, извините, моторы не новые и экономичные. Куда нам до высоких материй.
Добавлено через 32 секунды
:lol::mrgreen:
Добавлено через 6 минут 46 секунд
Да, легенда. ) Вот я кусок этой легенды себе в роуд и воткнул. )
С кнопочкой это другая тема. Но это все же бездорожный вариант. По дорогам так ездить не будешь. А торсен это чистый и честный фул-тайм.
Зачем картонка если Т и так стоит как вкопанная?
Радиатор перекрыт термостатом, зачем его еще и картонкой перекрывать? Теплосъема с него и так нет.
Ну ездил я в нынешние рождественские морозы -25. Расход обычный, как и всегда. А плюс-минус 300мл/100км ловить - увольте. ))
В салоне - "ташкент", в моторе стабильно +85-87 (у меня более ранний термостат стоит на 87).
Последнее редактирование:
Немного снижу градус.Две недели назад ездили с товарищем к нему на дачу-130км по новой риге на Вольво V60 awd универсал,она чуть приподнятая,с локерами на крыльях( типа аутбэка),дизель 190л.с.Машину дали как подменную у дилера пока его ХС90 был на очередном гарантийном ремонте.Просто был поражен этим шведо-китайским изделием (машина16г.,на не шип резине,пробег меньше 10т.стоит от 2мл)Первое подвеска-ее как будто просто нет,машина жесткая,тряская и не комфортная.Второе шумоизоляция отсутствует-на 160 по нов.Риге надо повышать голос,чтобы слышать друг друга.Форестер СГ по этим показателям лучше.Зато его хс90 16г.очень добротный и комфортный авто.
Добавлено через 9 минут 30 секунд
А что в ней офигенного по сранению с пневмой на моем Туареге?То что она по конструкции как на гольф 2 86г.?Или ресурс у нее больше?Чем она лучше подвески того же Х-Трейла?:-|:
Добавлено через 9 минут 30 секунд
А что в ней офигенного по сранению с пневмой на моем Туареге?То что она по конструкции как на гольф 2 86г.?Или ресурс у нее больше?Чем она лучше подвески того же Х-Трейла?:-|:
Это ты так градус пытаешься снизить?
Щас в тебя помидоры полетят. Готовься уворачиваться.:sarcastic:
На брз серийно двери без рамок.
Рамки это все фигня)) У СГ
Новый SJ по управляемости- даже с поправкой на массу- на голову выше любого SG, если не брать лимитированные версии а-ля сг9сти. Морду наружу сносит в разы меньше, комфорта при этом в разы больше, подвеска отрабатывает на неровностях лучше. Ходом SJ турбо сток уезжает от SG9 AT сток. Дуть турбина у SJ начинает сильно раньше, твинскролл- это тема. Тормозная динамика- я вообще даже сравнивать не хочу.
Что реально не хватает SJ- кулера побольше, и хочется чуть поменьше лаг при нажатии газа в пол. На врх эти настройки гораздо лучше.
По поведению на скоростях овер 150- SG в этом диапазоне телега нерулящаяся и не предназначенная для этих скоростей совсем. На SJ тестовом я валил 190 по Международному и не испытывал дискомфорта вообще.
Ресурс больше. Энергоемкость выше. Настройки подвески лучше.
Любая пневма будет проигрывать в силу конструкции по управляемости простому амортизатору. Я об этом уже писал.
На чем основано это утверждение?Тем более там еще кроме пневмы регулируемые по жесткости амортизаторы.Почему тогда Тур на пружинах управляется хуже чем на пневме.?По ресурсу откуда инфа?Бывают проблемы с распределительными клапанами и компрессором,но по железу она крепче точно,не смотря на более сложную конструкцию.
Наверное, потому что пружины мягкие?)))))))
Потому что любая пневма настроена в первую очередь на ездовой комфорт, как правило- с возможностью регулировки клиренса. Достаточно посмотреть, на какие машины она ставится.
Если мы говорим про управляемость- это только классические пружины/амортизаторы. И про комфорт в некоторой степени тут придется забыть.
дело не в том, нам или вам, дело в том, о чем речь едет.
ну как, по поводу исправности моего мотора, я могу успокоиться?
Да бога ради.
Если он остается экономичным и экологичным будучи недогретым, и при этом в салоне жара, значит все в порядке.
Добавлено через 1 минуту 4 секунды
Я прошу пардона... а с пневмой не классические аморты? Ровно те же стойки, то же масло, те же клапана внутри... Только вместо пружин вокруг них обвит пневморукав.
Все так. Но при сравнении гражданских автомобилей управляемость будет идентичная с разницей в пределах стат погрешности, а комфорта с пневмой в разы больше.
Не будете же вы утверждать, что форь рулится лучше тура за счёт пружин?)
Турбофорь новый лучше рулится чем туарег. Что в этом странного? Машина, во-первых, банально легче.
А почему не должен-то? Более легкая машина (ощутимо достаточно) с хорошими настройками подвески. В чем, так сказать, парадокс?)))))))
Нормальных настроек подвески и рулевой.
А Врх рулится лучше чем гольф Р например. Это тоже что-то невозможное?)))))))
Кто писал об обратном? Я?
Если все верхние условия соблюдаются, то все в порядке.
Просто насколько мне известно недогретые двигатели неэкономичны, неэкологичны и в салоне не жарко. Чем выше Т ДВС, тем выше кпд (в пределах возможностей материалов и смазки). Вроде всегда было так в моторостроении. Что-то изменилось в современном мире?
И вопросик тогда - а зачем вам в машине термостат?
Последнее редактирование:
Извиняюсь что влезаю в спор. Но КПД выше у того мотора, у кого меньше тепла идет в атмосферу, а энергия расходуется на преобразование возвратно-поступательных движений поршня во вращательное движение коленвала. А никак не на нагрев. У бензинового мотора КПД составляет до 60 %, а у дизеля до 80. Но дизеля не греются вообще. Поэтому их утепляют, на вольво ставят подогреватели (в штатной компл.) на бмв ставят автоматические заслонки перед радиатором.
Реклама
