Subaru Forester SH9 S-edition - отличная машина!
- Автор темы Vlad Moskovsky
- Дата начала
- Статус
Раз уж пошла такая пьянка - попрошусь официально в клуп и расскажу про своё понимание нового S-Edition в сравнении с SG5 JDM. Старый Форик у меня уже лет 7, проблем с ним по-минимуму. Из более-менее серьёзного меняли радиатор, кислородный датчик, амортизаторы по кругу на 120к, ремкомплекты рулевой рейки и передних суппортов. Из проклятущего тюнингаJ
1. Шумка по кругу, включая крышу)
2. Музыка на компонентах Pioneer, Steg, Audio Development, Peerless
3. 4 Распорки (перед, зад, верх, низ) Cusco
4. Усиленные стабы и стойки стабов Cusco
5. Тормозилки от WRX
6. Двигатель полный сток, кроме каких-то кусков трассы Zero Sport (делал япошка)
Как пришло время отдавать корповую машину - задумался что брать (копровой машиной была 3-ка BMW). Диапазон был широкий) И Ford S-Max там побывал и Pajero… а потом появился S-Edition и я попал на его тест драйв в день открытых дверей в Крылацком…. Вываливаясь из машины после тест драйва - менеджер сказал что его ещё так не возили))) В общем эмоций были полные штаны, решили брать в страшный кредит. В общем были ньюансы с тем, что сначала цену подняли на 50к… потом ухудшили условия кредита, но так или иначе я его взял.
Итак, с января пробег 15 тыщ. Замена масла - сначала после обкатки, потом после 7,5 тыщ (рекомендованные пробеги решил бить на 2 с заменой масла в Плеяде, Motul 300V покупаю по блату через знакомого по 1050 за банку). На машине установлены:
1. Противоугонная система
2. Заменена передняя акустика на приличную компонентную (бухать в шумку+музыку почти 6k, как на старом форе уже не стал - мозгов хватило))
3. Тонировка задней части
4. Установлены распорки-растяжки- подрамники в количестве 5 штуков
5. Стабы Cusco с стойками Картбой
6. Заменены передние тормоза на STI GRB, диски на Forester STI BBS.
Что нравится (сравнение относительно SG):
1. Более ровная полка момента, больший запас по мощности;
2. Комфорт, обилие места
3. Всяческие штатные фишки типа Bluetooth и тп
4. Коробка (много езжу по трассе, 5-я передача очень кстати) Кстати про коробку мне сказали что там есть серьёзные темы с перегревом и маслокулер для этой машины крайне рекомендован
5. Задняя верхняя распорка не мешает грузить добро в багажнег (идёт по полу)
Что НЕ нравится (сравнение относительно SG):
1. Валкость, собранность в поворотах - у SG значительно лучше, что и понятно
2. Отсутствие массы ящичков\ниш, которые были в старой машине и которых нет в новой… нет даже подсветки в бардачке в тачке за 1,75р… пц…
3. Сиденья… у старого есть хоть какая-то боковая поддержка (сейчас купил ему сидушки от STI GDB), нового поддержки нет совсем! В поворотах упираюсь ногами в стакан места водителя - в общем, планирую ставить сидушки с GRB STI опять же…
В общем соглашусь со всеми, кто считает что за эти деньги альтернатив нет, но.. я тут подумал, что со всеми тюнингами всеж дотянет он до X3 335) Но тут вопросов много вощем)
Добавлено через 22 минуты 23 секунды
1. Шумка по кругу, включая крышу)
2. Музыка на компонентах Pioneer, Steg, Audio Development, Peerless
3. 4 Распорки (перед, зад, верх, низ) Cusco
4. Усиленные стабы и стойки стабов Cusco
5. Тормозилки от WRX
6. Двигатель полный сток, кроме каких-то кусков трассы Zero Sport (делал япошка)
Как пришло время отдавать корповую машину - задумался что брать (копровой машиной была 3-ка BMW). Диапазон был широкий) И Ford S-Max там побывал и Pajero… а потом появился S-Edition и я попал на его тест драйв в день открытых дверей в Крылацком…. Вываливаясь из машины после тест драйва - менеджер сказал что его ещё так не возили))) В общем эмоций были полные штаны, решили брать в страшный кредит. В общем были ньюансы с тем, что сначала цену подняли на 50к… потом ухудшили условия кредита, но так или иначе я его взял.
Итак, с января пробег 15 тыщ. Замена масла - сначала после обкатки, потом после 7,5 тыщ (рекомендованные пробеги решил бить на 2 с заменой масла в Плеяде, Motul 300V покупаю по блату через знакомого по 1050 за банку). На машине установлены:
1. Противоугонная система
2. Заменена передняя акустика на приличную компонентную (бухать в шумку+музыку почти 6k, как на старом форе уже не стал - мозгов хватило))
3. Тонировка задней части
4. Установлены распорки-растяжки- подрамники в количестве 5 штуков
5. Стабы Cusco с стойками Картбой
6. Заменены передние тормоза на STI GRB, диски на Forester STI BBS.
Что нравится (сравнение относительно SG):
1. Более ровная полка момента, больший запас по мощности;
2. Комфорт, обилие места
3. Всяческие штатные фишки типа Bluetooth и тп
4. Коробка (много езжу по трассе, 5-я передача очень кстати) Кстати про коробку мне сказали что там есть серьёзные темы с перегревом и маслокулер для этой машины крайне рекомендован
5. Задняя верхняя распорка не мешает грузить добро в багажнег (идёт по полу)
Что НЕ нравится (сравнение относительно SG):
1. Валкость, собранность в поворотах - у SG значительно лучше, что и понятно
2. Отсутствие массы ящичков\ниш, которые были в старой машине и которых нет в новой… нет даже подсветки в бардачке в тачке за 1,75р… пц…
3. Сиденья… у старого есть хоть какая-то боковая поддержка (сейчас купил ему сидушки от STI GDB), нового поддержки нет совсем! В поворотах упираюсь ногами в стакан места водителя - в общем, планирую ставить сидушки с GRB STI опять же…
В общем соглашусь со всеми, кто считает что за эти деньги альтернатив нет, но.. я тут подумал, что со всеми тюнингами всеж дотянет он до X3 335) Но тут вопросов много вощем)
Добавлено через 22 минуты 23 секунды
Спасибо)
Последнее редактирование:
Плоские и есть
Добавлено через 4 минуты 17 секунд
Для меня показательны 3000 об/мин - после них любая Суба начинает жрать топливо.
Итак, судя по показаниям спидометра:
На Форе SG CrossSport дорестайл при 3000 об/мин - 117 км/ч.
На Форе SG ХТ (любой руль) и Форе SG CrossSport рестайл при 3000 об/мин - 130 км/ч.
На Форе SH S-edition при 3000 об/мин - 140 км/ч.
Вот как-то так :idea:
Думал-думал, что с тормозами делать, вваливать опять 100К в тормоза совсем не охота, и решил сделать вот так:
Перед переставил с предыдущей машины, бюджет - 200 руб за банку тормозухи и 2 часа времени.
На зад уже купил керамические колодки под сток тормоза - Master/Perfomance friction как - то так называются. Был положительный опыт использования на другой машине.
Пока на таком конфиге покатаюсь - понимаю, что это не по фен-шую, зато бесплатно.
Что касается конкурентов - мне нравиться Эвок. При заявленной начальной цене в 1,6 выглядит неплохо. Как едет - сразу скажу - не знаю.
Перед переставил с предыдущей машины, бюджет - 200 руб за банку тормозухи и 2 часа времени.
На зад уже купил керамические колодки под сток тормоза - Master/Perfomance friction как - то так называются. Был положительный опыт использования на другой машине.
Пока на таком конфиге покатаюсь - понимаю, что это не по фен-шую, зато бесплатно.
Что касается конкурентов - мне нравиться Эвок. При заявленной начальной цене в 1,6 выглядит неплохо. Как едет - сразу скажу - не знаю.
На выходных установил в гараже задние тормозилки от GRB.
Как и обещал, выкладываю небольшой фотоотчётец
Как уже все знают, задние тормозилки от GRB встают на Форь SH S-edition bolt-on. Есть только один гимор - с грязезащитными щитами (поскольку задние тормозные диски от GRB бОльшего диаметра, то необходимо менять и грязезащитные щиты. Либо дорабатывать стоковые.
Поскольку для замены щитов требуется откручивать ступичную гайку и вынимать из ступицы привод, что в гаражных условиях делать довольно затруднительно (а кроме того, ГРБшные щиты стОят приличных денег, а самое главно в наличии их нигде не нашёл - надо ждать 2-3 недели
), я выбрал второй вариант - доработать стоковые щиты.1. Снимаем заднее колесо, откручиваем и откидываем в сторону штатный задний суппорт, снимаем тормозной диск - наблюдаем следующую картину.
Видим, что у штатного щита после загиба на диск имеется довольно много металла, позволяющего увеличить диаметр щита, да ещё и останется на загиб для защиты диска бОльшего диаметра.
Для этого необходимо сделать "ромашку" - небольшие надрезы через 3-4 см, чтобы проще было разгибать и потом как нам нужно загибать "лепестки".
Кроме того, при примеривании нового суппорта видим, что от щитов также необходимо отрезать небольшие кусочки.
Соответственно размечаем маркером будущие "лепестки ромашки":
2. Делаем болгаркой "ромашку", берём плоскогубцы и "геббельсы", разгибаем "лепестки", загибаем их под бОльший диаметр тормозного диска.
На фото первые 5 лепестков вверху слева уже готовы.
Процесс творческий, долгий и мучительный, т.к. делаем для себя любимого
и всё должно быть качественно!
3. Наконец-то процесс с созданием "ромашки" закончен, но поскольку от многократного гнутия краска с "лепестков" щита почти полностью облетела, необходимо их покрасить, дабы защитить от неблагоприятного воздействия окружающей среды и последующего оржавления и разрушения!
Процесс окраски из баллончика на 2 слоя занимает 5 мин, а вот процесс оклейки арки авто (от нежелательной окраски) занимает больше времени.
Для защиты ручникового механизма от окраски тупо искользуем стоковый тормозной диск.
Красим. Вуаля:
4. Одеваем новый тормозной диск, прикручиваем новый суппорт (с предварительно установленными в него новыми колодками), перебрасываем на него тормозной шланг (стараясь потерять как можно меньше тормозухи), прокачиваем тормоза (сначала внутреннюю прокачку на суппорте, затем наружную!).
ВНИМАНИЕ! Для устанавливающих в задние суппорта Brembo от GRB колодки Endless SSY! Данные колодки чуть шире стоковых, ходят в суппортах с заеданием! Необходимо чуть подточить новые колодки с торцов! Проблема была решена с помощью болгарки.
Процесс закончен, одеваем колёса, выезжаем, пробуем эффективность тормозов - всё работает, чётко видно, что задние диски начинают притираться.
Вот как-то так :idea:
Я сначала поставил Ферродо ДС1.11 - машину осаживают здорово так, но скрипят как на УАЗике, все оглядываются)) и тормозные диски жрут не по децки((. Не докатал и половины колодок снял, поставил Эндлесы НС97(заканчиваются) - хорошо но дорого, вот присматриваюсь к SSY.
Плоские и есть
Добавлено через 4 минуты 17 секунд
Для меня показательны 3000 об/мин - после них любая Суба начинает жрать топливо.
Итак, судя по показаниям спидометра:
На Форе SG CrossSport дорестайл при 3000 об/мин - 117 км/ч.
На Форе SG ХТ (любой руль) и Форе SG CrossSport рестайл при 3000 об/мин - 130 км/ч.
На Форе SH S-edition при 3000 об/мин - 140 км/ч.
Вот как-то так :idea:
Спасибо :idea: Примерно так же как у меня на Х3
Добавлено через 9 минут 10 секунд
Тока к цене Х3 захочется добавить ништяков таких как: шумоизоляция, тормоза от Х6. Кроме того, станешь частым гостем на сервисе и узнаешь, что раздатка, мост, КВКГ, ванусы и т.д. вообще расходный материал. По мне так купить БМВ - это как жениться на знаменитой актрисе или певице (красива, известна и т.д.), но какой и когда крендибобель она выкинет не знаешь. А если хочешь, чтоб дома были всегда блины, то женить ..... купи субару. ИМХО. Как владелец субару форестер и Х3.
+100500
Очень хочу Х5
и наверное, если продам свой S-edition и ещё очень сильно напрягусь и подзайму, то смогу позволить себе всё ещё гарантийный 1-2-летний Х5 с потрясающим 3.0-турбодизелем...Но вот содержать его я уже точно не потяну
+100500
Очень хочу Х5
Но вот содержать его я уже точно не потяну
лучше покупай скорее, а то ...
В нашей прессе, которая пишет о чем угодно, но только не о том что нужно - сообщений ещё нет, но факт прошлой недели:
Handelsblatt: BMW und Toyota schmieden Zukunftsallianz
Что в переводе с чистокровного немецкого означает: BMW и Тойота создают альянс будущего.
Цитата:
«Toyota и BMW Group имеют общее стратегическое видение относительно устойчивой индивидуальной мобильности в будущем», - заявил Райтхофер. По его мнению, это сотрудничество создает предпосылки для того, чтобы оба концерна «в вопросах инноваций, а также устойчивого развития и в будущем сохраняли ведущие позиции в соответствующих сегментах».
Тойода (президент компании Тойота) c похвалой отозвался о взаимном уважительном отношении партнеров и указал на имеющиеся преимущества: «Позиции Toyota сильны в том, что касается экологичных гибридных технологий, а также топливных элементов. По моему убеждению, сила BMW состоит в разработке спортивных автомобилей. Я предвкушаю радость при мысли о том, какие модели будут созданы в результате этого сотрудничества.
BMW и Toyota в декабре прошлого года договорились о том, что мюнхенцы с 2014 года будут поставлять дизельные моторы для европейской дочки Toyota. Кроме того, они пришли к соглашению относительно совместного проведения фундаментальных исследований в области следующего поколения литий-ионных аккумуляторов, являющихся основой электромобилей.
-----------------------------------------------------------------
Короче, Субару оставили в покое, а BMW, судя по всему в период кризиса настанет п....ц ! :grin::grin::grin:
так что не Субайота будет, а Байота .... :appl:
что такое сервис и надёжность BMW я знаю не по наслышке) У меня всё таки была корповая 325 4 года) Благо за ремонт платил не я) Из наиболее выдающихся случаев - когда у меня в очередной раз закончилось масло в двигателе и надо было долить литрушку - отказался открываться капот) На сервисе его вскрывали 3! часа!))) А ещё банальное ТО 70 тыщ обошлось конторе в кругленькую сумму 99 000 руб) Это вообще финиш, даже со скдкой на официалов) По поводу тормозов - не знаю что на Х3, но на 325 они были близки к идеалу. А вообще думаю на BMW привод Субару ни за какие деньги не получишь)
Ну это как в модельных туфлях в футбол играть. А если честно, при одинаковых условиях (резина, водитель и т.д.) водителю форика не на много дальше идти за трактором :gigi:
- Статус
Реклама
