Subaru Forester SH9 S-edition - отличная машина!

[Примус]

да какие они одноклассники??? это пятнашка и Тигуан одноклассники)

Это чисто на бумаге и формально. Оба в классе компактных кроссоверов. Но прокатившись разок на Эске я понял что разумеется никакой Тига и рядом не стоял.

 

[Vlopatin]

как бэ эффект от перехода на бОльший диаметр дисков есть, но его можно кратно усилить переходом на более эффективные сплавы тормозящих поверхностей. Потому тратить хоть какие-то деньги на стоковые диски с колодками не считаю разумным. Только если их в нагрузку за бесплатно к суппортам отдают - тогда понятно.

вы наверное думаете что если щитки есть, то ничего не засирается. назначение этой детали конечно понятно, но ее эффективность и критичность не следует переоценивать. я тупо сравнил стоимость щитков, ступичных подшипников и работы по их установке со стоимостью тормозных дисков задних - и тогда все встало на места я думаю стоимость защиты детали не должна быть равна стоимости ее замены.

Я говорю про то, что стоковые диски\колодки нужно менять при переходе на Brembo, поэтому считать их нужно наряду со стоимостью суппортов, а уж какие - другой вопрос. По поводу щитков - я не думаю, что ничего не засирается, но персонально мне проще один раз поставить чем потом слушать скрип от задних колодок или чаще менять колодки\диски. Для меня тут вопрос не в деньгах больше, а в геморрое)

 

[LUK]

Понятно. Спасибо за ответ! А чисто субъективно если - лучше заменить КП и ездить на Эске или всё же совершить обмен на SJ?

Сказать сложно так. Машины разные, не то что по комплектациям или каким ништякам, а по ощущениям.

На S-ке будет турбоподхват, как бы более азартной машина воспринимается при ускорении, ну и чуть больше похулиганить можно на скользяке. По рулежке, подвеске и тормозной динамике мне SJ турбо понравился больше. Тюнинг на него уже делают(распорки и подвески), а прошить пока невозможно и даже если это удастся, даже 98 нашего может маловато быть))

 

[Rus-tam]

В то время как шитая эска легко и непринужденно вджобывает на АИ95)))

 

[LUK]

В то время как шитая эска легко и непринужденно вджобывает на АИ95)))

ну я думаю и новый кузов научатся шить) 2,0 дит, мне кажется, интересный мотор в плане поиграться с настройками))

 

[Rus-tam]

ну я думаю и новый кузов научатся шить) 2,0 дит, мне кажется, интересный мотор в плане поиграться с настройками))

Так то да.. По идее.

 

[Yanus]

ну я думаю и новый кузов научатся шить) 2,0 дит, мне кажется, интересный мотор в плане поиграться с настройками))

Если у них такие же косяки в программе, как на атмо, то вполне возможно игра с настройками закончится заменой движка.
Нужно подождать пока, набраться статистики. ))

 

[Примус]

Если у них такие же косяки в программе, как на атмо, то вполне возможно игра с настройками закончится заменой движка.
Нужно подождать пока, набраться статистики. ))

Чисто теоретически у них и компрессия в двигателе более высокая, что позволяет предположить что двигатель работает в более экстремальном режиме, а значит ресурс и так на пределе. Вряд ли всё это позволит много и сильно играть. Не говоря уже о запасе крутящего момента, который может переварить вариатор.

 

[Yanus]

Чисто теоретически у них и компрессия в двигателе более высокая, что позволяет предположить что двигатель работает в более экстремальном режиме, а значит ресурс и так на пределе. Вряд ли всё это позволит много и сильно играть. Не говоря уже о запасе крутящего момента, который может переварить вариатор.

Варик то как раз переварит, вопрос именно в том, как они отстроили программу для европейцев. )

 

[Rus-tam]

Чисто теоретически у них и компрессия в двигателе более высокая, что позволяет предположить что двигатель работает в более экстремальном режиме, а значит ресурс и так на пределе. Вряд ли всё это позволит много и сильно играть. Не говоря уже о запасе крутящего момента, который может переварить вариатор.

Степень сжатия наверно имел ввиду. ФВ к примеру имеет высокую степень сжатия, турбонаддув и прямой впрыск. При этом легко чипуется и показывает отличные показатели.

 

[Yanus]

Степень сжатия наверно имел ввиду. ФВ к примеру имеет высокую степень сжатия, турбонаддув и прямой впрыск. При этом легко чипуется и показывает отличные показатели.

))) Эт ты сейчас про что ???
что за ФВ движок???

 

[Примус]

Степень сжатия наверно имел ввиду. ФВ к примеру имеет высокую степень сжатия, турбонаддув и прямой впрыск. При этом легко чипуется и показывает отличные показатели.

Ну кто его знает. что там сейчас япошки понавертели в двигателе. С другой стороны это считай тот же двигатель, что стоит на БРЗ, а она может быть форсирована вроде как до 500 л.с. Правда там механика идёт всегда по умолчанию.

 

[Rus-tam]

))) Эт ты сейчас про что ???
что за ФВ движок???

Про ФВ))))))))

 

[Yanus]

Про ФВ))))))))

.... )) Ты FB имеешь ввиду или что ? )))

на БРЗ и SJ немного разные движки ))

 

[Rus-tam]

.... )) Ты FB имеешь ввиду или что ? )))

на БРЗ и SJ немного разные движки ))

ФоксВаген)))) 2.0TFSI двигатель. О нем речь.

 

[Yanus]

ФоксВаген)))) 2.0TFSI двигатель. О нем речь.

Тьфу, не мог с самого начала сказать )) Но ты не забывай, это в принципе другой движок ))

 

[Примус]

.... )) Ты FB имеешь ввиду или что ? )))

на БРЗ и SJ немного разные движки ))

На BRZ стоит FA20, а на Forester'e SJ FA20DIT. Кроме того я сказал "считай тот же", то есть я не говорил что такой же. Понятное дело, он доработан для конкретной машины.

 

[Rus-tam]

Тьфу, не мог с самого начала сказать )) Но ты не забывай, это в принципе другой движок ))

Рецепт тот же- Высокая СЖ, непосредственный впрыск, отзывчивая турбина. Конструктив в расчет не берем.

 

[Yanus]

На BRZ стоит FA20, а на Forester'e SJ FA20DIT. Кроме того я сказал "считай тот же", то есть я не говорил что такой же. Понятное дело, он доработан для конкретной машины.

)) Хотелось бы, чтобы он был доработан )) очень хотелось ))
Но у японцев последнее время с этим проблемы.

 

[Примус]

)) Хотелось бы, чтобы он был доработан )) очень хотелось ))
Но у японцев последнее время с этим проблемы.

Не зря бытует мнение что япошек надо брать рестайлинговых. ardon: