Стучок в двигателе EJ255 Forester SG9 2.5XT 2006г.в.
- Автор темы kravchuk_
- Дата начала
С виду нормальный двиг , был разобран ( сняты головы) - состояние горшков и поршней - огонь. Головам сделан ТО , все собрано и поставлено . Двиг проработал 5 мин , начал стучать не сильно , хотя давка была более 3 очков . Нажал на газ до 3000 - в...ло так , что стрелка манометра отвалилась . Двиг буквально разорвало попалам . Я слышал на много болеее громкие стуки и с давкой меньше половины очка, но просто проворачивало вкладыши и машина ездила.... , а тут - такой Сталинград........ Кто-то может намекнуть на первопричину самоубийства двигла ?
и по этому так рвануло ? Не думаю. Больше верится в "вылез палец " , или " открутился шатун"
+1
по пальцу видны были бы задиры на зеркале, это скорее шатун или вырвало палец из поршня.
Колено вращалось норм, пуск проходил под хорошим контролем, ни о каком перегреве и клине поршня даже и не думаю ( просто не успел бы так нагреться) . Вскрытие покажет ( может быть..... ). Дело в том, что история двигла туманна. Но с виду он очень бодр . Был.....:sarcastic:
Разобрал я мотор, пока частично, скажем так только по верхам. Уперся я в откручивание шестерней распредвалов. Подскажите чем их фиксировать? специнструмента я уверен ни у кого нет.
Думал хоть на самих валах будет что то под рожковый ключ, а они сука круглые.
Ещё не пойму как теплообменник снять, надо штуцер масляного фльтра выкрутить? и какой головкой болты ГБЦ откручивать, понятно что 12-гранной, толи на 14, то ли на 16мм, а может и на 15мм.
Добавлено через 7 минут 54 секунды
И какие зазоры в клапанах должны быть? По моему мануалу впуск 0.20, выпуск 0.25
Не маловато на выпуске для турбо? Хотя у меня и того нет, все зажаты, на некоторых выпускных только 0.10 щуп пролазиет. Короче максимально что я мог запихнуть это 0.18 щуп. Могу выложить подробно где какие зазоры у меня.
Возможно из-за таких зазоров у меня на прогретую и было это потрахивание, как судороги какие то.
Короче мотор видно что перебирали, но походу криворукие дядьки. Может причиной переборки был обрыв ремня, после замены клапанов никто их не регулировал.
Ещё свечи больно чистые, не может из-за бедной смеси?
Надеюсь на грамотные консультации от опытных субаристов, заранее спасибо.
Думал хоть на самих валах будет что то под рожковый ключ, а они сука круглые.
Ещё не пойму как теплообменник снять, надо штуцер масляного фльтра выкрутить? и какой головкой болты ГБЦ откручивать, понятно что 12-гранной, толи на 14, то ли на 16мм, а может и на 15мм.
Добавлено через 7 минут 54 секунды
И какие зазоры в клапанах должны быть? По моему мануалу впуск 0.20, выпуск 0.25
Не маловато на выпуске для турбо? Хотя у меня и того нет, все зажаты, на некоторых выпускных только 0.10 щуп пролазиет. Короче максимально что я мог запихнуть это 0.18 щуп. Могу выложить подробно где какие зазоры у меня.
Возможно из-за таких зазоров у меня на прогретую и было это потрахивание, как судороги какие то.
Короче мотор видно что перебирали, но походу криворукие дядьки. Может причиной переборки был обрыв ремня, после замены клапанов никто их не регулировал.
Ещё свечи больно чистые, не может из-за бедной смеси?
Надеюсь на грамотные консультации от опытных субаристов, заранее спасибо.
Последнее редактирование:
Валы круглые, не за кулачок же хвататься.
В поддоне была стружка металлическая, наверное от вкладышей, но не очень много кстати.
Последнее редактирование:
по личному опыту: ставил на легаси 2,5 дюйма с банкой инвидиа. Орало так, что сняв выхлоп для замены даже разницы не почувствовал. Приварил банку ганадор титановую, поехал как на электромобиле. На форике с японии три дюйма с банкой фужитсуба легалис. Чуть громче стока в принципе(а с равнодлинным выпуском совсем тихий стал).
Разница в диаметре может и влияет как-то тоже, но покупая бу железо смотришь на параметры банки, цену, состояние. Потому 2,5 или 3,0 будет - не существенно обычно.
Сужения в банках и даёт эффект тишины, от которой смысл 3дюймов совсем пропадает. У меня много конфигов выхлопа и на сингле и на твин. Твин даёт больше гула почему-то при круизной езде.
Я последние разы варил банки и резонаторы под свои хотелки, чтобы было максимально тихо.
Если разные типы резонаторов. Нвидиа это просто трубка с гофрой. Объёмы банки там не большие, насколько я помню. Поэтому и громко.
Добавлено через 8 минут 15 секунд
Бошки снимаются тонкой длинной головкой 3/4 на 12.
Теплообменник длинной бошкой на 22 или на 24. не помню уже.
Я последние разы варил банки и резонаторы под свои хотелки, чтобы было максимально тихо.
Если разные типы резонаторов. Нвидиа это просто трубка с гофрой. Объёмы банки там не большие, насколько я помню. Поэтому и громко.
Добавлено через 8 минут 15 секунд
Нужны спецключи для валов. Либо ставь обратно ГРМ. Держимся за болт, который держит шкив коленвал и резкими движениями откручиваем вал за валом. Возможно потребуется сварка, если отверстие под шестигранник на болтах валов удроченные.
Бошки снимаются тонкой длинной головкой 3/4 на 12.
Теплообменник длинной бошкой на 22 или на 24. не помню уже.
Последнее редактирование:
Разобрал я мотор, пока частично, скажем так только по верхам. Уперся я в откручивание шестерней распредвалов. Подскажите чем их фиксировать? специнструмента я уверен ни у кого нет.
Думал хоть на самих валах будет что то под рожковый ключ, а они сука круглые.
Ещё не пойму как теплообменник снять, надо штуцер масляного фльтра выкрутить? и какой головкой болты ГБЦ откручивать, понятно что 12-гранной, толи на 14, то ли на 16мм, а может и на 15мм.
Добавлено через 7 минут 54 секунды
И какие зазоры в клапанах должны быть? По моему мануалу впуск 0.20, выпуск 0.25
Не маловато на выпуске для турбо? Хотя у меня и того нет, все зажаты, на некоторых выпускных только 0.10 щуп пролазиет. Короче максимально что я мог запихнуть это 0.18 щуп. Могу выложить подробно где какие зазоры у меня.
Возможно из-за таких зазоров у меня на прогретую и было это потрахивание, как судороги какие то.
Короче мотор видно что перебирали, но походу криворукие дядьки. Может причиной переборки был обрыв ремня, после замены клапанов никто их не регулировал.
Ещё свечи больно чистые, не может из-за бедной смеси?
Надеюсь на грамотные консультации от опытных субаристов, заранее спасибо.
Летом капиталил свой мотор. Те же вопросы были.
1. Я держа за болт коленвала так и не смог открутить шкивы распредвалов (ремень перескакивал). Даже со спец ключами, которыми удерживаются шкивы не смог один открутить (скалывались грани шкива). В итоге болгаркой сделал пропилы болта крестом, подогнул четвертинки к середине, давление затяжки снизилось и болт открутился довольно легко.
2. Если я не ошибаюсь головы откручиваются удлиненной многогранной головкой на 14.
3. Теплообменник снимал полностью откручивая кучу маленьких болтиков по кругу.
П.С. У меня есть спец ключ для удержания шкивов впускных распредвалов (с тремя впадинами для ключа). Могу одолжить. Для шкивов со звездой к сожалению нет.
А как же их открутить, если он под углом расположен и половина болтов упираются в сам теплообменник при откручивании
Добавлено через 2 минуты 45 секунд
А где вы их брали? может мне их купить, если цена адекватная. Может номерки кто знает или есть чертежи в интернете. Просто есть выход на заводчан, которые на ЧПУ станках могут выточить.
Я так пологаю вот они
Последнее редактирование:
Реклама
