Это дорестайл, а значит с менее моментным Ёжиком и другими настройками в стабилизации, а она там хоть отключается ? Но всё равно в натяг едет.
Равовод о Forester - Мои субъективные впечатления- Субару Форестер 2013 м.г. (перепост)
- Автор темы Энт
- Дата начала
Система отключается. Посмотрите с аннотациями, я указал, когда пытался заехать без нее — именно в эти моменты Форик шлифовал всеми колесами и вообще ни на сколько не мог сдвинуться...
А что до момента... Бесконечное чередование преимущества в 5-10Нм вообще не суть разница... Для города EJ мне кажется даже более предпочительным, для моего нервного стиля езды. Да и вообще...
C практической точки зрения, т.е. если бы задача стояла проехать, то ехать нужно было иначе. Но ведь задача стояла сначала заехать в гумно, гордо постоять там, а потом попытаться оттуда выехать. Странная такая нежизненная задача. Крайне редко бывает, чтобы было действительно необходимо ехать прямо по середине болота - всегда можно найти дорогу по-лучше. Это все для гурманов
Откуда тогда берётся разница больше секунды в ТХ для 2,5 ?
Странно: я конечно попробую сделать аналогичное видео, но из годовалой практики у меня сложилось обратное мнение: и в снегу и песке, отключение ESP добавляет машине прыти и главное не переборщить и не закопаться.
Добавлено через 1 минуту 30 секунд
Не может быть: они же Субаровские !
А можно конкретнее?
Всё это очень условно. Помню, в глубоком снегу запарковался почти в упор и притом праллельно к бордюру. Надо было вывернуть руль и выехать. С выключенной VDC машина просто скользила четырьмя колесами и двигалась вперед (а не по диагонали, как надо было). Врубив VDC она сразу всё сделала как надо. Именно такой порядок действий был потому что понял, что случай интересный, и мне до этого часто говорили, что отрубание VDC дает бонус к проходимости. Увы, там, где нужно больше мозгов, с VDC лучше.
Ну, блин и задачки ставите: SH - это уже прошлое и найти достоверную инфу, всё сложнее. http://www.autonet.ru/Auto/Ttx/Subaru/Forester Сравните разгон до сотки (моторы отличай по кубатуре) - 1,2 секи из воздуха взялись ?
Ты знаешь, ну хотелось бы, конечно, больше передач в автомате - было бы тише, плавнее и экономичней, но главное, что у меня автомат, а не механика. Иначе говоря, к автомату претензий нет - он есть и работает. К приводу тоже претензий нет - едет, колесики крутятся. Какие к нему претензии могут быть? У меня не стоит задача всеми силами засадить машину. Не надо мне этого. Я не хочу знать предел ее возможностей - мне просто никогда не придет в голову туда лезть.
Сергей 70- да поправили конечно же 2.4 запарился тестя новый равчик. Кратко раф хорош но по мне форик универсальней, так как и без рыбалки можно зимой в столице Башкортостана закопаться или не одолеть крутую ледяную горку без разгона. Как-то по целине рав3 слил А4 аллроаду хотя тот ниже по клиренсу на 1.5 см квака епта(в деревне заняться было нечем) Вообще америку не открою но все 4х гребущее едет по ровному пока пузом не сядет но некоторые экземплярам везёт больше:forester_forever:
(в деревне заняться было нечем) Вообще америку не открою но все 4х гребущее едет по ровному пока пузом не сядет но некоторые экземплярам везёт больше:forester_forever:
Последнее редактирование:
Я думаю, Allroad'у сольет любой Субарик, где дело не будет упираться в клиренс и свесы))
Спорно: трансмиссия по приводу аналогичная Фориковской механике - без жестких блоков диффов, тока нет понижайки. Поэтому всё зависит от прокладки, а даже один и тот же водила может ехать по разному от настроения ;-) Зато сломаться там может горздо больше чем у Зубары !
В новом для себя автомобиле всегда полезно изучить инструкцию. В ненавязчивой форме вам сообщат, что ваша машина -- не внедорожник. А вы вспомните конструкцию машины: многорычажные алюминиевые подвески, моторы с турбонаддувом, зачастую и автоматические коробки передач, обилие электронных систем. А защита спереди и сзади -- обычный пластик. Между прочим, чтобы воспользоваться задним буксирным крюком, нужно снять эту самую пластиковую имитацию. На суше сделать это легко, в грязи же процесс усложняется. Рассказы о крайней ненадежности Allroad исходят как раз из уст тех владельцев, которые не читали инструкцию. Безрассудных штурмов бездорожья машина может не простить: не выдерживает подвеска, трещит по швам трансмиссия, перегревается мотор, отказывает электроника... В первую очередь достается переднему бамперу. В большинстве случаев серьезные "грязевые" покатушки заканчиваются ремонтом, а то и его заменой ($500 вместе с работой). А при движении задним ходом бампер уподобляется бульдозерному отвалу. И иногда остается в грязи. http://aikido.bugeisha.ru/avto/files/1084738572Audi Allroad.pdf
Я даже по нашим дворам на пузе передвигаюсь
пока до лопаты дело не доходило, иначе бы ЖЭК засудил
ardon:Не соглашусь, отбросим свесы возьмем ку 5 он тяжелей как и 4 аллроад сядет раньше все просто.
Обоснуйте.Что там - волшебный torsen??
И все-таки по факту нужно рассуждать,и не отбрасывать свесы и клиренс.По существу- велика вероятность,что там,где проведет форь- оллроад закопается.
Добавлено через 5 минут 55 секунд
Ps Катался пару раз на дачу в Орле зимой на Оллроаде 2.7т 2001г знакомого..ничего экстраординарного..На Форе гораздо!!! увереннее едешь по легкому бездорожью,а особенно по сугробам,это усе личное мнение и собственные ощущения.
Добавлено через 13 минут 32 секунды
Оллроад после покатушек.типтроник ушел в горы.взял из отзыва на дроме.
Вот так всегда : Каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны © Каков клиренс был у вашей Нексии штоб ехать по такому снегу только на передке ? Или она у вас вэдовая
Реклама
