У меня пару раз в такой ситуации получалось на подсознании перекинуться во 2-ю, чему я был страшно горд, а эффективность торможения с участием движка все ж таки лучше. Или не согласен?
Q:Перегазовка: если нужно, то как?
- Автор темы Diego
- Дата начала
Это про "переключение вниз"? Тогда поднимания до 3000 может и не хватить... Но не для втыкания, а для избежания рывков при включении сцепления.
Да ну? 5-я на 90км/ч для равномерного движения - чем плохо? Одни экономии расходов. Разгоняться, конечно, не очень, ну, так для этого и другие передачи есть...
Жизнь вообще субъективна. Если субъективно в горку не тянет - надо переключаться. Я никогда не заморачиваюсь конкретными цифрами и просто прислушиваюсь к машине. Если ей тяжеловато - идем на пониженную. А если она себя ощущает нормально, то можно и на 1500 - 2000 тыс. катиться, не нагружая движок, а просто поддерживая скорость. Поэтому иногда могу на 5-й и 70-80 идти...
Алексполо по этому поводу чуть выше грамотно написал. Ехать нужно , чтобы мотору комфортно было. Причем тут пятая после ста ???:-(
Это действительно зависит от передаточных чисел коробки, но отнюдь не только. Это также зависит от рельефа дороги, от качества залитого бензина, от требуемой динамики автомобиля и от множества других факторов. И наиболее точным критерием переключаемся/не переключаемся являются субъективные ощущения водителя, обладающего некоторым опытом. Я, когда выбираю передачу, с которой двигаюсь, сначала осознаю ту динамику автомобиля, которая мне нужна (быстрый разгон? спокойный разгон? торможение? равномерное перемещение?), а потом обращаю внимание на следующие факторы:
1. Реакция машины на нажатие педали газа или ее отпускание, вернее, соотношение ускорения и степени нажатия. Для меня это почти основной критерий. Я достаточно точно представляю себе эту реакцию в эталонном ее варианте (у меня не турба, но и не 122лс) и если эфффект не тот, стараюсь внести какие-либо изменения. Для начала - уровень нажатия педали. Зачастую приотпускание педали или ее покачивание дает больший эффект для разгона, чем простое "тапка в пол", хотя вразумительно объяснить это я не возьмусь.
2. Звук. Я нечасто смотрю на тахометр и другие приборы, определяя моменты переключений, потому что существует звук двигателя, который прекрасно показывает уровень оборотов. Поэтому, кстати, люблю ездить в тишине, без радио, слушая машину.
3. Другие факторы, например, вибрация двигателя. Но это уж совсем экстремальный случай...
В основном, конечно, фактор №1. Если я, например, собираюсь резко разогнаться, то сначала я перекидываюсь вниз на 1 передачу, потом слегка ударяю по педали газа и, если, реакция машины меня не удовлетворит, перекидываю передачу дальше вниз до тех пор, пока не добьюсь нужного эффекта.
Тоже и при равномерном движении. Разные передачи при одной и той же скорости будут означать разный уровень дросселирования, а значит разную потенциальную динамику автомобиля и, как следствие, разный расход топлива. При этом, как мне кажется, уровень расхода определяется прежде всего уровнем нажатия педали газа, а не оборотами, скоростью и т.д. Ибо именно положение дроссельной заслонки определяет количество подаваемого бензина (если я не прав - поправьте кто-нибудь) И я, исходя из обстановки и настроения, выбираю сначала нужную мне потенциальную динамику. По горному серпантину динамика будет одна, а по ровной, просматриваемой трассе другая. А потом подстраиваю передачу и, соответственно, уровень дросселирования под нужную скорость и выбранную динамику. При этом, естесственно, слушаю двигатель.
Так вот, хотя я и не часто смотрю на спидометр, но скорость на 5-й меньше 100 км/ч это вполне нормальная ситуация для равномерного движения без горок. Правда, у меня нет компьютера и я, соответственно, не вижу мгновенного расхода топлива, но доверяю себе.
расход зависит в первую очередь от количества вспышек=от оборотов. Плавное открытие дросселя при разгоне дает больший эффект чем "тапка в пол", так фактически дроссель есть воздушная заслонка и резкое ее открытие приводит к некоторому замешательству ЭБУ в связи с резким изменением показаний датчика расхода воздуха, соответственно на некоторое время нарушается адекватное смесеобразование, простой пример - карбюраторные моторы гараздо резвее реагируют на нажатие педали газа.
Т.е. если я спускаюсь с горки без нажатия педали газа, т.е на принудительном холостом ходу, и обороты у меня в районе 4-5 тыс, то бензина я трачу столько же, сколько при въезде на эту горку с теми же оборотами с тапкой около "в пол"?? Ой-ли?
Мдя?... Мне казалось, что дроссель регулирует подачу именно топлива, а не воздуха. Я ошибался?
1. разумеется если вы катитесь с горки на передаче вы расходуете топлива больше чем если катитесь с горки на нейтрали, разве нет? при этом положение дросселя одинаковое, а количество оборотов разное
2. ну канечно посмотрите где стоит дроссельная и заслонка а где форсунки). если уж совсем грубо сказать то количество топлива напрямую зависит от показателя датчика расхода воздуха, неверите сделайте так холостые обороты, и подуть на расходомер феном мотор станет нестабильно работать или заглохнет)
PS давайте всеже расматривать одинаковые ситуации хотя бы пусть состовляющая вектора силы тяжести будет направлена в одну сторону.
2. ну канечно посмотрите где стоит дроссельная и заслонка а где форсунки). если уж совсем грубо сказать то количество топлива напрямую зависит от показателя датчика расхода воздуха, неверите сделайте так холостые обороты, и подуть на расходомер феном мотор станет нестабильно работать или заглохнет)
PS давайте всеже расматривать одинаковые ситуации хотя бы пусть состовляющая вектора силы тяжести будет направлена в одну сторону.
Последнее редактирование:
А почему, собственно, я должен его расходовать больше? Насколько я понимаю, на принудительном холостом ходу, то есть когда заслонка закрыта (нога с педали газа убрана), а обороты больше оборотов холостого хода, правильная система питания должна перекрыть подачу топлива и расход не превысит расход холостого хода. Этим занимались, насколько я помню, еще карбюраторные системы питания.
Сорри, это возраст, старческий маразм и ностальгия по карбюраторам
Конечно, Вы правы, сэр...Но! "количество топлива напрямую зависит от показателя датчика расхода воздуха" - полностью согласен. Однако расход воздуха зависит от нагрузки на двигатель, а не от оборотов двигателя. Надавив на 1500 оборотах на четвертой передаче тапку в пол я создам нагрузку на двигатель больше, чем, при "тапка в пол-пола" (и уж тем более больше, чем при равномерном движении) на 3500 оборотах и расход на 1500 об. будет больше, чем на 3500 об. (если я правильно понимаю весь процесс)
А нагрузка на двигатель зависит прежде всего от положения дросселя. И если я подложу под педаль газа кирпич, ограничив себя в амплитуде ее движения, то я, по идее, избавлю себя от излишней динамики, но зато съекономлю в расходах на топливо.
Потому что коробка "тормозит" авто, а на холостом ходу авта будет хорошо разгонятся и в нижней точке скорость будет на нейтрали выше, а значит, чтоб заехать в горку (перегазовка и в путь), топлива надо меньше. Т.е. едем быстрее и экономичнее
(ошеломленно) Круто :sarcastic:... Ща, отхихикаюсь и подумаю, чего бы ответитьПотому что коробка "тормозит" авто, а на холостом ходу авта будет хорошо разгонятся и в нижней точке скорость будет на нейтрали выше, а значит, чтоб заехать в горку (перегазовка и в путь), топлива надо меньше. Т.е. едем быстрее и экономичнее
(размышляя) Ну, для начала можно было бы сказать, что на самом деле подъем-то начинается после охренительных колдыбобин внизу ложбинки, так что там внизу все равно оттормаживаться придется... А кто этого не заметил, тот просто не умеет прогнозировать ответы оппонента(ошеломленно) Круто :sarcastic:... Ща, отхихикаюсь и подумаю, чего бы ответитьСообщение от 777
Потому что коробка "тормозит" авто, а на холостом ходу авта будет хорошо разгонятся и в нижней точке скорость будет на нейтрали выше, а значит, чтоб заехать в горку (перегазовка и в путь), топлива надо меньше. Т.е. едем быстрее и экономичнее
. Потом, конечно, можно было бы сказать, что все это явный офф-топик и ткнуть пальцОм в выделенный текст, предложив таки пофлудить по теме, но...(приняв решение, осторожно) Во-первых, думаю, что тормозит, в основном, не коробка, а тот движок, которого лишили топлива, т.е. тут, на самом деле, должен быть не расход, аналогичный холостому ходу, а экономия (!). Я здесь не очень уверен, но мне бы казалось логичным, если бы система питания "лучшего в мире автомобиля" на ПХХ просто все нахрен перекрывала. А если так, то не спасет ли нас эта экономия при взбирании на последующую горку? Эдакий запасец на будущее...
Реклама
