Ну, во-первых, синхронизаторы имеют свои диапазоны работы, а во-вторых, в определенных ситуациях разница во времени переключения передач между 0.2 сек и 1 сек (2 х 0.5 - перевод рычага в нейтраль + перевод его в передачу) равна разнице между целым автомобилем и автомобилем в кювете.
Про АБС согласен, а про остальное -нетПочему, если тормозов "хватает"? Тем более на льду, где в любом случае тормозов хватить должно, т.к. сцепление колёс минимальное.
Тормозной путь определяется сцеплением резины и дороги, а чем тормозить не суть, двиглом, тормозами, коробкой. Главное чувствовать этот момент и отключить АБСзаранее.
Главное не терять концентрацию и "контролировать" ситуацию ИМХО, остальное не принципиально.
Конечно! В любой момент. Об этом-то и речь. И Diego, судя по всему, через некоторое время сможет. Его, похоже, зацепило
Без перегазовки в некоторых ситациях без перегазовки ИМХО вообще ни как, даже может быть опасным. Например едем 240, включили нейтраль и вдруг на 220 Вам надо срочно ускориться. "Тупо" воткнув 5-ю получим жОсткий удар по трансмиссии и жосткое резкое торможение вместо ускорения
Включится, куда она, нафиг, денется?
Ну, вообще без выключения сцепления - это немного из другой оперы. Тут быстро не получится, т.к. надо очень точно работать газом. Я просто некоторое время поездил с неработающим сцеплением. В Минске, сцуко, вылетело во время тамошнего дня города. Езда по Минску без сцепления в праздник - это отдельная песня. На трассе обратно уже как-то приноровился, а потом еще пару дней по Москве, пока до сервиса не добрался.
То есть, выжимаем сцепление, газ держим на том же уровне, медленно переводим передачу, например, с 3-ей на 2-ю и плавно отпускаем сцепление, не меняя газа? Тогда будет очень приличный рывок. Пассажиры будут недовольны.
Уффф.. Попробовал и упокоился. Значиться так: выжатое сцепление, рычаг в нейтрали, движение накатом с некоторой скоростью. Так вот, на 80-ти воткнуть первую (просто перевести рычаг в положение 1-й передачи) не удалось вообще. На 70-ти (по спидометру) удалось только раскрутив обороты до 6 с лишним тысяч. Все, естесственно, без рывков, ибо с выключенным сцеплением.
Не так. Обороты, которые мы получим, выключив сцепление и не меняя положения газа, зависят от текущей динамики автомобиля. Они могут:
Это медленно, т.к. надо дождаться момента, когда рычаг согласится влезть в новую передачу. Ну никак не меньше секунды.
Про автошколы вообще не хочу говорить, т.к. имел опыт. Родной отец на старости лет решил вспомнить молодость (он когда-то права получал) и таки сесть в автомобиль. Я был доволен, т.к. тогда отдавал бы ему свою старую машину. Я приехал к нему, мы поехали на некое подобие площадки и часа 4 там покатались. К концу этих часов он нормально трогался, нормально крутил рулем и даже переключался на вторую. Короче, светлое будущее виднелось прямо вот впереди. Я ему сказал, что, с моей колокольни, у него не должно возникнуть никаких проблем, но на дорогу я с ним выехать побоюсь, ибо вторых педалей нет, поэтому пусть он идет в автошколу и спокойно получает навыки и права, а я, если что, подстрахую.
(удивленно) Меньше движений руками-ногами, чем когда? И про шестеренки, боюсь, тоже не проникся. Однако соглашусь, что все это надо смотреть на практике. Возможно, что мы говорим почти об одном и том же. Есть у меня такое подозрение. Если я прав, то при хорошем, накатанном навыке все действительно будет происходить быстро, однако плавного переключения добиться крайне сложно. Тот метод, который описал я, проще в использовании и надежнее, особенно для новичков. А в процессе долгой практики он постепенно сходит к чему-то, напоминающему описанный "ударный" метод, за счет того, что перегазовка делается уже не абы какая, а строго дозированная, как раз, чтобы обеспечить легкое включение нужной передачи.
Тоже не очень понял, что к чему. Одинаковое количество топлива - это что? Одинаковое положение педали газа?
Вырастут, но до разного уровня, поэтому эффект от простого переталкивания рычага и потом отпускания сцепления будет разный. И как минимум в одном случае обороты будут неправильными для новой передачи. Для плавного включения сцепления на новой передаче необходима коррекция уровня газа.
Это, так сказать, вырожденный случай. В общем случае, дроссель может быть открыт, однако обороты, которые даст это положение дросселя без нагрузки (холостой ход) могут быть меньше, чем реальные обороты в движении. Это когда автомобиль притормаживает двигателем, причем дроссель при этом может быть не закрыт. Стандартная ситуация, когда слегка сбрасываешь газ.
Дык ты на примере 240 км/ч объясняешь. А там какая коррекция? Че воткнулось, то и хорошо
