Новый или обновлённый Форестер

[LUK]

Маленькие для турбированной машины чистым весом в 1.7 тонны.

На 3,3 битурбо ставят брембо в базе, кому тормозов мало.

А столь небольшая разница и не такой большой диаметр по тормозным дискам объясняется хорошей развесовкой.

На более тяжёлом лехусе gs350 4wd стоят тормоза 345 мм перед и скобы простые, этого конфига там хватает с башкой.

Ну и 99% всех проблем с нехваткой тормозов кроется в неумении водителя правильно тормозить.

Добавлено через 10 минут 2 секунды

Так для турбофорестера хватает же.... и сзади там меньшие диски

Канеш, а куда больше, и так 315 мм?

Никто не задумывался же, почему на гравийной спек ц при массе около 1450 почему-то хватает штатных маленьких 294 мм тормозов, при том что машина как бы 320 сил. Причем их туда ставили специально для спортивных нужд, вместо брембо, чтобы лезли колеса R15-R16.

Потому что при нормальном использовании машине обычно с головой хватает штатной тормозной системы. С воооооот таким запасом.

 

[IgorKuksov]

А когда точно появится?

 

[VALTRON]

Китайцы выпустили конкурента Форику 7-му, который выпустят в 2027 г.
https://auto.mail.ru/article/69334-kitaicy_sdelali_653-silnyi_krossover_v_eto_nikto_ne_veril/

 

[WhiteEagle]

на гравийной спек ц при массе около 1450 почему-то хватает штатных маленьких 294 мм тормозов, при том что машина как бы 320 сил. Причем их туда ставили специально для спортивных нужд, вместо брембо, чтобы лезли колеса R15-R16.

Ну и почему у нее маленькие диски в гонке не греются?

99% всех проблем с нехваткой тормозов кроется в неумении водителя правильно тормозить.

И как надо правильно тормозить? )

Получается, на всяких гэтэрах и ламборджини для неумек большие тормозилки ставят? )

 

[LUK]

Ну и почему у нее маленькие диски в гонке не греются?

Вес.

Получается, на всяких гэтэрах и ламборджини для неумек большие тормозилки ставят? )

Для использования на треке (важно- асфальтовом треке) и соответствующих нагрузок. Например, остановить за круг машину несколько раз со скорости около 200. Собственно, те же ламбы и прочие суперкары не строятся для того, чтобы хреначить под 200 на дорогах общего пользования. Некоторые из этих машин даже не имеют сертификации, допускающей выезд на дороги общего пользования.

В городе (и на шоссе) это решение чрезмерное.

И как надо правильно тормозить? )

А это уже к инструкторам по спортивному вождению, я-то откуда знаю?)

 

[WhiteEagle]

А это уже к инструкторам по спортивному вождению, я-то откуда знаю?)

А я думал, знаешь. )))
Фишка в том что ни одному инструктору еще не удалось обмануть законы физики. Кинетическую энергию то надо куда-то девать, как ни крути. Если диск маленький, а торможений много, то сам понимаешь... А на треке их много.

 

[LUK]

Если диск маленький, а торможений много, то сам понимаешь... А на треке их много.

Да, и еще, чем машина тяжелее- тем больше нужно приложить усилий к тому, чтобы ее остановить.

В этом и состоит задача, чтобы в процессе гонки тормоза не перегреть. То, чему меня например учили (но немного)- не нужно тормозить по нескольку раз, не нужно тормозить подолгу с недостаточным нажатием. Это первый путь к перегреву. Большинство начинает тормозить рано и долго держит тормоз, а потом удивляется, ой чего это у меня на втором торможении все поплыло? Есть выход, надо срочно ставить тормоза побольше!

Не нужно много торможений, так можно вскипятить и 370мм. Они должны быть в первую очередь не длительными. А когда осаживаешь понемножку, по чуть-чуть, или наоборот передозируешь, там поведет что угодно вообще, и пыльники тоже к едрене фене сгорят.

И диаметр диска тут вообще ни при чем.

 

[WhiteEagle]

Вскипятить то можно что-угодно. Но размер диска он ведь и с массой связан помимо бОльшего рычага. Тяжелый диск дольше нагревается до критических температур.

 

[LUK]

Тяжелый диск дольше нагревается до критических температур.

Нагревается он как положено. Там и площадь трения обычно побольше будет. И чтобы остановить вращающиеся 10 килограмм и 20 килограмм, усилие нужно сильно разное.

 

[Борисович]

Нагревается он как положено. Там и площадь трения обычно побольше будет.

+100пицот)

 

[AlexLamp]

Китайцы выпустили конкурента Форику

Скорее пародию на немцев.

 

[GeneZ]

Сорри, что встреваю в разговор о высоком со шкурной конкретикой ardon:
Собссно, о новом Форе. Собрался, было, менять свой Форь-III (2008) на SJ, а тут, вишь, и SK подоспел...
Как полагаете, может, имеет смысл подождать полгодика? Типа, чтоб два раза не вставать

 

[AlexLamp]

GeneZ, Если есть деньги, то есть смысл. Он дороже, но и навороченнее.

 

[svd_net]

Как полагаете, может, имеет смысл подождать полгодика?

Боюсь, что на этот вопрос только вы сможете ответить.
Из изученных мной материалов по новому форю, мне кажется что SJ XT - моя последняя зубура.

 

[AlexLamp]

svd_net, Что так?

 

[svd_net]

Что так?

Цена зубары непрерывно растет и непрерывно приближается к немецкому недопрему(типа табурега). При этом, предложения зубары выглядят уныло: наличие вариатора вместо нормальной коробки(ну ссыкотно мне буксовать в грязи, зная, что у меня вариатор и кончилась гарантия на машину), странный полный привод(он то ли полный, то ли нет), турба в новом поколении даже не заявлена(и не факт что будет, т.к. есть ассент) и многое другое. Пока из нового мне нравится только голова(очень классная, прям вообще). Про ай-сайт и нашу страну с отсутствующей разметкой, не горящими стопорями на тазах, припаркованых на полобочины машинах и прочих замечательных вещах можно много рассуждать, но для себя от этот системы я не вижу никаких плюсов.
Ну и еще из практики: зимой выключил ESP и крутанул пару пятаков на снегу..... Вылез чек коробки(вариатора), правда после перезапуска двигателя он пропал. Ну и нах такая зубара, которая пятак крутить не может?
Резюмируя: зубару че то не то с ценой творит, за такие деньги уже хочется другого.(это я про xv за 2,2 в нормальной комплектации и не вышедший форь, который будет явно под 3 млн.)

 

[AlexLamp]

svd_net,
А у кого цена не растёт?
Интересующий Вас Табурег, по цене ( НОВЫЙ ), квартиры в Москве.
Или Вы старый хотите взять?
Про варик уже было проговорено миллион раз. Он надёжнее многих современных АКПП. И буксовать в грязи не проблема для современных Субар. Система Айсайт не обязательна к покупки, если она Вам не нужна.
Хотя в Табуреге, не смущает адаптивный круиз. А вот в Субару...))) Это просто отговорки.
Есть лишние бабки, покупай ВАГ. Кто против? Но Субару хаять безосновательно, не вижу смысла!!!

 

[GeneZ]

форь, который будет явно под 3 млн.)

Под три-иии??? Ну, а это явный перебор! У-сервовские манагеры 2,5 в близком к топу варианте предполагают...
Кстати, любопытно, как они будут поступать с нераспроданными к тому моменту SJ? Ну, не снижать же цену, наверное
А голова мне тоже у нового форя понравилась. Я так понимаю, на нынешнем XV она как раз и стоИт?

 

[AlexLamp]

GeneZ,
А чему удивляться. Сколько сейчас стоит 2018г Форь Турбо?
ГУ будет такой же, да все остальные плюшки.
Аутбек БЕЗ скидок В МАКСИМАЛКЕ 2,8 ляма. Форь однозначно будет дешевле.

 

[svd_net]

Но Субару хаять безосновательно, не вижу смысла!!!

Ну так я детально описал почему не вижу смысла. Куда еще больше оснований?
Что касается вариатора(именно вариатора, не реализации сцепления коробки и двигателя), который "надёжнее многих современных АКПП" - он не может быть надежнее по определению, т.к. зубчатая передача передает крутящий момент лучше(надежнее, с большим ресурсом и т.д.), чем сила трения цепи о валик. Предлагаю на эту тему не спорить. Конечно, вариатор имеет много преимуществ, и в городе и на трассе он меня полностью устраивает. Но на кусках раскисших дорог, насиловать вариатор на машине без гарантии - стремно.

Добавлено через 1 минуту 42 секунды

У-сервовские манагеры 2,5 в близком к топу варианте предполагают...

Ну так это SJ, не новый же форь(SK).

А голова мне тоже у нового форя понравилась. Я так понимаю, на нынешнем XV она как раз и стоИт?

Видимо, она будет на всех машинах субару теперь.