Новости о Forester
- Автор темы Энт
- Дата начала
- Статус
http://www.youtube.com/watch?v=Gn0UkrPvPmc&feature=related
вроде как говорят новая сти 5,3 до 60 миль разгоняется тогда почему новый форик за 5,5. по паспорту не может ???
вроде как говорят новая сти 5,3 до 60 миль разгоняется тогда почему новый форик за 5,5. по паспорту не может ???
Если внимательно и долго читать форум, можно сделать вывод, что "всё японское лучше европейского и, тем более, пиндосского".rnbrnb написал(а):
Даже двигатель Импрезы 1,5 мощнее 6-л двигателя Корвета. Спорить с этим бесполезно; предлагаю принять как данность.
Monster написал(а):
А как же старички Магнум 440 и Хеми 426... А их трехкарбюраторные версии?!! Как же классические 8ми-9ти литровые Хеми на больших и страшных Чарджерах?Ооооо, смотрите - шутят
Если внимательно и долго эксплуатировать японский вариант (с правым рулем), то все прояснится - причем сразу. 205-207 еж - легендарное двигло, на котором испробована не одна конфигурация тюнинга. Это самый удачный двиг в модельном ряду субару (именно япповский). Именно он, а не 255/257 устанавливается на стоковые СТИ в Японии(255 на Форестере СТИ - исключение), и это многое объясняет. Новая СТИ идет с EJ20. И если бы вы хоть раз сидели/управляли праворукой СТИ, то, пересев бы на леворульный аналог, вопросы бы у Вас отпали сразу.
Это другая идеология. Жирная, неповортливая, для хайвэев. В Попонии с их расстояниями/экологическими стандартами и налогами на литраж такие габариты - просто абсурд.
Блин,решил новости о Форике узнать,а тут Импреза на два листа
Так когда цены то с комплектациями будут?
Так когда цены то с комплектациями будут?
Xurma написал(а):
Взять хотя бы Hemi 426... Около 7 литров, 425 лошадок по паспорту, более 500 в реале(страховщики требовали занижать мощность) и момент 664 НМ@3200... Вот это движка)))
Вот этот шоль?
http://www.yaplakal.com/forum11/st/0/topic156409.html
Я действительно плакалъ, когда читал. Не мое, к сожалению.
СТИ Форестер в стоке: максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин. - 38.5 (378) / 3600. При 2.5. В реальности выдает почти 300 л.с. и чуть меньше 5 сек. до сотни.
Большому чугунному блоку и заднему приводу предпочитаю резкий старт полного привода ибо в городе и по трассе - это самое то.
Xurma написал(а):
Зря ты так))) Это великий двигатель с ОГРОМНЫМ потенциалом... Не забывай, он в штате гнал за 5,5 секунд 2,5тонного монстра... Крутящий момент делал свое... При прямых руках тюнеров он без проблем берет ~900 Н*м и делает квотер за 8-9 секунд... Если научить его в полоборота не съедать резину
Xurma написал(а):
вот тут написано "Тюнинг-«восьмерка» состыкована с ручной 5-ступенчатой коробкой передач Keisler TKO Задняя подвеска (все тот же неразрезный мост на продольных листовых рессорах) доработана у Unique Performance. Спортрезина BFGoodrich (спереди сзади неодинакового размера) 245/40/19ZR и 295/40/20ZR смонтирована на стильные 18-дюймовые колеса от Foose. Рулевой механизм «шестерня-рейка», тормоза Wilwood Engineering с вентилируемыми перфорированными дисками диаметром 355,6 мм спереди и 304,8 мм сзади. Аккумулятор Optima отнесен назад – для улучшения «развесовки» по осям. "
я делитант но всегда считал что 3 цифра в типоразмере резины диаметр дисков но тогда как 19 и 20 поставили на 18 диски ??
Да я и не спорю. Чугун берет свое
Но боюсь, страна, в которой мы живем, а точнее дороги в этой стране,- не дадут заднему приводу при 900Нм даже возможности плавно тронуться со светофора на пересечении 1ой брестской и Юлиуса Фучика... Глюки там на сайте. Этож яплакалъ...
- Статус
Реклама
