Новости о Forester - часть 3
- Автор темы Энт
- Дата начала
- Статус
Вот тут ты не прав
Говорю как владелец двух SH.Более того, сейчас в раздумьях: жене надо машинку менять по идее (пробег к сотке приближается, возраст к 5), и я на перепутье:
1. Взять по акции новый SH за 1 407 200 р, который проверен временем и лично мной, и вполне устраивает во всем. (с 17 дисками, надежным автоматом, гидроусилителем, с турбиной не у пола и т.п.) или
2. Дождаться нового за (предположительно) 1 650 000 р?
К понтам я крайне равнодушен, а вот надежность, предсказуемость и ремонтопригодность мне важны... Что я получу за почти 240 000 р. разницы того, чего нет в SH:
1. Престиж новой новой машины в глазах окружающих - мне насрать, если честно.
2. Личные ощущения новой модели - приятно, не спорю. И интересно.
3. 240 л.с. см. пункт 2
4. Вариатор - если честно, пугает, т.к. никогда не ездил. Предпочел бы АКПП-5
5. Электроусилитель - см. п.4. Гидравлика ближе как то...
6. 18 радиус - дороже зимняя резина и, наверное, выше вероятность пострадать от ям (а они еще даже в Москве встречаются)
7. Электропривод багажника - приятно, а в -25 он работать будет? ХЗ
8. Новая панель, х-моде, борт компьютер и т.д. - приятные мелочи, но по большому счету - игрушки на месяц... Что, кто то реально наблюдает за мгновенным расходом топлива?
Или важно, какое колесо буксует в эту секунду? 9. КАСКО дороже будет однозначно.
10. Двигло с новым впрыском и турбиной - как наш бензинчик переварит? Сейчас на ТНК пульсаре каждые 30 000 тыков комп просит почистить дроссельную заслонку - ладно б развод был, так ведь реально засрата до черноты...
И вот на фоне этих рассуждений думаешь - а стоит 8 зелени переплачивать, или воспользоваться возможностью и взять "старый кузов" дешевле, чем я брал свой два года назад?
Так что СШ не берут не по причине говна, а по тому, что кто то ждет новую модель (вроде нас), а у кого то денег уже нет! Рынок за последний год действительно насытился.
Последнее редактирование:
ну я владелец одного и что? В сравнении с сг он проигрывает во всем, кроме большей вместимостиВот тут ты не прав
А причем тут Усервис?
Они уверяют, что цены определяет Субару Россия. Но это не суть.
Если поставщик, скажет, что цена как в Японии + 25 % российских таможенных поборов, то, наверно, не обманет. ;-)
Они уверяют, что цены определяет Субару Россия. Но это не суть.
Если поставщик, скажет, что цена как в Японии + 25 % российских таможенных поборов, то, наверно, не обманет. ;-)
просто сг турбо с нормальным пробегом не осталось, пришлось брать то что есть.
Это зависит от того, что человеку от машины нужно. Мне СГ очень нравился, но вот именно большей вместимости и не хватало, поэтому поменял на СШ. Но мысли, что СШ говно - у меня и близко нет. Кроме не убиваемой упругой подвески СГ - в чем еще проигрыш? Прям любопытно стало...
Ну ХТ(автомат) приводом отличаются, на СГ был ВТД, который сейчас ставят только на спецверсии. Для кого то большая разницаЭто зависит от того, что человеку от машины нужно. Мне СГ очень нравился, но вот именно большей вместимости и не хватало, поэтому поменял на СШ. Но мысли, что СШ говно - у меня и близко нет. Кроме не убиваемой упругой подвески СГ - в чем еще проигрыш? Прям любопытно стало...
а в SJ ни в какой версии ВТД нет, и что же теперь
что ни говори, а SH - крут, надежен, и отлично едет на атмо 2.5
особенно если распорок поставить :?
Согласись, что таких "кого то" дай Бог 1% наберется...
Я сам к технике с большим интересом отношусь и руками очень люблю поработать, но вот хоть убей - мне все равно, какой автомат стоит, главное, что бы он справлялся с моими задачами. У меня первый Форь (1997 г.в.) на ручке был, и когда я на свежевспаханное поле после дождя на нем заехал, я тихо ох...ел от того, как он проехал и не сел. Колея после осталась страшной
глубины, через каждые несколько метров борозды от картера заднего редуктора... но ведь проехал! А до форика я, к слову сказать, на Ниве 7 лет отъездил, так что было с чем сравнить.Потом страшно боясь потерять в проходимости все же решился на АКПП и взял СГ - прет так же уверенно (а имхо и лучше, чем на ручке). Два последующих CШ на АКПП так же ничуть не разочаровали... Вопрос: какая разница в том, какой там привод, если он свою (мою) задачу выполняет?
То, о чем ты написал (ВТД) наверное имеет значение для тех, кто шибко гоняет и повороты боком проходит?
Добавлено через 7 минут 21 секунду
Прочитал сейчас АР и не понял один момент: в комменте к фотографии багажника написано "правая кнопка на планке фонаря подсветки номерного знака запирает боковые двери". Зачем???
И еще интересно: а рукой открывать/закрывать багажник можно? Т.е. если я открытый багажник рукой потяну вниз, вместо того, что бы на кнопку нажать, что произойдет? Сломается привод, начнет закрываться от усилия руки, включится привод и начнет закрываться?
Да скоро просто быстро и то уже нигде не поездишь, все камерами обвешали... Какое уж здесь боком...
Планирую снова ХТ брать, и плачу: где теперь на нем ездить то на 240 лысов?
Да скоро просто быстро и то уже нигде не поездишь, все камерами обвешали... Какое уж здесь боком...
Планирую снова ХТ брать, и плачу: где теперь на нем ездить то на 240 лысов?
на украине - легко ;-)
Думаю это просто дублирующая кнопка центрального замка как на водительской двери. Сделано для удобства. Ты вышел из машины. Пошёл к багажнику. Нажал на кнопку открытия дверей. Выпустил всех кого надо. Взял вещи. Нажал на кнопку закрытия дверей. Нажал на кнопку закрытия багажника.
краска, железо, жескость кузова, слабая задняя подвеска, управляемость, даже подголовник в кресле косорукие епонские инженеры умудрились испохабить, для того чтобы включить обогрев сиденья надо как раз иметь нужную косорукость. это я всякие мелочи, типа испохавбленного подлокотника и окон с рамками не перечисляю.Это зависит от того, что человеку от машины нужно. Мне СГ очень нравился, но вот именно большей вместимости и не хватало, поэтому поменял на СШ. Но мысли, что СШ говно - у меня и близко нет. Кроме не убиваемой упругой подвески СГ - в чем еще проигрыш? Прям любопытно стало...
Кстати, у SJ система курсовой устойчивости тоже не отключается.
Добавлено через 22 минуты 6 секунд
Турбо 240 л.с. - придушенный 280 л.с.
В Японии он именно в таком виде продается 206 кв/280 лс http://www.subaru.jp/forester/forester/grade/2.0xt_eyesight.html .
Это я к тому, что для особых ценителей можно будет чипануть турбированный мотор до 280 сил.
Добавлено через 22 минуты 6 секунд
Турбо 240 л.с. - придушенный 280 л.с.
В Японии он именно в таком виде продается 206 кв/280 лс http://www.subaru.jp/forester/forester/grade/2.0xt_eyesight.html .
Это я к тому, что для особых ценителей можно будет чипануть турбированный мотор до 280 сил.
Последнее редактирование:
- Статус
Реклама
