просто требовался человек со знанием русского (знаю сервис по электронике, где руководит повариха
)Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
)чесно на турбофоре да и на турбосубару не ездил, на европейцах турбояма чувствуется, да она не огромна, но в городе постоянно в районе этой турбоямы ездишь
особенно печаль на турбодизелях, там еще хуже то не едешь то как под зад вжарит , да производители прошивками скрывают ее, особенно легко на АКПП это сделать, но все равно как ее не маскируй она есть, в общем битурбо все равно едет веселее как ни крутино это все равно разговоры не о чем, проблема то осталась с заблокированными колесами турбофорь назад не едет с этой трансмиссией, все остальное от лукавого
и я не согласен что это не проблема, это вполне себе показатель что в трудную минуту можно попасть
Вот на что надо менять форестера ХТ
http://www.drive.ru/drive-test/toyota/52ce914194a6563b3e000101.html
Даже если и будут проблемы по проходимости, то ему в отличии от ХТ будет за что это простить.
И доплата в 200 000 не такая и большая учитывая, что за эту цену у него в базе поболее будет и ликвидность на голову выше.
Добавлено через 5 минут 58 секунд
Я тоже уверен, что когда встрянут с этой проблемой, тоже заговорят по другому.
Хотя ярые фанаты, сейчас предложат лопату возить в багажнике и 4 видеокамеры, что бы все колеса заснять во время того гимора.
http://www.drive.ru/drive-test/toyota/52ce914194a6563b3e000101.html
Даже если и будут проблемы по проходимости, то ему в отличии от ХТ будет за что это простить.
И доплата в 200 000 не такая и большая учитывая, что за эту цену у него в базе поболее будет и ликвидность на голову выше.
Добавлено через 5 минут 58 секунд
чесно на турбофоре да и на турбосубару не ездил, на европейцах турбояма чувствуется, да она не огромна, но в городе постоянно в районе этой турбоямы ездишь
но это все равно разговоры не о чем, проблема то осталась с заблокированными колесами турбофорь назад не едет с этой трансмиссией, все остальное от лукавого
и я не согласен что это не проблема, это вполне себе показатель что в трудную минуту можно попасть
Я тоже уверен, что когда встрянут с этой проблемой, тоже заговорят по другому.
Хотя ярые фанаты, сейчас предложат лопату возить в багажнике и 4 видеокамеры, что бы все колеса заснять во время того гимора.
Последнее редактирование:
Так это ж беременный РАВ4. И куда Вы его эксплуатировать будете? А клиренс даже у Вензы больше, не говоря о комфортности. Почему тогда не на Вензу поменять? ...или до Прадо чуть-чуть добавить...
Если Прадо с правильной коробкой, то и добавлять ничо не надо. А вот зачем такой вэдовый минивэн, вопрос стал ещё острее, т.к. после кастрации движка уже и не едет (раньше только не лазил). Кто платит, тот и заказывает музыку, но выкидывать два муля на подобное - никогда бы не стал.
Похоже, что ты прав, Melan. Тогда вырисовывается интересная картина. Где-то тут на форуме проскальзывала информация от Ave123, что вариатор может переносить момент до 500 Нм. Если для примера опереться на это значение, то при старте на 2000 об. входной момент ГДТ 320 Нм, а выходной может как раз и достигать критического значения для вариатора. ЭБУ, видя что обороты 2000, а колеса не крутяться, ограничивает обороты и попутно, похоже, переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. Тогда все разговоры о недостаточности момента на ДВС не состоятельны, так как гидротрансформатор этот момент еще и увеличивает. И скорее всего все упирается в предел прочности вариатора и передаточное задней скорости.
Может кто-нибудь из спецов сможет посчитать обратным ходом какой момент нужно приложить к вариатору, чтобы забраться на бордюр? Если это цифра больше 500 Нм, то все встанет на свои места.
Добавлено через 7 минут 20 секунд
Тогда придется забыть о поездках по мокрому снегу, чуть ниже бампера за 100-200 км от цивилизации из вашего поста http://forester.club/showpost.php?p=731090&postcount=1443.
Так это ж беременный РАВ4. И куда Вы его эксплуатировать будете? А клиренс даже у Вензы больше, не говоря о комфортности. Почему тогда не на Вензу поменять? ...или до Прадо чуть-чуть добавить...
Клиренс 200мм. Ненамного меньше чем у форестера.
И наверняка там кнопочка блокировки 50 на 50 есть.
По движку нечего не знаю, на таком не ездил.
По проходимости есть хорошее видео, правда в старом кузове.
http://www.youtube.com/watch?v=u1yUBS3du9k
Последнее редактирование:
Столько же (197мм) и у РАВ4, но база много длиннее и вес много болльше. Если РАВ не лазит (а для меня это обсуждению не подлежит), то для этого бегемота и снег- преграда. Я не понимаю, для чего он нужен. Ну, только если большая семья и хочется полного привода, но, повторюсь, для этих целей правильней Венза.
А задняя дверь-то перекашивается хорошо на вывешенном авто. Непонятно почему пишут что все ОК. Да, она закрывается/открывается автоматически, но начальное движение дается со скрипом. Когда закрываешь руками, легко почувствовать как замок в петлю не попадает. На SG было тоже самое.
Следующее наблюдение в морозы неактуально, но все-таки. У всех климат в режиме AUTO периодически подрубает кондей? На стоянке отчетливо слышен звук включаюшейся муфты компрессора кондея, хотя на средней ручке климата A/C выключен.
Следующее наблюдение в морозы неактуально, но все-таки. У всех климат в режиме AUTO периодически подрубает кондей? На стоянке отчетливо слышен звук включаюшейся муфты компрессора кондея, хотя на средней ручке климата A/C выключен.
Нету там ни одной кнопочки по приводу: обычный фул тайм с антибуксом. Геометрия, тоже не "фонтан" и по свесам, и по кастеру. Ликвидность на вторичке при таких потребительских качествах, и таком ценнике - хуже Форика.
Они же пишут что в кузов добавили высоколегированных сталей и он стал намного крепче. Негде не написано что с 5 дверью все отлично. Наверное раньше было еще хуже.
Сегодня разобрался с панелью. Что бы она не трещала и скрипела, нужно снять бардачок с креплением и заглянуть под панель. Снизу будет видно большая щель между панелью, стеклом и полкой самого кузова ( в эту щель рука залазит по локоть). На самой панели очень мало точек крепления к кузову. В эту щель нужно засунуть изоляцию для труб и она хорошо разопрет панель от кузова и стекла.
Со снятым бардачком хорошо видны воздуховоды и их места крепления к печки. Такой экономии на клиентах я еще не на одной машине не встречал. Глядя на ту порнографию понимаешь, что машины и в самом деле рассчитана на 3 - 4 года максимум.
Кстати у меня сверчков нет. У меня японцы где то под панелью забыли пару гаек и они на каждой хорошей кочке громко гремят и с тем же грохотом перекатываются на крутых поворотах.
Добавлено через 7 минут 35 секунд
Сегодня разобрался с панелью. Что бы она не трещала и скрипела, нужно снять бардачок с креплением и заглянуть под панель. Снизу будет видно большая щель между панелью, стеклом и полкой самого кузова ( в эту щель рука залазит по локоть). На самой панели очень мало точек крепления к кузову. В эту щель нужно засунуть изоляцию для труб и она хорошо разопрет панель от кузова и стекла.
Со снятым бардачком хорошо видны воздуховоды и их места крепления к печки. Такой экономии на клиентах я еще не на одной машине не встречал. Глядя на ту порнографию понимаешь, что машины и в самом деле рассчитана на 3 - 4 года максимум.
Кстати у меня сверчков нет. У меня японцы где то под панелью забыли пару гаек и они на каждой хорошей кочке громко гремят и с тем же грохотом перекатываются на крутых поворотах.
Добавлено через 7 минут 35 секунд
Понял, нафиг не нужен.
Последнее редактирование:
Фул-тайм был в предыдущем варианте. В новом подключалка JTEKT как на Лексусе. (инфа с того же Драйва)
"Под центральной консолью спрятались кнопки управления трекшн-контролем, включения зимнего режима силового агрегата и системы помощи при спуске с горы, а также кнопка принудительной блокировки многодисковой муфты." с того же драйва.
Хотя справедливости ради я бы отметил, что такой автомобиль не выбрал. В ту же сторону можно отметить Honda Pilot и Mazda CX9.
Автомобили больше, тяжелее, двигатели больше, мне такие сегодня не подошли. Как бы это две большие разницы
Тем хуже: это Вам не Фориковская подключалка в коробке, которую замучишься перегревать. Даже на гораздо более лёгком РАВе муфта заднего редуктора считается слабым звеном, а тут такой "крокодил" ! В общем, всё в рамках нынешних тенденций: всё асфальтнее - всё гламурнее ;-) Про секс меньшинства излагать не буду, для этого есть тема охоты :stol:
из прведенной статьи:
Вот и разница между двумя Хайлендерами не укладывается в одну лишь динамику. Она, конечно, заметно отличается: 188-сильным кроссоверам хватает способностей мотора, но запаса по отдаче почти нет. Каждый лишний человек в салоне ощутимо влияет на динамику, каждый обгон нужно совершать, так сказать, с разбега, но хорошенько перед этим оценив ситуацию.
и это сравнить с турбо фориком? а если и сравнить, то сравнимое-форик 2.0 с 2.7, или турбо форик и 3.5 (хотя и 3,5 так легок на разгон не будет) и что там с разницей в цене будет? что, 200т.р. будет?
- Статус
Реклама
