Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
там момент поменьше процентов 15%, если въедет значит дело действительно в какой-то не понятной технологической особенности турбовариатора
не вникал пока что, это надо у техспецов в представительстве выпытывать или в СЦ)
Yanus, тебе сколько лет? 15? 13?
Это вот тебе более точное описание действующих сил и более точные формулы:
считай, "технарь" ...
opcorn:Или ты по прежнему, через " максимальный угол подьема" рассчитаешь необходимый крутящий момент ;-)
Как то всё приметивненько - в статике. Для полноты понимания процесса, я настаиваю на применении дифференцированных расчётов, с дельтой приращения в размере бордюра.
Yanus, тебе сколько лет? 15? 13?
Это вот тебе более точное описание действующих сил и более точные формулы:
считай, "технарь" ...
Или ты по прежнему, через " максимальный угол подьема" рассчитаешь необходимый крутящий момент ;-)
)))) Писец... я ж сказал гугловод.... ты хоть понимаешь что все эти формулы значат? или только копирайтом заниматься умеешь ? ))))))))
А лет мне мало ))) очень )))))) дите еще практически ))))) только вот вас неучей все равно учить приходится..... ))))
Извиняйте что не вовремя. От себя добавлю, что на SJ мусор на кулер собирается гораздо охотнее чем на SH. Эффективность обдува сравнить сложно.
Потому что заборник расположен ближе к дорожному полотну, где плотность грязевого потока выше, + площадь входного отверстия заборника больше. А так как все это легкие взвеси, они легко проходят по воздуховоду в кулер, зато тяжелые (вроде камешков) уже не пройдут, или по крайней мере сильно потеряют свою скорость при достижении радиатора.
Добавлено через 5 минут 15 секунд
Простите, что вмешиваюсь, а почему Вы не посчитаете, раз уж проделали труд, нашли формулы, и имеете понимание что там написано. Подставьте цифры. Всем было бы интересно.Yanus, тебе сколько лет? 15? 13?
считай, "технарь" ...
Или ты по прежнему, через " максимальный угол подьема" рассчитаешь необходимый крутящий момент ;-)
Так это Yanus изъявил желание посчитать бордюрчик, aleks73 направил его на путь истинный, а он вместо благодарности, ну вообщем подросток...
По крайней мере ведет себя как подросток, так еще и воспитанием не блещет
Как я понял этот диалог, Yanus не собирался ничего считать для Forester SJ, он поделился ссылкой на свои расчеты которые делал для SG и предложил пересчитать подставив другие цифры.
aleks73 нашел другую формулу, теперь осталось чтобы кто-то из нас, дружащий в математикой и формулами довел дело ко конца. Yanus это не интересно, aleks73 видимо тоже.
Бесконечный детский сад...
Ну... как бы занятие не на один час.Да и для меня это не имеет практического смысла- SJ не владею. Может быть, когда-нибудь, когда совсем нечего будет делать...
Одно могу сказать точно: если вот это посчитано верно
,
то проблема незаезда турбо на бордюр - не в недостатке крутящего момента.
в избытке входящего момента на муфту заднего привода?
Добавлено через 2 минуты 42 секунды
кажись - частично. ща поищу
Добавлено через 37 минут 16 секунд
гдето вот от тут: http://suba-xv.ru/index.php?showtopic=27&p=76114
BMW X3 заезжает без проблем, outback c vtd не заезжает - колеса даже не крутятся, форик 2.5 шлифует всеми четырьмя и не заезжает. Сегодня ставили эксперимент.
Вполне может быть. Ибо абсолютно чистая подкапотка засирается за одну поездку на межгород, самое амно туда и летит.
там очень условные графики но даже на них заметно что на 2000 турбина не включилась, а раз не включилась то там слишком рано начался пик подьема раз турбина на 2400 включается то момент видимо на практике идет чуть ли не моментально вверх
так что тяги в 320 на 2000 там быть не может, да и тяги в 220 на 2,5 скорее всего тоже нет, такие данные только на стенде снимать нужно и печатать очень укрупненный график
по факту я думаю что на 2000 у 2.0ХТ тяги в лучшем случае 150-160Н, у 2,5 наверное на 15-20 больше
Добавлено через 4 минуты 39 секунд
ну не знаю я так не могу заехать на седане переднеприводном на механике, а передом на тот же бордюр запросто, ну или если задом то под углом или с разгона небольшогоДумаю эти расчёты не объяснят историю с паребриком, а останутся лишь теоретическими упражнениями. Автомобили с меньшим моментом и с приводом на одну ось справляются с задачей и речь даже не про 2.0 или 2.5 forester
Выглядит это как защита вариатора.
Зад не тянет пока не пробуксует перед, А если перед не крутится - двигатель не раскручивается выше 2-2.2 тыс не давая мощности расти.
Откровенный баг.
Если конечно под это не подвести какую нибудь теорию о заботливых японцах, которые позаботились о нас и это фитча, которая только на турбофоре
Выглядит как-то так из того что пишут люди и своих наблюдений......А правда - она наверное где-то рядом
- Статус
Реклама
