Пересел с жигулей(2109). По работе пользовал бмв520, эскалэйд, табурег 3.2л. 2006г. Нигде не было так спокойно и удобно во всех отношениях как в форе.
Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
хм у нас не так, у нас Тигуан 2.0 TSI с автоматом кожей и краской металик стоbт на примерно 3000 у.е. дешевле форестера 2.0ХТ тоже с кожей(качество не обсуждаем) и вариаторомЗа немца таки придётся ещё добавить денег..... вроде как этот момент уже выясняли...Путь добавления денег - он как бы может быть бесконечен - если таки не сделать выбор
понятное дело по мощности движки отличаются
p.s. Тигуан в исполнении track типа чтоб на нем хоть как то по бездорожью ездить
severovostok2, цена на них конь.. Под два миллиона. В минусах рессорная задняя подвеска, парт тайм и полное отсутствие комфорта. Смотрел я их, решил что в этом плане 105 конкурентов нет- Фулл тайм, тот же чахлый но вечный 1HZ под капотом, комфорт по подвеске и по салону, гораздо больше места и т.д. Правда я не про пикап, а про 76 сейчас говорю, что есть по сути то же самое за разницей в кузове.
Но мне онли пикап.
Денег не коплю, они есть или их нету.
79 кузов, 4,2 "вечный" атмодизель, стоит в базе 57 капусты, своего форя брал за 60 с допами у официалов. Но это как третий-четвёртый авто, и исключительно для работы. А пока субопикап взял, он вроде справляется. Встанет острая необходимость - поменяю баджу на него, 79-го.
Денег не коплю, они есть или их нету.
79 кузов, 4,2 "вечный" атмодизель, стоит в базе 57 капусты, своего форя брал за 60 с допами у официалов. Но это как третий-четвёртый авто, и исключительно для работы. А пока субопикап взял, он вроде справляется. Встанет острая необходимость - поменяю баджу на него, 79-го.
Так я и читаю, вот на форуме зарегистрировался, в обсуждениях пытаюсь участвовать, делюсь сомнениями и вопросами
P.S> Ну если Вам по существу нечего сказать зачем Вы давите из себя это высокомерие и выплёскивайте на всех без разбора
покатайтесь на автомобиле, который ночует под домом при 37-47 ниже нуля, возможно взгляните на ситуацию под другим углом, может и в целом дружелюбнее будете
Извиняюсь за резкость, но не стоит свои предположения выдавать за истину. И желательно хотя бы знать принципы работы своего авто. На самом деле, я не знаю что такое -50. У меня сегодня на улице +7 и я очень рад. Но! Следует вначале поинтересоваться, зачем нужен интеркулер в турбо-машине (хотя в SJ уже и не особо ясно его предназначение).
Чтобы вы более не писала мне про отсутствие конструктива. Интеркулер необходим для того, чтобы разогретый воздух (который нагнетает турбина с помощью выхлопных газов разогретых вплоть до 900 градусов) пропустить через себя и охладить с помощью поступающих извне потоков свежего воздуха с улицы. Охлажденный воздух лучше горит, он более насыщен кислородом. Мы получаем больше мощности и меньший риск детонации.
Это в двух словах, далее разжевывать не буду. Если интересно, то есть Гугл. Теперь подумайте, зачем вам закрывать кулер? И так прямого доступа -50 градусов нет из-за ущербной конструкции.
Доступно? Конструктивно?
Ты прав
Турбовые субару вообще не покупают рациональные люди.
Более того, покупка субару - почти всегда иррациональна
Ведь всегда найдётся тайота и фольцваген
Эти люди и о парусных яхтах не грезят и на рассвет смотрят иначе.
Тут у каждого своя правда
Plutonium Да, спасибо
Люблю на рассвет посмотреть на природе с палаточкой)) По простому, по крестьянски
а вот на чем туда доехать, каждый сам выбирает. причем, для меня главное ДОЕХАТЬ, а для кого-то ПРОЕХАТЬ (в смысле, мне 1000км по трассе махнуть, а кому-то в говнах покататься)Люблю на рассвет посмотреть на природе с палаточкой)) По простому, по крестьянски
так и раница какбы серьёзная.
в турбофорике и вариатор другой, и тормоза другие, и подвеска другая. и выхлоп другой, и турбина сама по себе отдельно не ставится...к ней ещё всякого не дешового хлама надо рядом с двигателем поставить.
по поводу картинок с всякими говномесами.......наздоровье господа. купите и радуйтесь. уверен где нибудь на переферии действительно это весьма правельный выбор. вот тольно мне не понятно, а чего в МОСКОВСКОМ форь клубе все это делает? да ещё и в теме про НОВОГО турбофорика?
я вот не удивлюсь уже что щас не всплывет ещё кто нибудь и не будет с пеной у рта орать что все это дорогая фигня, форики больше не машина и самое правельное транспортное средство в его селении это трактор типа беларусь, снегоход буран, и тд.
fftopic::russian:Как мне нравится конструкторская мысль на форумах, фхи пора отсюда штат в КБ набирать, чесслово))) Откуда выводы что она ущербная? Из-за длины воздуховода, что ли?)))))
Посмотрите сначала на обтекание воздушными потоками кузова, заодно гляньте на площадь кулера на сж, площадь входного отверстия воздуховода сколько, скорость потока обдува сколько, а потом выводы делайте, где там ущербно чего))) У вас есть данные, сколько температура до/после кулера на разных кузовах, чтоб про эффективность судить? Ой что-то сильно сомневаюсь.
То, что вам лично не нравится в целом новый кузов (а это понятно давно уже), абсолютно не является причиной для выводов по технической части.
Последнее редактирование:
К тебе вопросов уже давно нет. У тебя тоже нет никаких цифр, поэтому не строй из себя не пойми кого. Одно я знаю точно, дырень с улицы обдует лучше, как минимум из-за того, что воздух будет холоднее и больше. Если ты хочешь сказать, что эти канальчики ничем не проигрывают, то я вообще умываю руки.
Если все так прекрасно, какого хера на врх и сти нового поколения есть ноздря?
З.Ы почему со мной все на вы?
Плюсану.
Добавлено через 5 минут 20 секунд
LUK, Вопрос решается просто. Можно взять старый турбик и новый, Поставить в одинаковые условия и снять логи. Температура на впуске видна как на ладони. Если конечно с нового умеет кто логи снимать))
При прочих равных капот с ноздрей продуется быстрее чем капот с этим гребаным тоннелем. Не забываем что этот тоннель в жару в пробке постепенно нагревается до общей подкапотной температуры. К примеру на эске после отжига и остановки, спустя 15минут стояния при температуре за бортом всего +3 градуса, темп на впуске поднялся до 70с! Что будет при +25\30с?
У меня нет. Но я и не пытаюсь учить людей строить автомобили, которые как минимум продували кузов в трубе, в том числе считали и этот воздуховод, опираясь в том числе на те параметры, которые я озвучил. Да, я считаю, что не менее эффективно, поскольку как минимум скорость потока должна быть выше. "Ноздря" на том же СГ- достаточно затычной воздуховод.
"Морда" на импрезе и площадь радиаторной решетки меньше, чем на форе, элементарно компоновочные соображения могли иметь место. Во-вторых, это привычный для ценителей элемент, без которого уже хуже будут покупать, тем более что модель- олицетворение марки. Маркетинг))))
Здесь вроде технари собрались)) Этот тоннель в движении постоянно продувается воздухом забортной температуры с большой скоростью. С чего вдруг он нагреваться станет? А после пробки в жару, что с ноздрей, что без нее все турбы едут одинаково плохо)))
- Статус
Реклама
