Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
С салонами действительно очевидно, что маленький седан прогревается лучше, одноообъёмника, универсала, и т.п.
Я сравнивал температуру потока, который дует из дефлекторов. Руку к дефлектору прикладывал и смотрел, теплый, горячий, прохладный. Понятно, что оценка без термометра субъективна, а с термометром погрешность и бла бла бла
Но руки прикладывал одни и те же. Печка на максимуме в обоих случаях.
Салон прогревается, температура комфортная, но воздух дует не горячий
Вы все таки проверьте салонник. Может в нем дело. Я конечно в футболке в машине не езжу, но в целом работа климата для меня достаточно комфортна, но я и моя семья не слишком превередливы, особенно после SG5.
Sent from my BlackBerry 9810 using Tapatalk
Ну, Ниссаны обладают далеко не самыми производительными отопителями. Первый раз услышал об этом от владелицы Джука года три назад, после этого информация многократно подтверждалась другими "счастливыми" обладателями марки.
при какой забортной температуре и скорости движения/оборотах двигателя?
чуть больше 100*С нормальная температура
1-ый вентилятор (его скорость) включается на 103-105*С
Цифры специально немного занизил. Температура двигателей с неподсредственны впрыском 96-98. Температура в 103 градуса это порог срабатывания вентилятора. Под большой нагрузкой ( например мокрый снег в см 30, сам попадал в такую ситуацию, машина едет на пределе но идет сильный перегрев двигателя) температура может подниматься до 110 - 115градусов. Но тут нужен уже контроль, а нас лишили датчика указателя темп.
Последнее редактирование:
Тема вроде про новый ХТ. Здесь по умолчанию показывает температуру масла двигателя. Какую еще нужно температуру, чтобы показывалo?
Вроде тему ведем про антифриз. Температура масла не как не говорит о перегреве двигателя и это по большому счету второстепенная функция которая не чего не меняет и по которой что либо отследить сложно.
Перегрев масла двигателя, как и вариатора легко решается дополнительными радиаторами ( по идее на ХТ они должны уже стоять в базе, здесь экономия уже граничит с тупостью и жаждой заработать.)
Перегрев масла двигателя, как и вариатора легко решается дополнительными радиаторами ( по идее на ХТ они должны уже стоять в базе, здесь экономия уже граничит с тупостью и жаждой заработать.)
Последнее редактирование:
С чего вдруг он обязан там стоять? Теплообменник есть, и ни на одном форестере до этого маслорадиаторов не стояло, из всех субару по-моему в стоке допкулер шел только на импрезе спек ц)))
Тоже, видать, тупые были и заработать хотели)))
А что нет? Турбовые двигателя высоко нагруженные, притом заявлено что при это они еще могут тягать довольно тяжелые прицепы (по крайней мере амерекосы турбовые покупают в основном для этих целей)
На всех немцах они у меня стояли уже в базе. Просто японцы жлобы и экономят на копейках. Для производителя установка 2 радиаторов не стоит почти не чего.
пс. Про какой теплообменник идет речь и где он стоит. У себя на машине я его не нашел.
Должна быть проставка под масляным фильтром с двумя трубопроводами ОЖ.
Хотя вот тут
чото нету. А вот тут
есть. Навенно, опять обычный бардак от SM :lol:
Последнее редактирование:
Я если честно всегда считал, что для контроля перегрева ДВС основной контроль - это датчик температуры масла. Зайдите в ветку про масложор ФБ. Там народ наоборот плюется, что на SH нет этого датчика, так как температура ОЖ может быть в рабочем диапазоне а температура масла далеко за сотню.
Sent from my BlackBerry 9810 using Tapatalk
Датчик есть
приборчик забыли поставить ;-)
Я внимательно следил за вашими экспериментами, мой вам респект. Но сути моего поста это не меняет.
Sent from my BlackBerry 9810 using Tapatalk
Если температурный режим удерживается в пределах нормы с теплообменником, зачем огород с радиаторами городить) это элементарный расчет, у немцев просто по-другому реализовано) так что кроилово здесь ни при чем))
Моторы серии фа есть как с обменником, так и без, это что касается "бардака")))
Моторы серии фа есть как с обменником, так и без, это что касается "бардака")))
Речь идет о визуальном контроле перегрева ДВС. На новом ХТ по датчику температуры масла это делать гораздо удобнее чем по шкале ОЖ.
Sent from my BlackBerry 9810 using Tapatalk
Если в плане именно перегрева ДВСа, то конечно Тмасл. гораздо информативнее, а если в плане температуры ОЖ поступающей в климат, то могут и заметно отличаться (особенно, у комплектаций без теплообменника).
- Статус
Реклама
