Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
Попробовал так же на турбо-мехе, только бордюр выше - легко; и заехал, и съехал!
Что-то Субару всё больше и больше на Тойоту стала смахивать...
У меня аналогично, только на атмо(про шкоду молчу).
А многие говорят, что МКПП уже никому нафиг не нужна, а она мне всех милее...:sarcastic:
Задними заезжает вообще без проблем ( как на том видео у Аутбека не получилось - очень странно, наверно вариатор один из первых был, совсем слабенький ).
Нужно заехать задом, но именно передними. Тут возникает проблема и в принципе понятно почему. Когда передние колеса подъезжают к бордюру, во-первых на них появляется повышенная нагрузка всего веса автомобиля, у которого зад получается выше переда, а во вторых точка упора переднего колеса смещается вверх с асфальта к верхнему краю бордюра и к трению качения добавляется необходимость приподнять вес части автомобиля на эту высоту. Поэтому нагрузка больше чем при заезде задними колесами, когда передние выполняют исключительно толкательную функцию. Меха тут конечно выглядит более выгодно за счет наличия центрального дифференциала и в возможности передать момент на задние колеса даже при заблокированных передних.
Melan, но передом то въезжает без проблем. Тем более, не знаю как АКПП, но на варике при включенном х-mode волноваться поводу диффа вроде как не стоит. Если на АКПП в положении 1 момент на зад передается в полной мере, то наверное и в положении R тоже.... В общем очень странно. Грешить бы тут тупо на гидротрансформатор, но нет:
[MEDIA]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0_MXK2nzt2Y[/MEDIA]
[MEDIA]http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0_MXK2nzt2Y[/MEDIA]
Melan, но передом то въезжает без проблем. Тем более, не знаю как АКПП, но на варике при включенном х-mode волноваться поводу диффа вроде как не стоит. Если на АКПП в положении 1 момент на зад передается в полной мере, то наверное и в положении R тоже.... В общем очень странно.Речь про диф не о том. По поводу дифа волноваться не надо, но если его нет, а стоит муфта, то при заблокированных передних колесах момент на задние не пойдет никогда, и машина из полноприводной превратится в кирпич без колес, а при наличии свободного центрального дифа это как раз возможно - весь момент пойдет назад, вот чем он хорош.
Вопрос почему передом - очень хороший. Час назад я был уверен, что это из-за того что заднее скорость имеет меньшее передаточное соотношение, но нашел характеристики вариатора импрезы на сайте "у 1-й скорости 3.581, а у задней 3,667". Выходит что задняя скорость точно должна быть более моментистая и менее скоростная. Случайно набрел на схему вариатора, которую тут уже показывали в другой ветке:
Так вот, пункт 15. Блок фрикционов, обеспечивающих задний ход. Выходит, что задняя скорость включается через дополнительную муфту, которая скорее всего даже слабее муфты заднего привода и явно ограничена по моменту. Или же, что хуже, пытаясь заехать на бордюр задним ходом мы просто палим ATF
Думаю на автомате задний ход также реализован через муфту. Надо поискать схему.
Сдаётся мне что всё таки зреет ещё один тест )))
Проверил. Аутбек 2011 автомат 3,6. Ездит на газон с бордюром 10 см из всех положений. Оба колеса исходно прижаты к бордюру.
Привожу обороты двигателя при заезде
1. Заезд на газон передом.
1.1. Передние колеса - 2-2,2
1.2. Задние колеса - 1,5
2. Заезд на газон задом.
2.1. Задние колеса - 1,5
2.2. Передние колеса -2,2-2,5
У Вас на вариаторе ремень или что там проскальзывает и не хватает момента для въезда.
Когда покупал аут мне сказали, что для моих путешествий вариатор не годится - слабый. Нужна механика или автомат.
Привожу обороты двигателя при заезде
1. Заезд на газон передом.
1.1. Передние колеса - 2-2,2
1.2. Задние колеса - 1,5
2. Заезд на газон задом.
2.1. Задние колеса - 1,5
2.2. Передние колеса -2,2-2,5
У Вас на вариаторе ремень или что там проскальзывает и не хватает момента для въезда.
Когда покупал аут мне сказали, что для моих путешествий вариатор не годится - слабый. Нужна механика или автомат.
не ремень, а цепь
выдерживает она 350нм
и зубару за все время так и не смогла создать автомат, выдерживающий бОльший момент, чем те же 350нм
там вискомуфта слабая, и не блокируется до препятствия по выбору водителя, только по факту пробуксовки
opcorn:ничего она не рулит, а примитивно жгет сцепление при больших моментах.
Но это я про форестер на механике. И по снегу 1 метр побуксует и вонь стоит жуткая.
там вискомуфта слабая, и не блокируется до препятствия по выбору водителя, только по факту пробуксовки
Я не вдаюсь в технические возможности МКПП, просто еду, где считаю нужным и везде она мне друг, но не враг
opcorn:Добавлено через 6 минут 42 секунды
Пусть воняет, но едет(сцепление можно поменять на более мощное), но в вышеописанных ситуациях я еду и не думаю о них. Нынешней зимой ехал, пока не садился на брюхо. Сегодня обследовал Люберецкие карьеры для клубных фотосессий и ездил по такому г..., что варики даже близко не подъедут.
В том-то и дело, что у кого-то заезжает, а у кого-то нет. Либо это такой баг у п/п Субару, либо водители - разные!
Но Форестер обязан выполнять это упражнение, тем более - турбо!
там вискомуфта слабая, и не блокируется до препятствия по выбору водителя, только по факту пробуксовки
Вискомуфты тут нет, все муфты электронно-управляемые. Да и полный привод в данной ситуации откровенно говоря не нужен, у передних колес отличное сцепление с дорогой. Но момента не хватает, видимо буксует муфта нейтрали/заднего хода, либо комп ограничивает момент двигателя при движении задним ходом и этого ограниченного момента не хватает для въезда. Возможно это глюк и его можно исправить, если дело в ограничении.
Просто на клубном роликовом тесте нужно добавить это упражнение и если выяснится что не заезжает только варик, направить запись с коллективным заявлением и подписями все участников в У-Сервис, с угрозой показать ее всем если не поправят :sarcastic:
либо эта "фича" проявляется строго в определенный момент и при определенном стечении обстоятельств, либо зависит от версии прошивки, например, блока TCM. Для меня, например, непонятен вообще факт того, что привод VTD в этих условиях так себя ведет.
Вчера специально посмотрел сервис-мануал на Аутбэки/Легаси 2012МГ. Умозрительно можно заключить, что на приводе A-AWD при определенных условиях для сбережения блока шкивов электроника принудительно "распустит" гидромуфту полного привода при движении назад - т.к. она является таким же своего рода демпфером, как и гидротрансформатор. Вот и не получается заехать. Ну а на приводе VTD что берегут ?
И вообще - т.к. все эти "эксперименты" проводились в похожих - но разных по факту условиях, то выяснить истину можно только если собраться в одном и том же месте - и в одних и тех же условиях проверить работу полного привода при движении назад на разных машинах.
Добавлено через 1 минуту 27 секунд
цепь на TR690 выдерживает 500 Нм
Добавлено через 3 минуты 20 секунд
... и подъедут, и выедут. И даже назад вполне будут нормально ехать. не надо лишних инсинуаций, которые вообще к делу не относятся.
Ты скорее себе сцепление сожгешь, чем Lineartronic в говнах сломается.
- Статус
Реклама
