LUK,
Алексей Витальевич, мы не в теме. Я схожу поговорю о результатах доложу...
Алексей Витальевич, мы не в теме. Я схожу поговорю о результатах доложу...
Последнее редактирование:
Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
так она стабилизацию и не отключает. а отключает контроль тяги (traction control)
saratoga, Саш, как главному по тарелочкам, позвоню и если понадобится помосчЪ в девчонках, смотрящих вдаль уходящему БРЗет, то попрошу их поприсутствовать...
Если дорого, может есть смысл остановиться на горизонтальном стенде, а усложнить можно большим разносом роликов под колесо.
вот ради интереса только, что забрался на бордюр задним ходом. да, не так уверено как передом. но заехал и без проблем. просто резче это надо делать.
походу алгоритм следующий если машина не движется, а газ давят, то срабатывает защита наверно от перегрева или ещё чего.
а если хоть какое то сантиметровое движение, то все нормуль тягу дают.
видать эта защита плата и перестраховка за необслуживаемый вариатор.
походу алгоритм следующий если машина не движется, а газ давят, то срабатывает защита наверно от перегрева или ещё чего.
а если хоть какое то сантиметровое движение, то все нормуль тягу дают.
видать эта защита плата и перестраховка за необслуживаемый вариатор.
HTML:
При этом , называя систему превентивной автоматически-подключаемой, авторы противоречат собственной терминологииЗасев при движении вперёд, этих сантиметров назад, может не оказаться. Получается езда без права на ошибку - как то не правильно SubMo варик защищает.
ИМХО: В управлении ГТРом явный баг !
а че сочинять то, может а может и нет. а может и поможет а может и увязнет.
если нравится ездить на ручных приводах всего и вся, то значит и надо так ездить.
я например автоматизачию люблю, и то как это реализовано в новом форике мне нравится.
автомобиль на ручке и прочих "прелястях" типа механических переключалок блокировок, понижаек и прочих уазных тем мне даром не надо. мне хочется комфорта во всем и драйва за рулем. мне даже лепестки лень жать, не то что рычаг тыркать.
Добавлено через 19 минут 16 секунд
и по чем все это встало?
Возникает вопрос - а все ли Вы правильно делали? Сначала нужно обратиться к первоисточнику http://forester.club/showpost.php?p=686743&postcount=221
Ни с проблемами, ни без проблем - он не заезжает. Если только с разгона или хорошей раскачки. И заехать задним ходом нужно именно передними колесами. Задние-то заезжают худо-бедно
Наслаждайтесь и драйвируйте :lol: А ещё можно в магазины съездить, не хуже чем на переднеприводных РАВах или Джуках (если подходные пути заасфальтированы).
А я завтра на, в хлам приметивной трансмиссии, поеду порыбалю
Это похоже на пример ее НЕРАБОТЫ
Авто дороже - да. Проходимей - уже не факт. Почти все производители с выпуском новых моделей только ухудшают проходимость, делают их более "понтовыми" и более городскими. И только Субару пытается вывести свой Форик на более высокий уровень проходимости.
DBoronin,
а че сочинять то, может а может и нет. а может и поможет а может и увязнет.
если нравится ездить на ручных приводах всего и вся, то значит и надо так ездить.
я например автоматизачию люблю, и то как это реализовано в новом форике мне нравится.
автомобиль на ручке и прочих "прелястях" типа механических переключалок блокировок, понижаек и прочих уазных тем мне даром не надо. мне хочется комфорта во всем и драйва за рулем. мне даже лепестки лень жать, не то что рычаг тыркать.
А как получить драйв на варике?
Безопасно и экономично передвигаться, согласен, но драйв...
Я не могу представить. С таким же успехом наверно можно получить драйв от поездки на троллейбусе с пьяным и спешащим водителем?
Ты наверное в детстве любил кататься на троллейбусах?
ИМХО...
а че сочинять то, может а может и нет. а может и поможет а может и увязнет.
если нравится ездить на ручных приводах всего и вся, то значит и надо так ездить.
я например автоматизачию люблю, и то как это реализовано в новом форике мне нравится.
автомобиль на ручке и прочих "прелястях" типа механических переключалок блокировок, понижаек и прочих уазных тем мне даром не надо. мне хочется комфорта во всем и драйва за рулем. мне даже лепестки лень жать, не то что рычаг тыркать.
А как получить драйв на варике?
Безопасно и экономично передвигаться, согласен, но драйв...
Я не могу представить. С таким же успехом наверно можно получить драйв от поездки на троллейбусе с пьяным и спешащим водителем?
Ты наверное в детстве любил кататься на троллейбусах?
ИМХО...
VALTRON,
Сергей 70, А что для Вас ДРАЙВ? Переключение скоростей? Тогда девятина с карбовым двиглом 1.3 тоже должна дарить море драйва. Когда-то у меня так и было.
Если драйв это скорость и динамика сопряженная с адекватной рулежкой, то XT на CVT на это способен и гораааздо больше чем атмосферник на механике
Сергей 70, А что для Вас ДРАЙВ? Переключение скоростей? Тогда девятина с карбовым двиглом 1.3 тоже должна дарить море драйва. Когда-то у меня так и было.
Если драйв это скорость и динамика сопряженная с адекватной рулежкой, то XT на CVT на это способен и гораааздо больше чем атмосферник на механике
Покупаете хорошию мощную машину, типа того же Porsche Cayenne , Рзнж Ровер или немного попроще но главное мощную и я уверяю вас, сразу перестанете в машине искать драйв. Ценности сразу поменяются кардинально. На первое место выходят надежность, уверенность и пусть все остальные тебя обгоняют, ты уверен в своей машине, как правило перестаешь куда либо спешить и драйв в машине тебе больше нафиг не нужен. Ты начинаешь замечать вокруг себя торопящихся кудато людей, пропускаешь их в перед, а сам наслаждаешся просто процессом езды,
И самое главное пересев опять на субарик ценности больше назад не поменяются.
Форестер нормальный проходимец. У него нормальна отстроена электроника. И если проходимость немного пострадала в угоду надежности то это для меня говорит лишь о том что я вернусь из тайги дамой на машине, пусть и на 2 часа позже из за того что пришлось домкратить, копать, лебедиться , а не пешком после преодоления очередной засады.
И самое главное пересев опять на субарик ценности больше назад не поменяются.
Форестер нормальный проходимец. У него нормальна отстроена электроника. И если проходимость немного пострадала в угоду надежности то это для меня говорит лишь о том что я вернусь из тайги дамой на машине, пусть и на 2 часа позже из за того что пришлось домкратить, копать, лебедиться , а не пешком после преодоления очередной засады.
Последнее редактирование:
Не испытывал инертности в данной трансмиссии, да и вообще стараюсь ездить плавно, но запас мощности есть и есть уверенность что когда нужно будет резко ускориться, я это ускорение получу. Тут наверно больше дело привычки. А руль... что на мехе, что на CVT - одинаковый.
Соглашусь что при одинаковой мощности мотора, механическая трансмиссия даст больше драйва чем автомат и вариатор. НО если сравнить атмо движок 170 л.с. и турбо 240 л.с. то сомневаюсь что последний проиграет в "драйве".
- Статус
Реклама
