Мой новый XT 2013
- Автор темы Melan
- Дата начала
- Статус
http://www.bmw.ru/ru/ru/newvehicles/_prices/x3.pdf
Я так понимаю что речь идёт о X3 xDrive28i (8ми ступенчатый автомат, до него механика) цена 2млн.
У конкурентов, похуже, электронно подключаемые, быстро перегреваемые и отключающиеся.
у этого вроде как с п/п получше чем у конкурентов.
Они никогда особо маленькими-то не были, просто подзабыли)))) в свое время турба СГ стоила на 150 тыщ дороже х-трейла на фарше 2,5. Это ж чуть (ну пустячок, тыщ 600) добавь и прадо можно прикупить было:stol:
но тяги-то, тяги назад нет))))) как покорять нюрбургринг теперь, ума не приложу))))
Последнее редактирование:
Откровенный косяк, не поспоришь. Сам даже пробовать не стал(да и у меня уже зима). Интересно дождаться официальных комментариев.
Да тяги назад нет
Автомобиль построен под дивизом "Ни тяги назад, за нами Фуджи" или ещё под каким-то наркотиками
В каком месте у нового форя нормальный полный привод? Ничем не лучше любого ПП в тех машинах, в которых его не требуется на время включать и отключать кнопкой. Последний постоянный полный привод на автоматный трансмисси - на Ы-эдишоне, где стоит VTD 45/55, жестко. Все другое где плавает распределение - это та же шляпа что и везде. ИМХО, мне кажется что аудевский кватро лучше будет чем ПП у CVTшных субар.
Да и потом, люди. Все привыкли сравнивать форя с машинами большего размера и другого класса. Очень популярное сравнение с Q5, так даже тут берем топовый 3.0 tfsi который быстрее нового форя. Так он в базе стоит 55.000$. И не забывайте, что база Q5 с таким двиглом - не сильно хуже полного форика. А если взять 2.0 tfsi, который не уступит форю по динамике (кстати он даже есть на палке), то его база вообще стоит 48.000 и на разницу можно сделать достойный аппарат. И не забывайте про акции ауди, они бывают очень часто.
Но я убежден, что форя надо сравнивать с Q3. Да, салон поменьше внутри, но она шире, такая же по длине и высоте. У меня в моем гараже стоит новая Q3 в максималке, рядом с Ы-эдишоном, и я ездил на ней не раз. Она лучше во всем. Только багажник меньше. И база стоит 45.500. На 10.000 разницы можно собрать достаточное количество опций, уж поверьте. А 2.0 tfsi с DSG порвет нового форя в гавно. Я молчу про комфорт, внешний вид и расход в 6 литров по трассе на 120-130 км/ч.
Даже если новый форь больше Q3, я готов купить Q5. Да, с нормальными опциями он будет на 10-15$ дороже. Однако это того стоит господа, я это уже осознал.
Я своего Ы-эдишона купил за 45$. Без пробега и всего прочего. Совершенно нового и прямо с завода. Это реальная цена за максимального форя. Плюс у него 2.5, значит растоможку была больше чем у нового 2.0. 55 за Ы-эдишн, уже не говоря про обычный ХТ я бы никогда не отдал, а пошел бы в ауди, БМВ или мерседес.
И последнее. Любой турбо-форь в стоке - шлак. Чтобы он стал нормальной машиной - готов те 10 штук. После этого разница с ауди уже не такая значимая, да?
Да и потом, люди. Все привыкли сравнивать форя с машинами большего размера и другого класса. Очень популярное сравнение с Q5, так даже тут берем топовый 3.0 tfsi который быстрее нового форя. Так он в базе стоит 55.000$. И не забывайте, что база Q5 с таким двиглом - не сильно хуже полного форика. А если взять 2.0 tfsi, который не уступит форю по динамике (кстати он даже есть на палке), то его база вообще стоит 48.000 и на разницу можно сделать достойный аппарат. И не забывайте про акции ауди, они бывают очень часто.
Но я убежден, что форя надо сравнивать с Q3. Да, салон поменьше внутри, но она шире, такая же по длине и высоте. У меня в моем гараже стоит новая Q3 в максималке, рядом с Ы-эдишоном, и я ездил на ней не раз. Она лучше во всем. Только багажник меньше. И база стоит 45.500. На 10.000 разницы можно собрать достаточное количество опций, уж поверьте. А 2.0 tfsi с DSG порвет нового форя в гавно. Я молчу про комфорт, внешний вид и расход в 6 литров по трассе на 120-130 км/ч.
Даже если новый форь больше Q3, я готов купить Q5. Да, с нормальными опциями он будет на 10-15$ дороже. Однако это того стоит господа, я это уже осознал.
Я своего Ы-эдишона купил за 45$. Без пробега и всего прочего. Совершенно нового и прямо с завода. Это реальная цена за максимального форя. Плюс у него 2.5, значит растоможку была больше чем у нового 2.0. 55 за Ы-эдишн, уже не говоря про обычный ХТ я бы никогда не отдал, а пошел бы в ауди, БМВ или мерседес.
И последнее. Любой турбо-форь в стоке - шлак. Чтобы он стал нормальной машиной - готов те 10 штук. После этого разница с ауди уже не такая значимая, да?
Последнее редактирование:
Да нуууу))))) правда, никакой разницы с "подключалкой"?))) Если в режимах, где тип 4wd без разницы, так там и 45:55, и 50:50 не нужны. Я катал, к примеру, ЦРВ, и не скажу, что присутствует полный паритет.
Ну как же ж, там есть дифф, и он не постоянно в локе. Т.е. распределение момента тоже "гуляет" по осям, да, не в пределах 60/40-50/50, как на новом, конечно. С таким же успехом можно утверждать, что последняя настоящая кпп- это механика, остальное все "не тру"
При этом он все равно меньше. Можно в эти деньги и меган рс взять, там правда привод не полный, но на треке ку3 тфси будет разорван в лоскуты. Но мы же про прямых конкурентов говорим?
Если брать ку5, то всегда будет работать принцип "ща я добавлю Х денег к максималке этой машины и возьму что-то получше". Можно добавить Х в квадрате денег и взять еще лучше. Но есть понятие "ценовой сегмент".
Точно так же можно сказать, что это реальная цена за ауди. Ни одна новая машина, имхо, своих денег не стоит. Я например, не понимаю, как можно отвалить 45К за машину класса практически XV, тк там нет ничего такого, за что переплачивать.
Шильдик, материалы отделки, так называемая "порода"- это к рекламщикам. Мне лично неинтересно. Так-то можно, конечно, и Кайен за Порше считать))))
На SJ в стоке в кои-то веки стоят нормальные тормоза и вменяемая подвеска (подвеска по общему уровню близко от тС, по энергоемкости- даже выше). Куда там вваливать 10К $, в распорки?))))
to saratoga
Та я признаться читал, много что написано
Ещё где-то было сообщение, что вроде какой-то дилер обратился с запросом в FHI и ждёт комментариев, но сейчас не нашёл.
Признаться, я мягко сказать не специалист, и скорее запутался чем разобрался в причинах и первопричинах и мотивациях.
Какое передаточное число, как оно влияет в данном случае, и оно ли причина, почему двигатель не крутится, что там какая автоматика бережёт, чем грозят подобные эксперименты, как себе видели эту ситуацию люди которые строили это авто...???
Я пока много чего не понялardon:
Почитай пост Melan, по моему, все он доступно и логично объяснил
Та я признаться читал, много что написано
Ещё где-то было сообщение, что вроде какой-то дилер обратился с запросом в FHI и ждёт комментариев, но сейчас не нашёл.
Признаться, я мягко сказать не специалист, и скорее запутался чем разобрался в причинах и первопричинах и мотивациях.
Какое передаточное число, как оно влияет в данном случае, и оно ли причина, почему двигатель не крутится, что там какая автоматика бережёт, чем грозят подобные эксперименты, как себе видели эту ситуацию люди которые строили это авто...???
Я пока много чего не понял
ardon:А по мне так Q3 полный шлак по сравнению с ХТ. Да, быстрый, но недокроссовер! А у Q5 при аналогичном оснащении все-же совсем другой ценник и в покупке и во владении. Лично для меня это важно.
после слов что она чуть ли не совершенство, то есть не требует усовершенствованный, пожалуй уже можно вводить термин SJ-головного мозга
без обид, но если есть 1.8 на турбу + (все остальное) и нет еще 300р на норм машину, нужно просто расписаться в нищебродсве
и вот эти сравнение с BMW и другими премиумами, очень комические реально )
это я об том что форестер оказывается нельзя сравнивать с его братом Раф4, а только c bmw, окок ))
без обид, но если есть 1.8 на турбу + (все остальное) и нет еще 300р на норм машину, нужно просто расписаться в нищебродсве
и вот эти сравнение с BMW и другими премиумами, очень комические реально )
это я об том что форестер оказывается нельзя сравнивать с его братом Раф4, а только c bmw, окок ))
- Статус
Реклама
