Мой новый XT 2013 - Часть 2
- Автор темы Серг 13
- Дата начала
О том и речь, что форик стоит хороших денег и я сомневаюсь, что среди его владельцев много таких, кто планирует его замену через год, два. И по моему, ситуация, когда авто не едет не из-за нехватки мощности двигателя, а по каким то ещё не понятным причинам - это серьёзный недостаток, ну или просчёт конструкторов.
Надо ждать новую прошивку или ждать когда у нас появится Америкосовская 250 коней или Япономать прошивка на 280 коней - у них диапазон крутящего момента Боольше...
Добавлено через 7 минут 15 секунд
А Вы попробуйте покатать другие кроссоверы , и поймете , что всетаки Форик лучше. Сам в субботу стану владельцем SJ XT, и меня нихрена не останавливает то, что он задом не очень хочет ехать... Поюзайте как следует всю остальную кроссо лобуду и поймете, что Форик очень даже едет! Оттестдрайвил почти все кроссоверы которые продаются в Москве начиная от корейцев ,заканчивая Мерином и Вольво, и понял, что Форик едет лучше Всех! По крайней мере вперед... А Хитрила эт вообще отдельный разговор... Форик хоть сразу отказывается ехать, а на хитриле проедешь цать метров и Оппа! Перегрев варика, а ты уже поуши в дерьмо залез- одна дорога, за трахтором
Добавлено через 7 минут 15 секунд
А Вы попробуйте покатать другие кроссоверы , и поймете , что всетаки Форик лучше. Сам в субботу стану владельцем SJ XT, и меня нихрена не останавливает то, что он задом не очень хочет ехать... Поюзайте как следует всю остальную кроссо лобуду и поймете, что Форик очень даже едет! Оттестдрайвил почти все кроссоверы которые продаются в Москве начиная от корейцев ,заканчивая Мерином и Вольво, и понял, что Форик едет лучше Всех! По крайней мере вперед... А Хитрила эт вообще отдельный разговор... Форик хоть сразу отказывается ехать, а на хитриле проедешь цать метров и Оппа! Перегрев варика, а ты уже поуши в дерьмо залез- одна дорога, за трахтором
Последнее редактирование:
Вот только никак не могу понять, как исправят данную ситуацию дополнительные кони. Двигатель то работает нормально - это трансмиссия не передаёт достаточного количества крутящего момента на колёса. Ну или я чего о не понимаю.
А Вы уверены ,что трабла в трансмисии? Посмотрите нижнюю и верхнюю полку крутящего момента на авто из USA. и из Japan, может всетаки в этом проблема? Да и вапще все современные авто это компромисс... Везде придется с чем то мириться... Я вообще пересаживаюсь с немчурры на Форик, когда сел в салон понял- меня обокрали!!! А когда прокатился -понял, что все это херня, самое главное едет отменно!
Уверен, поскольку другие авто, у которых и мощность и крутящий момент в разы меньше справляются с подобными задачами на ура.
Какие авто например?
Добавлено через 6 минут 6 секунд
Форик вообще специфичный и нишевый автомобиль, в него или сразу влюбляются или Вам в другой автосалон...Покатайтесь на других марках, и Вы поймете о чем я.
Все переднеприводные вазы без проблем заезжают на любой бордюр хоть задом, хоть передом. Посмотрите характеристики их двигателей. Это я к тому, что двигатель тут не причём.
нет
ну хотя бы потому что у меня изначально распределение момента не 90 на 10, ну то что механика и передаточные числа другие, я увы на турбо не ездил, а вот на 2,5 вариаторе был обширный тест драйв, и чесно говоря в сравнении с механикой вариатор кажется больше переднеприводный что-ли, да ощущения немного другие в сравнении с передним приводом, но когда садишься за механику уже реально чувствуешь что задняя ось всегда подключена, да не всегда это хорошо, вернее в большинстве случаев непривычно, ну и да такая компоновка не совсем хорошо складывается на экономии топлива, подозреваю то что этот же авто на вариаторе экономичнее и не только на бумаге Добавлено через 2 минуты 17 секунд
постоянный но с приоритетом передней оси, 10% назад это так, хорошо при прохождении поворотов, в сложной ситуации когда передняя ось заблокирована так что не буксует, то сзади считай что момента нет, нужного для того, чтобы сдвинуть авто
Добавлено через 4 минуты 37 секунд
я на своей предыдущей машине переднеприводной упершись в бордюр задними колесами не заезжаю так на бардюр, нужно хотя бы 5-10 см разгона
а в машине 130 л.с. 2 литра объема и 1290 кг веса, то есть не то чтобы болид но по идее не слабый авто
90 на 10 только на автомате TZ
на цвт 60:40, курим матчасть
Исключение- новый спорт линеартроник, который с втд, там распределение 45:55
Последнее редактирование:
пару раз на парковке было, мог бы назад поехать когда подперли спереди, а так пришлось ждать когда придут, но как я понимаю не в бордюре счастье?
какой такой матчасть? у Вас есть детальное(не маркетинговое) описание работы CVT ну какой нибудь тех бюлетень со спецификациями?, по разным ресурсам да есть упоминание и 90на10 именно для CVT правда для аутбека и 60 на 40, по ощущениям с тест драйва, 2,5 CVT очень отличается от 2.0 механики, именно в работе полного привода, возможно это конечно результаты что там 50 на 50 а там 60 на 40, но просто не верится что эту разницу можно ощутить при езде по обычному асфальту
Добавлено через 4 минуты 54 секунды
ну на 5 см проехать тяжело, особенно если в 15-20 см от твоего носа уже дверца другого авто...и пяти сантиметров не было?
да и вы не полностью прочитали фразу, там ключевая фраза хотя бы, бордюры то разные бываютСамая обычная. На офф-роуд драйв, в частности, была статья, и встречал в заводских спецификациях. Честно- искать лень. Как на ХВ, например, так и на легаси с форями идет 60:40, и у меня нет оснований полагать, что спецом под аутбэк снизили преднатяг на муфте.
По личным впечатлениям могу сказать, что 40 на задней оси нет. Тем более постоянных. Да, где-то было так на SH ручка. Или около того. Что - то нужно изменить в хваленых японских вариаторах и правильно подружить их с осями автомобиля.
вот вот
если я на механике чувствую что сзади есть момент всегда, то на вариаторе это чувствуется только в повороте и то слабо, правда я на вариаторе километров 30 всего проехал
если я на механике чувствую что сзади есть момент всегда, то на вариаторе это чувствуется только в повороте и то слабо, правда я на вариаторе километров 30 всего проехал
Это можно определить только приблизительно.
В прошедшие выходные на тестовом ледяном треке катали новую турбу.
Машина на льду едет на уровне машин с 50:50, но при этом несколько другое поведение, тк стабилизация неотключаемая. Так что с необходимостью "подружить" это вопрос)))))
Реклама
