А то что летом дважды не запустилась после стоянки в пределах недели. Это можно расценивать как показатель? Дополнительное оборудование отсутствует. Все штатное.
Мой новый XT 2013 - Часть 2
- Автор темы Серг 13
- Дата начала
А то что летом дважды не запустилась после стоянки в пределах недели. Это можно расценивать как показатель? Дополнительное оборудование отсутствует. Все штатное.
На сколько мне известно, кронштейн окисляется из-за испарений АКБ. Как это связано с утечкой напряжения, не понимаю. Утечка может быть из-за сильного загрязнения АКБ. Но таковое отсутствует.
Добавлено через 2 минуты 17 секунд
Щелкала.
Проверь ток утечки, чудес не бывает.
Этот аккум спокойно заводит машину три года в любые морозы.
Если все в порядке по току, смотри как батарею гена заряжает.
Явно какой то глюк есть там или там.
Повторюсь. Все в штатном исполнении. Руки не доходят плотность замерить. На SH одна банка обнулилась по плотности.
Добавлено через 1 минуту 34 секунды
С геной нужно пообщаться. Несколько раз замечал пульсацию света плафона в салоне.
Так чего ты ждешь то?
Аккум тоже подлежит гарантийной замене, если что и гену пусть смотрят.
Приезжаешь, у них есть приборы для замера, обязаны делать их на каждом ТО, правда усер не делает.... если не пнуть.
Так и на трассе где нить встать можно.
Спасибо. Так и сделаю. Был у них не давно, но других вопросов предостаточно было.
Если выяснится, что глюк по гене, то поменяют и его, никуда не денутся, если на этом настаивать.
ну после замены я теперь тоже не заглядываю))))провода правда пригодились не раз, другим теперь помогаю)))
и на шести наших семейных проблем с акб не было. по три года должны пахать, как здрасте
Я свой панасоник возил к спецам аккумуляторщикам. Они сначала замерили мой ток утечки, потом плотность электролита, потом аккумулятор под нагрузкой, потом напряжение зарядки и как бы все параметры в норме, но если несколько дней постоять на морозе и пытаться завестись, то некоторое время пытается работать, а потом резкое падение напряжения и все.
У вас морозы в москве помягче, чем у нас, поэтому предполагаю, что и ходят панасоники у москвичей получше. Хотя проверить электрику конечно стоит, так как можете поменять батарею, а проблема не уйдет.
Вот, сочинять мастера. Очень разные в Японии аккумуляторы: на всех праворульных работали и крутили без проблем. Но на Соарере был особенный- дата производства 1980 ! год, поставили при мне в 1992 году в магазине в Фокуоко, заверив, что переживёт машину. Два раза разряжался в ноль: реле питания усилителя магнитолы Техникс не разомкнулось и колонки "шипели" без ключа в замке зажигания всю ночь, затем один раз за зиму(не выгонял из гаража не разу, ездил на другой машине). "Помер" окончательно в 2000! году, но если бы у нас были проф. аккумуляторщики, можно было продлить жизнь. Дата производства была выдавлена на дне корпуса, тип:серебряно-цинковый, уже не помню точно- вроде сотка. В Японии видел в магазине подобного типа "батарейку", ценник был около 600 баксами(за 1800 "дарился" Краун 1987 года), при средней цене 120-150 на остальные типы. Подержанные батарейки японцы разрешали брать бесплатно, половина из них оказывалась живой. У нас серебряно-цинковые применялись на Миг-23, в советские времена поймали, однажды, техника в ТЭЧ, укравшего 2 штуки- на суде озвучили цену 11000 руб. за штуку (столько стоила Газ-24).
Видимо хорошие условия эксплуатации. Мне для моих условий пришлось АГМ батарею купить. Посмотрим как зимой продержится.
Реклама
