Конечно, ненадежные, поломка-то была))
PS. Вот у немцев сейчас, говорят, вообще поломок нет. И износа нет, зазоры при износе сами восстанавливаются.
Мой новый XT 2013 - Часть 2
- Автор темы Серг 13
- Дата начала
PS. Вот у немцев сейчас, говорят, вообще поломок нет. И износа нет, зазоры при износе сами восстанавливаются.
День добрый у меня Continental IceContact, зимняя 235/55 R18 104T ш+ (BD) XL FR.
Только я немного вопрос не понял. 235/55 практически в размер с родной по профилю (6 мм больше)не цепляет не трёт, на диске смотрится без особых изменений. На 245 диск думаю должен таки быть шире.
225/60-на см. выше родной...как то внедорожнее будет смотреться...и резину вы рассматриваете с развитым протектором. ..собрались глубоко в лес? ☺, на родной резине куда-то не заехали?
День добрый у меня Continental IceContact, зимняя235/55 R18 104T ш+ (BD) XL FR.
Только я немного вопрос не понял. 235/55 практически в размер с родной по профилю (6 мм больше)не цепляет не трёт, на диске смотрится без особых изменений. На 245 диск думаю должен таки быть шире.
225/60-на см. выше родной...как то внедорожнее будет смотреться...и резину вы рассматриваете с развитым протектором. ..собрались глубоко в лес? ☺, на родной резине куда-то не заехали?
Спасибо за ответ. Меня интересовали близлежащие размеры с целью расширить выбор резины. 60 профиль конечно высоковат, зато мягче будет. Люблю развитый протектор, он дает некий запас проходимости. Проезжал везде куда пытался, но просто ставил посильные цели. Но ведь приятно забраться на раскисшую горочку без ди их оборотов и заляпанного капота... А вообще при беглом обзоре рынка вариантов атшной резины мало
Может и EGR. Но при это давление наддува поднимается до 0.0, а через 40 секунд падает до -0.7
Вой на стоянке в положении Р совсем не похож на вариатор
Никто не менял оптику? Если да, то на какую? Может осталась у кого левая светлая фара, ксенон с корректором 84002-SG031. Нужна в сборе. Я, в общем, не знаю как лучше.
Проехал, замерил - можно делать выводы
Вобщем никакие промывки или выбор другого масла не помогли - жрет литр на 5 тыс км
Доброго времени суток.
Купил Forester 2.0XT CVT SJ '13
Пробег 92 300 км.
Есть вопрос: при переключении селектора КПП происходит пинок (D-N-R-P) и наоборот (P-R-N-D). Пинок только при переключении.
Если ждать 3-5 сек между переключением селектора, на каждую пинки пропадают.
Масло в CVT поменял, перезалил програму в блок управления у диллера. Не помогло. Вместе с диллером поняли - что это гидроблок.
Не успевает стравливать давление, при обычном переключении.
Приходиться ждать 3 - 5 сек, каждый раз, при переключении (P-R-N-D) и наоборот (D-N-R-P)
Помогите, советом, у кого -нибудь был подобный опыт ?
Купил Forester 2.0XT CVT SJ '13
Пробег 92 300 км.
Есть вопрос: при переключении селектора КПП происходит пинок (D-N-R-P) и наоборот (P-R-N-D). Пинок только при переключении.
Если ждать 3-5 сек между переключением селектора, на каждую пинки пропадают.
Масло в CVT поменял, перезалил програму в блок управления у диллера. Не помогло. Вместе с диллером поняли - что это гидроблок.
Не успевает стравливать давление, при обычном переключении.
Приходиться ждать 3 - 5 сек, каждый раз, при переключении (P-R-N-D) и наоборот (D-N-R-P)
Помогите, советом, у кого -нибудь был подобный опыт ?
да походу у всех, кто на нем ездит. особенно заметно, когда при этом на паркинг на уклоне ставишь и снимаешь. но, если, к примеру, просто встал, нога на тормозе, просто переключение происходит нормально.
Здесь наверно что-то другое имеется в виду. Когда ставишь на паркинг под уклоном, отпускаешь тормоз, машина немного откатывается и видимо какой-то вал под нагрузкой оказывается, потому что с паркинга потом рукоятку ощутимо тяжелее сдвинуть, но когда сдвинешь, то дальше переключается свободно. Такой же эффект был и на 4АТ
Да, под уклоном все так, безусловно.
Но у меня она стоит на ровной поверхности. А при переключении с P-R-N-D и наоборот, пинок.
Но если переключить с P - на R, подождать 3-4 сек и дальше с R-на N, или сhазу на D, пинок пропадает.
Предположение - гидроблок успевает стравить давление, поэтому переключение без пинка. Но ждать все время, между переключениями - взрыв.
Но у меня она стоит на ровной поверхности. А при переключении с P-R-N-D и наоборот, пинок.
Но если переключить с P - на R, подождать 3-4 сек и дальше с R-на N, или сhазу на D, пинок пропадает.
Предположение - гидроблок успевает стравить давление, поэтому переключение без пинка. Но ждать все время, между переключениями - взрыв.
Поставил новую резину.
Continental ATR 235/55/18. Мучился с выбором между ней и G012. Хотелось протектор позлее, но без фанатизма. Последняя ощутимо дешевле, вроде проверенная поколениями, но тянуло к чему-то новому, неизведанному )) +5мм к клиренсу, повышенные скоростные допуски в итоге задушили жабу. Опасался что будет жесткая, но по факту точно мягче чем штатный Бридж. По лужам держит хорошо, тормозит тоже. В грязь еще не залезал.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Continental ATR 235/55/18. Мучился с выбором между ней и G012. Хотелось протектор позлее, но без фанатизма. Последняя ощутимо дешевле, вроде проверенная поколениями, но тянуло к чему-то новому, неизведанному )) +5мм к клиренсу, повышенные скоростные допуски в итоге задушили жабу. Опасался что будет жесткая, но по факту точно мягче чем штатный Бридж. По лужам держит хорошо, тормозит тоже. В грязь еще не залезал.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Рисунок интересный. А за арки не цепляет? Сильно шумные Бриджа?Поставил новую резину.
Continental ATR 235/55/18. Мучился с выбором между ней и G012. Хотелось протектор позлее, но без фанатизма. Последняя ощутимо дешевле, вроде проверенная поколениями, но тянуло к чему-то новому, неизведанному )) +5мм к клиренсу, повышенные скоростные допуски в итоге задушили жабу. Опасался что будет жесткая, но по факту точно мягче чем штатный Бридж. По лужам держит хорошо, тормозит тоже. В грязь еще не залезал.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Последнее редактирование:
Есть владельцы, которые Лесника используют по назначению - в лесу, а не только на асфальте...
При езде по асфальту - не цепляет. По ухабам с вывернутыми колесами не пробовал
Но если что замечу, отпишу. Вроде народ ездит на 235-й резине и у нас на форуме и на забугорных глянул. По поводу шума пока не скажу, но не напрягает слух. Бридж был лысый, так что ума с него меньше. По поводу континенталя, маркетологи пишут что тихие. Трасса покажет, а по городу пока непонятноДобавлено через 3 минуты 23 секунды
Это не совсем АТ-шная, но неплохой вариант для трассы и легкой грязи. Турбо, не турбо, а форь должен быть универсальным, а с шоссейной резиной (как и с мудовой) он ее теряет.
А что,назначение у него ездить по лесу ? :sarcastic: так широковат он,что б между деревьями лазить,низковат,что б над пеньками приезжать... Да и полный привод в лесу нужен настоящий
А что,назначение у него ездить по лесу ? :sarcastic: так широковат он,что б между деревьями лазить,низковат,что б над пеньками приезжать... Да и полный привод в лесу нужен настоящий
Это утрировал я(по полям, просёлкам) на вышеприведённой резине комфортнее себя ощущаешь. У меня Мишлен похожий, на трассе и вне трассы - зачёт.
Реклама
