Где аргоном варят нержавейку (глушители, прямой выпуск и всё такое)?
- Автор темы ahaba
- Дата начала
Вчера приехал около часа ночи (даже скорее уже сегодня). Сейчас уезжаю на три дня и не успеваю всё рассказать с картинками:icon_sorrys:. Но вкратце так- Уася круасавчег, сделал всё красиво и аккуратно. Выхлоп получился тихим (для прямоточного конечно), на холостых почти не слышно, а при тапке в пол просыпается динозавр. После съездил к Стасу aka SubaruTank для коррекции надува, но он мне подправил прошивку и теперь ваще машина ураган. Как приеду- подробнее расскажу и выложу фото.
Не ну это уже беспредел какой то ! Сам значит сделал, покатался, и довольный как белко свалил, а мы тут мучайся.
Спокойствие... Я вкратце выше написал, для более подробного отчета времени не хватает (надо же выложить фото, написать сочинение). Подмосковные дороги, блин, вынудили меня покупать новую резину. Так что был озадачен другими делами. Сегодня постараюсь всё подробно описать.
Излагаю полный отчёт по установке.
Итак, был куплен комплект из двух резонаторов под интригующим названием АТИХО в АТТ на «южке» за 5000 каждый.
Привёз я всё своё добро к Васе, выгрузил и стали ждать пока машина остынет. Слоняясь без дела по его гаражу- обратил внимание на кастом даунпайп и приспособу для сварки даунпайпов, аппайпов и коллекторов. Эта приспособа не что иное как «морда» от импрезы с двигателем и сварным каркасом КПП. Сам даунпайп хитрой конструкции с раздельным потоком от турбины.
Глядя на этот даунпайп стал жалеть о покупке INVIDIA, тем более ценник одинаковый.
Машина остыла- за работу. Демонтировал родной даунпайп. Геометрия нового в точности повторяет геометрию родного.
Приварил на инвидиа сверху гайку для широкополосной лямды. Обмотал термолентой и установил на своё место.
Дальше началось самое интересное и трудное- подгонка средней части. Мне даже самому удалось поварить. Сам процесс фотографировать не стал, дабы не отвлекать человека и не мешать. Фото почти готовой трассы:
И последний штрих- замена фланца глушителя.
В итоге получился довольно тихий для прямоточного выхлоп, на холостых чуть громче штатного, а при интенсивном разгоне появляется приятный, довольно громкий бас. Но задача была сделать не громко, а эффективно. Прыти у машинки прибавилось ощутимо. В результате получил то, чего хотел- не сильно громко, не занижает клиренс, прибавляет к динамике. Единственное- надо было наверно один из резонаторов врезать в даунпайп, там место под него есть, тем самым можно ещё выше поднять всю трассу. После установки поехал в Рязанскую область, там ни разу не цепанул, не смотря на довольно глубокую колею в просёлке. Вася оставил впечатление знающего и любящего своё дело человека, а не- «ну чё- привёз, давай, щазаебеню прихреначу». Да, чуть не забыл- ценник за работу вышел 13500. Не очень бюджетно конечно, но за такой труд мне было не жалко отдать этих денег, результат стоит такой цены.
Все фото тут.
Итак, был куплен комплект из двух резонаторов под интригующим названием АТИХО в АТТ на «южке» за 5000 каждый.
Привёз я всё своё добро к Васе, выгрузил и стали ждать пока машина остынет. Слоняясь без дела по его гаражу- обратил внимание на кастом даунпайп и приспособу для сварки даунпайпов, аппайпов и коллекторов. Эта приспособа не что иное как «морда» от импрезы с двигателем и сварным каркасом КПП. Сам даунпайп хитрой конструкции с раздельным потоком от турбины.
Глядя на этот даунпайп стал жалеть о покупке INVIDIA, тем более ценник одинаковый.
Машина остыла- за работу. Демонтировал родной даунпайп. Геометрия нового в точности повторяет геометрию родного.
Приварил на инвидиа сверху гайку для широкополосной лямды. Обмотал термолентой и установил на своё место.
Дальше началось самое интересное и трудное- подгонка средней части. Мне даже самому удалось поварить. Сам процесс фотографировать не стал, дабы не отвлекать человека и не мешать. Фото почти готовой трассы:
И последний штрих- замена фланца глушителя.
В итоге получился довольно тихий для прямоточного выхлоп, на холостых чуть громче штатного, а при интенсивном разгоне появляется приятный, довольно громкий бас. Но задача была сделать не громко, а эффективно. Прыти у машинки прибавилось ощутимо. В результате получил то, чего хотел- не сильно громко, не занижает клиренс, прибавляет к динамике. Единственное- надо было наверно один из резонаторов врезать в даунпайп, там место под него есть, тем самым можно ещё выше поднять всю трассу. После установки поехал в Рязанскую область, там ни разу не цепанул, не смотря на довольно глубокую колею в просёлке. Вася оставил впечатление знающего и любящего своё дело человека, а не- «ну чё- привёз, давай, ща
Все фото тут.
Последнее редактирование:
Ага. Как раз можно 2 июня и заценить.
А отчего шубу на турбину не надел?
Помогает снизить подкапотную температуру.
Банка глушителя какая стоит?
И что конерктно правил Стас на прошивке? Кстати она сток была?
Обратно штатный кожух поставили
FUJITSUBO Legalis R
Была сток. То что Стас правил не знаю (знаю только надув поднял до 0,85-0,9), но катались долго и надо ещё подправить.
ahaba,Отлично ! молодчик, кстати по поводу ценника, если бы ты остался варить в рейс-плейсе, ты бы удивился во сколько у тебя вышла бы стоимость работ.
А я как раз сегодня утром получил свою посылочку из штатов, Magnaflow приехал, вот сейчас сижу и кручу их, так что думаю мне понадобится номер телефончика мастера твоего, т.к. после праздников поеду и себе трассу варить !
2all, следите за продолжением
)))
А я как раз сегодня утром получил свою посылочку из штатов, Magnaflow приехал, вот сейчас сижу и кручу их, так что думаю мне понадобится номер телефончика мастера твоего, т.к. после праздников поеду и себе трассу варить !
2all, следите за продолжением
)))т.е. у Васи уже есть даунпайпы? расскажи поподробней про резонатор в даунпайп, они продаются и выглядят по другому? твои резонаторы по 5р., а дешевле есть?
Когда я приезжал- был один готовый (лучше наверно звонить)
Можно было разрезать даунпайп и вварить в него один из купленных мною.
FOX были по 4 и ещё какие-то по 3, но это надо смотреть- чем больше резонатор, тем тише.
Реклама
