FB20. Так ли страшно?
- Автор темы svd_net
- Дата начала
У меня свап не завершен. щас с вращалками воюем. По железу за день поменяли. Разъемы одинаковые но надо перепиновывать. Если получится то поставим японский мозг. Если нет то на моем плюс прошивка от Дронова. Да и японский мотор под 98 бензин. Придется и японский мозг шить
Последнее редактирование:
Вранье и первое и второе. Собственно понятно что потихоньку FB допиливают, но ваши заявления - вранье. Кольца новые пошли конкретно 01.09.2013, причем по 31.12.2013 параллельно выпускали и старые. Голову (левую) починили еще в 11 году - новые опоры рокеров, новые пружины. SJ мотор отличается только пластиковым экраном на цилиндры, для увеличения температуры оных. Ну опорами еще. Собственно вот список доработок, с известного субароненавистного сайта, хозяин которого уже 2 SH изъездил и написал один из лучших обзоров по нему в сети:
Есть еще что-нибудь по новым оппозитам?"
За прошедшее время двигатели серии FB, естественно, еще не успели раскрыться. Кроме вышеуказанного "масложора", за ними числится несколько мелких грешков:
- Стрекочущий, наподобие швейной машинки, газораспределительный механизм левой головки (выпуск до начала 2011) - результат неудачной конструкции опор рокеров - рекомендуется замена головки, впускного распредвала, впускных клапанов и опор с рокерами в сборе.
- Стук в первые секунды после холодного запуска (движки самых первых серий) - не успевал срабатывать натяжитель левой цепи привода ГРМ - рекомендуется не обращать внимания или таки заменить натяжитель.
- Перемерзание линии системы улавливания паров топлива.
- Вместо стоковых (выпуск до начала 2012) появились "улучшенные" клапанные пружины - более длинные и с неравномерным шагом навивки - при вскрытии движка необходимо заменять их оптом, не смешивая новые со старыми.
- Разнообразные протечки масла по стыкам на головках блока, по разъему крышки цепи привода ГРМ, по разъему масляного поддона (выпуск до второй половины 2012).
- Сбои по системе AVCS (изменения фаз газораспределения) (выпуск до второй половины 2012) - рекомендуется менять до победного управляющие клапаны AVCS, а если понадобится - и звездочки.
- Проблемы с пропусками воспламенения, неустойчивым холостым ходом или плохим запуском из-за неправильно выставленных зазоров при установке датчиков положения распредвалов.
- вот это реальная проблема, заводятся куча FB просто отвратительно горячие. Иногда пытаются в обратную сторону работать. Но наконец то выпустили прошивку, которая это лечит. Она даже работает, в отличии от прокладок под датчики.
FB20А это просто праворукая версия FB, она ставится и на Еврофорики праворукие и на Австралию. Никакого там 98 нет, обычный 95.
http://toyota-club.net/files/faq/05-10-25_faq_forik.htm
А это его обзор:
http://toyota-club.net/files/faq/13-02-15_faq_forester.htm
Последнее редактирование:
Использовал FB20 - атмо 2011 года, при этом в ручном режиме, два раза мало уходило в 0 по щупу, масло менялось раз в 15 000, при этом каждый раз выгоняли из сервиса с криками 
на s-edition ни разу такого не было
После взял новый s-edition, с маслом проблем вообще нету, но и меняю раз в 7500. По динамике конечно - разница космос. Но и на s-edition летом - нужен малокулер для реализации полного потенциала, хотя и без него - авто летает нормально
Итог: думаю FB20 - нормальный двигатель, особенно после доработок, но маломощный и подходит только для езды за хлебом и по городу на небольших скоростях (у кого-то это 99 % времени). И даже здесь будет желание использовать ручные передачи, хотя на вариаторе должно быть пошустрее. Думаю, что можно брать с учетом всех доработок и вариатора, но ездить очень умеренно и на трассах при скоростях выше 120 км в час , могут возникнуть аналогичные проблемы.
Добавлено через 7 минут 59 секунд
Мне кажется еще надо учитывать - факторы эксплуатации, в SH например можно было крутить движок неплохо так в ручном режиме АКПП, в итоге на трассе получалась заметно лучшая динамика.
Но и расплата была - масложор уже на 30 000, если бы использовал в более умеренных режимах, то думаю и 100 000 можно было бы спокойно накатать без проблем
Но повторюсь на s-edition ничего подобного, с другой стороны его крутить не надо, отличная динамика достигается на 2000-3000 оборотах и далее стабилизируется на 2500
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Зависит от многих факторов: состояние подвески, тип подвески, тип колес, тип шин, в тч и проставок на колеса, если есть
на s-edition ни разу такого не былоПосле взял новый s-edition, с маслом проблем вообще нету, но и меняю раз в 7500. По динамике конечно - разница космос. Но и на s-edition летом - нужен малокулер для реализации полного потенциала, хотя и без него - авто летает нормально
Итог: думаю FB20 - нормальный двигатель, особенно после доработок, но маломощный и подходит только для езды за хлебом и по городу на небольших скоростях (у кого-то это 99 % времени). И даже здесь будет желание использовать ручные передачи, хотя на вариаторе должно быть пошустрее. Думаю, что можно брать с учетом всех доработок и вариатора, но ездить очень умеренно и на трассах при скоростях выше 120 км в час , могут возникнуть аналогичные проблемы.
Добавлено через 7 минут 59 секунд
Мне кажется еще надо учитывать - факторы эксплуатации, в SH например можно было крутить движок неплохо так в ручном режиме АКПП, в итоге на трассе получалась заметно лучшая динамика.
Но и расплата была - масложор уже на 30 000, если бы использовал в более умеренных режимах, то думаю и 100 000 можно было бы спокойно накатать без проблем
Но повторюсь на s-edition ничего подобного, с другой стороны его крутить не надо, отличная динамика достигается на 2000-3000 оборотах и далее стабилизируется на 2500
Добавлено через 2 минуты 56 секунд
Эту чушь про управляемось SH а потом SJ в интернете тиражируют все кому не лень (и в основном те, кто на о тех SH SJ никогда не ездил) - типа управляемость закончилась на SG. У меня были все три, если что
Зависит от многих факторов: состояние подвески, тип подвески, тип колес, тип шин, в тч и проставок на колеса, если есть
А как быть с теми, кто, покатавашись на SG, хотел SH, а покатавшись на последнем, требовали бумажный пакетик и резко переставали хотеть? SH, есличо, был на распорках и подвеске от S-ed.Эту чушь про управляемось SH а потом SJ в интернете тиражируют все кому не лень (и в основном те, кто на о тех SH SJ никогда не ездил) - типа управляемость закончилась на SG. У меня были все три, если что
SH и SJ вообще разные по управляемости машины ИМХО.
Ну и выставлять откровенно неудачный евроХТ дорестайл, который полный шлак по ходовке, против "упакованного" и пропатченного варианта только из-за схожих цифр мощности некорректно. EDM SG9 SS +VDC на рулёжных и "проходимостных " тестах будет наголову выше.
Вот мне крайне интересно, чем таким ходовка евро ХТ отличается от других ХТ? Что сразу стала полным шлаком . На SH японцы выпустили за шесть лет ШЕСТНАДЦАТЬ разных задних амортизаторов. ШЕСТНАДЦАТЬ!!! Шлаком были первая парочка, именно их меняли по гарантии, из за раскачки. Рестайловый SH ГОРАЗДО жестче по подвеске (там реально асфальтовая подвеска) чем SG и SJ - еще раз я на всех трех ездил иногда в один день. Причем SG к тому времени у меня был на синих каябах, которые жестче стока . А на SH (том самом рестайле) - SJ я сейчас езжу - на SJ постоянно, на SH два часа назад с дачи приехал. И рассказывать мне про какую то суперуправляемость SJ относительно SH смешно . Еще раз - тот SH 7-8 годов, который хаяли за прыгающий - качающийся зад и рестайл SH это вообще то абсолютно разные машины в плане амортизаторов. В первую очередь задних, но и перед на рестайле жестче. Настолько жестче, что SJ на его фоне немного рыбный .
...что на SG задняя дверь на вывешенном заднем колесе не закрывалась, что на SH. На SJ закрывается, но подозреваю что больше тут заслуга кучи направляек и замка с доводчиком.
...не поленился и глянул фаст. На SG ставили за 6 лет 6 разных передних амортизаторов. Все (все!!!) ставили как на правый так и на левый руль.
...на рестайле SH убрали плавающий сайлент в задней подвеске, там стоит резиновый (помнится Кулибины плавающий меняли на какой то от трайбеки). На SJ его кстати вернули.
Добавлено через 1 час 21 минуту 35 секунд
Что там упаковано в подвеске SJ? Обычный амо 2.5, я на таком и езжу, если что. Ну да, сзади самовыравнивайки стоят, но точно такие же у меня стоят и на SH. По проходимости - не смешите. Опять таки, я юзал все три, меня лечить бесполезно. SG с VDC (довольно редкий зверь!) кстати тоже со свободным задним дифом. На остальных сзади стоит вискомуфта. SH, SJ ВСЕ (!) идут с VDC, их без VDC просто нет. Как то отличается среди SG кросспорт и естественно STI - там стоят однотрубные перевертыши высокого давления и клиренс 17см. Но это уже не форь и еще не гонка, недоразумение для асфальта. Любой WRX едет на голову лучше, не говоря о STI импрезах. Вообще гонка и сарай как то тяжело совмещаются.
S эдишин по подвеске практически ничем от обычного XT не отличается. Как то отличается tS - там свои амортизаторы и заниженные пружины, плюс несколько саилентблоков усиленных, плюс пара распорок.
. На SH японцы выпустили за шесть лет ШЕСТНАДЦАТЬ разных задних амортизаторов. ШЕСТНАДЦАТЬ!!! Шлаком были первая парочка, именно их меняли по гарантии, из за раскачки. Рестайловый SH ГОРАЗДО жестче по подвеске (там реально асфальтовая подвеска) чем SG и SJ - еще раз я на всех трех ездил иногда в один день. Причем SG к тому времени у меня был на синих каябах, которые жестче стока . А на SH (том самом рестайле) - SJ я сейчас езжу - на SJ постоянно, на SH два часа назад с дачи приехал. И рассказывать мне про какую то суперуправляемость SJ относительно SH смешно . Еще раз - тот SH 7-8 годов, который хаяли за прыгающий - качающийся зад и рестайл SH это вообще то абсолютно разные машины в плане амортизаторов. В первую очередь задних, но и перед на рестайле жестче. Настолько жестче, что SJ на его фоне немного рыбный ....что на SG задняя дверь на вывешенном заднем колесе не закрывалась, что на SH. На SJ закрывается, но подозреваю что больше тут заслуга кучи направляек и замка с доводчиком.
...не поленился и глянул фаст. На SG ставили за 6 лет 6 разных передних амортизаторов. Все (все!!!) ставили как на правый так и на левый руль.
...на рестайле SH убрали плавающий сайлент в задней подвеске, там стоит резиновый (помнится Кулибины плавающий меняли на какой то от трайбеки). На SJ его кстати вернули.
Добавлено через 1 час 21 минуту 35 секунд
Что там упаковано в подвеске SJ? Обычный амо 2.5, я на таком и езжу, если что. Ну да, сзади самовыравнивайки стоят, но точно такие же у меня стоят и на SH. По проходимости - не смешите. Опять таки, я юзал все три, меня лечить бесполезно
. SG с VDC (довольно редкий зверь!) кстати тоже со свободным задним дифом. На остальных сзади стоит вискомуфта. SH, SJ ВСЕ (!) идут с VDC, их без VDC просто нет. Как то отличается среди SG кросспорт и естественно STI - там стоят однотрубные перевертыши высокого давления и клиренс 17см. Но это уже не форь и еще не гонка, недоразумение для асфальта. Любой WRX едет на голову лучше, не говоря о STI импрезах. Вообще гонка и сарай как то тяжело совмещаются.S эдишин по подвеске практически ничем от обычного XT не отличается. Как то отличается tS - там свои амортизаторы и заниженные пружины, плюс несколько саилентблоков усиленных, плюс пара распорок.
Последнее редактирование:
Да бред это все. Почему у моего бати все ок? Пробег 130к. По-моему вся эта шумиха слишком завышенна, тем более в сервисной написано, что расход масла допустим в разумных пределах.
Тоже поддерживаю, тк был начальный SH 2 литра FB. Мотор сам по себе медленный и надо крутить в ручных режимах. Для города подходит, для трассы нужно помощнее, имхо. И еще надо учитывать, что летом работает заметно хуже, не знаю как новые FB, да и EJ летом тоже греется. Отсюда и идет нагрузка.
Но даже при масложоре и тп, спокойно отходил 50 тыс км без каких-либо проблем. После чего спокойно сдал в traide-in и взял s-edition с более старым, но быстрым мотором
Тоже поддерживаю, тк был начальный SH 2 литра FB. Мотор сам по себе медленный и надо крутить в ручных режимах. Для города подходит, для трассы нужно помощнее, имхо. И еще надо учитывать, что летом работает заметно хуже, не знаю как новые FB, да и EJ летом тоже греется. Отсюда и идет нагрузка.
Но даже при масложоре и тп, спокойно отходил 50 тыс км без каких-либо проблем. После чего спокойно сдал в traide-in и взял s-edition с более старым, но быстрым мотором
Такое чувство, что у меня какой-то другой FB20. В городском режиме редко приходится крутить его больше 3000 оборотов, по сравнению с EJ204 на низах тяга ощутимо больше, педаль как на велике - нажал и сразу поехал.
Так для города норм, мощности хватает, а вот на трассе уже надо крутить, возможно на вариаторе с этим лучше.
На низах возможно и поинтересней, но с ej 2.5 особенной разницы не заметил, на холостых без нажатия газа, ej точно мощнее
владел 3 года ХV с FB20, был легкий масложор примерно 1-1,5 литра на 8 тыс,
по мощности конечно для трассы слабоват приходилось крутить, к примеру на трассе Мск-Питер много участков с реверсивным движением + огромное количество фур, и каждый обгон был на грани экстрима, т.к. фуры движутся +\- 90кмч, соответсвенно нужно было укоренение ~ до 120кмч.
Сейчас FB25 на SJ (б.у), проехал 3,5ткм, похоже что легкий масложор присутствует, зато обгоны на трассе даются гораздо легче.
по мощности конечно для трассы слабоват приходилось крутить, к примеру на трассе Мск-Питер много участков с реверсивным движением + огромное количество фур, и каждый обгон был на грани экстрима, т.к. фуры движутся +\- 90кмч, соответсвенно нужно было укоренение ~ до 120кмч.
Сейчас FB25 на SJ (б.у), проехал 3,5ткм, похоже что легкий масложор присутствует, зато обгоны на трассе даются гораздо легче.
нашел на просторах интернета,
http://oppositelock.kinja.com/subaru-tsb-for-excessive-oil-consumption-1600566355
пишут, что проблема жора связана с поршневыми кольцами, вопрос решается их бесплатной заменой для еще гарантийных авто, или платной для постгарнатийных, другой вопрос, что вся эта писанина не в нашей стране, поэтому бесплатно будут делать только с боем.
http://oppositelock.kinja.com/subaru-tsb-for-excessive-oil-consumption-1600566355
пишут, что проблема жора связана с поршневыми кольцами, вопрос решается их бесплатной заменой для еще гарантийных авто, или платной для постгарнатийных, другой вопрос, что вся эта писанина не в нашей стране, поэтому бесплатно будут делать только с боем.
Т.е. есть вероятность, что на машинах 15-16 годов проблема масложора на FB20 решена?
Еще интересный момент написан ближе к концу - для FB20/FB25 сокращен интервал замены масла до 6 месяцев/6000 миль (а если вдруг машина эксплуатируется в тяжелых условиях, то еще чаще). И в новом сервисном бюллетене субару рекомендуется менять сразу шорт-блок вместо замены колец.
точно, бело прочитал и пропустил.
Интересно, есть кто нибудь, кому меняли шорт блок из за проблемы масложора?
В статье с drive2.ru про разборку fb20, автор говорит о сервисах ОД, заваленных шортблоками... Видимо, в нашей стране они тоже менялись. Или автор врет.
Реклама
