сегодня ездил в лихоборку, думал прошьюсь..мастер вышел..поковырялся час..и сказал мозг запоролен..и как бы ничего сделать не смог ( я не говорю что мастер плохой, историю авто уже не узнать..уже много воды утекло) но как бы прошиться хочется, мастер сказал, что авто скорее всего шитое.. и как узнать что делалось, что не делалось неизвестно
Чип-тюнинг от SubaruTank
- Автор темы SubaruTank
- Дата начала
партизан, Меринов пока не шью)
z-men, картридж щас дорого( Если хочешь восстановить что есть - на стиклабе товарищ с ником Сокол работает в конторе по ребилду турбин.
Завтра запилю отдельный пост по поводу прошивок новых Forester SJ 2.0DIT turbo CVT и Impreza WRX CVT dit.
Если кратко - теперь я их могу шить. Мотор интересный, результаты хорошие даже на стоке!
z-men, картридж щас дорого( Если хочешь восстановить что есть - на стиклабе товарищ с ником Сокол работает в конторе по ребилду турбин.
Завтра запилю отдельный пост по поводу прошивок новых Forester SJ 2.0DIT turbo CVT и Impreza WRX CVT dit.
Если кратко - теперь я их могу шить. Мотор интересный, результаты хорошие даже на стоке!
Итак, хочу официально объявить, что теперь я могу шить всю линейку турбо моторов DIT:
- Forester SJ турбо DIT 2.0
- Imreza WRX 2015 DIT 2.0
- Legacy DIT 2.0
Более того, на текущий момент есть не только возможность прошить, но уже есть и первые результаты. И они весьма интересны.
На сток машине, без каких либо изменений по железу прибавка на 95м бензине около 40л.с. и около 40 момента, это на машине с катализатором!
на98м бензине прибавка около 50лс и 50 момента!
Данные уже подтверждены стендом в Атомике, где в основном замеряются 1000+ сильные GTR:sarcastic: Но для нас они сделали исключение)
Силы и момент на графике с колес! Т.е. чистые данные, без коэффициентов и трансформаций. Да и главное не сама цифра, а разница ДО и ПОСЛЕ.
Касательно скачков графика - на данном стенде очень чувствительные сенсоры, и применяемый коэффициент сглаживания все равно отражает малейшие скачки момента, в отличие от "рекламных" графиков, где за счет сглаживания убраны пракически все перепады)
В прошивке убраны все очаги детонации (а они есть в стоке, причем в безобидных местах!) и использован практически весь потенциал штатного железа.
Следующий этап это изготовление безкатализаторной трубы от турбины к средней части выхлопа(даунпайп/приемка), и прошивка под это изменение. Ожидаемая прибавка - еще как минимум 20-30л.с. и 30-40момента.
Настройка производится на дороге, без стенда. На стенде условия обдува всегда хуже чем на дороге, и потенциал железа раскрывается не полностью.
Стоимость прошивки Forester SJ 2013-2014 составляет:
- Stage 1 (сток железо) = 18000р.
- Stage 2 (удаленный катализатор или даунпайп) = 18000р.
- Переход со Stage 1 на Stage 2 = 10000р
- Прошивка с использованием Dyno стенда в дополнение к стандартной настройке на дороге +10000р, включает стоимость замеров.
Стоимость прошивки Impreza WRX SJ 2015 составляет:
- Stage 1 (сток железо) = 18000р.
- Stage 2 (удаленный катализатор или даунпайп) = 18000р.
- Переход со Stage 1 на Stage 2 = 10000р
- Прошивка с использованием Dyno стенда в дополнение к стандартной настройке на дороге +10000р, включает стоимость замеров.
- Forester SJ турбо DIT 2.0
- Imreza WRX 2015 DIT 2.0
- Legacy DIT 2.0
Более того, на текущий момент есть не только возможность прошить, но уже есть и первые результаты. И они весьма интересны.
На сток машине, без каких либо изменений по железу прибавка на 95м бензине около 40л.с. и около 40 момента, это на машине с катализатором!
на98м бензине прибавка около 50лс и 50 момента!
Данные уже подтверждены стендом в Атомике, где в основном замеряются 1000+ сильные GTR:sarcastic: Но для нас они сделали исключение)
Силы и момент на графике с колес! Т.е. чистые данные, без коэффициентов и трансформаций. Да и главное не сама цифра, а разница ДО и ПОСЛЕ.
Касательно скачков графика - на данном стенде очень чувствительные сенсоры, и применяемый коэффициент сглаживания все равно отражает малейшие скачки момента, в отличие от "рекламных" графиков, где за счет сглаживания убраны пракически все перепады)
В прошивке убраны все очаги детонации (а они есть в стоке, причем в безобидных местах!) и использован практически весь потенциал штатного железа.
Следующий этап это изготовление безкатализаторной трубы от турбины к средней части выхлопа(даунпайп/приемка), и прошивка под это изменение. Ожидаемая прибавка - еще как минимум 20-30л.с. и 30-40момента.
Настройка производится на дороге, без стенда. На стенде условия обдува всегда хуже чем на дороге, и потенциал железа раскрывается не полностью.
Стоимость прошивки Forester SJ 2013-2014 составляет:
- Stage 1 (сток железо) = 18000р.
- Stage 2 (удаленный катализатор или даунпайп) = 18000р.
- Переход со Stage 1 на Stage 2 = 10000р
- Прошивка с использованием Dyno стенда в дополнение к стандартной настройке на дороге +10000р, включает стоимость замеров.
Стоимость прошивки Impreza WRX SJ 2015 составляет:
- Stage 1 (сток железо) = 18000р.
- Stage 2 (удаленный катализатор или даунпайп) = 18000р.
- Переход со Stage 1 на Stage 2 = 10000р
- Прошивка с использованием Dyno стенда в дополнение к стандартной настройке на дороге +10000р, включает стоимость замеров.
Последнее редактирование:
Да мне нравится! За счёт того что вариатор зависает на оборотах, а точнее разгон на вариаторе выглядит так: старт с холостых и примерно как на Акпп доходит до 3500об, а дальше обороты замедляются, а скорость продолжает расти. И к 160км мы плавно подходим к 5500-6000 об, те ощущение супер длинной передачи. И так как машина зависает на пике момента до 100-120кмч, то ощущение от ускорения очень моментное, и не отпускает, те ты постоянно на пике момента, а по графику видно, что мощность растет не сбавляя до верха! Ух ураган, аж Врх захотелось и в сопли его)
В Америке уже есть wrx 450 колесных сил на 30гаррете) правда там ручка, но зато сток DIT мотор!:for_driving:
И да и нет. Шить то я их могу, но пока нет инструмента чтобы карты править. Вот вот думаю должен появиться.
Понимаешь, тут такое дело, все машины еще на гарантии, а один из тех кого прошили - совсем свежая машина, и они не очень хотят афишировать, как говорится мало ли что)
И чтобы более реально подтвердить свои слова, без привлечения самих участников, мы съездили на стенд и замерили результат до и после, в первом сообщении темы я кстати продублировал и всю информацию и график замеров.
Ну и как я писал пару сообщений выше - динамика оооочень приятная, даже наь95 бензине!
Всем здравствуйте! Конечно, желание подкрутить FA20DIT возникает почти у каждого владельца нового турбофоря. Особенно, зная, что эта же связка у япов в стоке 280 с привода. Останавливает только один момент. Ладно, допустим на рынок РФ они хотели сделать маркетинг и со своими 240 попасть в более низкую налоговую категорию. Но у пендосов-то почему не поставляют в стоке 280? Не связано ли это дело с качеством топлива? Может, есть кто в курсе, просветите, пожалуйста.
в америке другая система измерения там среднее значение между исследовательским и моторным методом!
По FA20DIT допустим мало статистики чтобы аргументированно что то заявлять.
Но если взять в пример VAG, и уже не раз упоминаемый мною VW Tiguan. В штатном виде там 170лс, простым чипом без удаления катализаторов делается 240-250, и еще куча представителей группы VAG с такими моторами чипуются ежедневно и ездят по всему миру - и информции об ухудшении ресурса сколько нибудь заметного нету.
Американцы уже сравнивают FA20DIT WRX с новой СТИ, и всем понятно, что WRX имеет БОЛЬШИЙ потенциал, нежели СТИ! На выхлопе и с доработками впуска эти машины уже выдают 300+ колесных сил, как минимум не меньше чем СТИ, но при этом едут раньше!)
Но если взять в пример VAG, и уже не раз упоминаемый мною VW Tiguan. В штатном виде там 170лс, простым чипом без удаления катализаторов делается 240-250, и еще куча представителей группы VAG с такими моторами чипуются ежедневно и ездят по всему миру - и информции об ухудшении ресурса сколько нибудь заметного нету.
Американцы уже сравнивают FA20DIT WRX с новой СТИ, и всем понятно, что WRX имеет БОЛЬШИЙ потенциал, нежели СТИ! На выхлопе и с доработками впуска эти машины уже выдают 300+ колесных сил, как минимум не меньше чем СТИ, но при этом едут раньше!)
Стас, доброго дня тебе.
Буду переходить 1,5 скролл. Сориентируй по стоимости корректировки прошивки (сейчас стоит твоя прошивка).
Буду переходить 1,5 скролл. Сориентируй по стоимости корректировки прошивки (сейчас стоит твоя прошивка).
У Tiguan двигатель 2,0 TSI есть и 200 в стоке. Более того, для современной бензиновой турбы 120 с литра - вполне себе на каждый день и 170 лошадный TSI явно прибит пыльным мешком у них. А вот 150+ с литра уже заставляет задуматься. Я не пишу испугаться, просто задуматься ))
Америкосам, кстати, больше везёт. У них есть COBB с готовым решением под USDM. А у нас... огороженный со всех сторон EcuTek (фу ты, Господи) и OpenPort.
Америкосам, кстати, больше везёт. У них есть COBB с готовым решением под USDM. А у нас... огороженный со всех сторон EcuTek (фу ты, Господи) и OpenPort.
Последнее редактирование:
rwx------, у EVO X в штате 300 сил с 2 литрового мотора. В Японии в Legacy 2.0 DIT - 300сил и 400 момента в стоке! Это к вопросу о потенциале железа.
Так что - можно если захотеть - но производитель занимает определенные ниши.
Если сделать форику изначально 280 или 300 сил - это же надо сразу и про охлаждение подумать и про тормоза более мощные, да и в буклетах все собьется в кучу - Форестер, WRX и STI все под копирку 300сил, а в чем же тогда разница для покупателя? Зачем платить за одну машину больше чем за другую с такой же мощностью?
Так что - можно если захотеть - но производитель занимает определенные ниши.
Если сделать форику изначально 280 или 300 сил - это же надо сразу и про охлаждение подумать и про тормоза более мощные, да и в буклетах все собьется в кучу - Форестер, WRX и STI все под копирку 300сил, а в чем же тогда разница для покупателя? Зачем платить за одну машину больше чем за другую с такой же мощностью?
Реклама
