Xvicho, я думаю из-за богатых смесей, на субару детон бензином заливают, а экономичность бывает только на бедных смесях. Ну и постоянный полный тоже прибавляет в расходе.
Чип-тюнинг от SubaruTank
- Автор темы SubaruTank
- Дата начала
Не знаю, наверное. Вот например самый экономичный расход получается на 14.7, а у субару на мощностных режимах 10.28. Вот и прикинь. Тупо заливают бензином для охлаждения камеры сгорания, хотя максимальная мощность по учебнику достигается на 12.6
Интересные вы люди, вы посчитайте какое сопротивление воздуха надо преодолеть автомобилю площадью квадратов в 6 с неприятным коэффициентом наверное в 0,40!
Вы поймете, что все эти забеднения - мертвому припарка.
Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
Вы поймете, что все эти забеднения - мертвому припарка.
Отправлено из моего iPhone используя Tapatalk
А может тогда аэрообвес из фанеры изготовим и салом с воском натрём, тогда сэкономим?)
Давайте форик по лобовому сопротивлению сравним с транспортером или транзитом? А они по трассе по 180 шпарят.
Вот вот, а может всё тупо из за короткой коробки 6-7 длиной передачи не хватает? Обороты то высокие на таких скоростях, как раньше помню дедушка на копейке говорил ехав по трассе, ей бы 5ю!!!)) тайна раскрыта?!)
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
Не совсем так) на Стифоре 6я длиннее чем 4я на Акпп) но из за чего расход - после 140 мозги переходят в режим расчета смеси по мафу и там смесь уже не бедная 14.7 а обычно в районе 13 под нагрузкой, вообще чем больше буст тем естественно больше расход.
На Легаси степень сжатия 9-9.5, поэтому мощность в атмо режиме выше и получается она на 160 едет с бустом около нуля, а форик едет с бустом 0.2-0.3.
Видел как на Легаси с живым мотором на 100кмч расход 6.5-7 был, на форика 8+
И бывает что наоборот слишком длинная передачам хуже влияет на расход))
На Стифоре 180кмч=4000об) на Импрезе сейчас около 5000)
На Легаси степень сжатия 9-9.5, поэтому мощность в атмо режиме выше и получается она на 160 едет с бустом около нуля, а форик едет с бустом 0.2-0.3.
Видел как на Легаси с живым мотором на 100кмч расход 6.5-7 был, на форика 8+
И бывает что наоборот слишком длинная передачам хуже влияет на расход))
На Стифоре 180кмч=4000об) на Импрезе сейчас около 5000)
на главном месте степень сжатия она очень низкая на субаре, соотвественно кпд мотора по экономичности внизу. По этому нужна экономичность ставим толстую прокладку как сделал я под 95 бензин и эффективность уже чуть поднял, примерно 8,5 (610прокладки с атмо). Второе я уже писал присадка дожигает в камере 100 %, по замерам это +7-10% экономичности (1,5-2литра получается) + прошивка на бедных смесях без детонации! Я сам летом поверить не мог такому расходу, до сих пор удивляюсь так как такого расхода пока добиться не могу. Правда поршни еще 100 были сейчас сток.
Hecckfy, ты хотел сказать более тонкую прокладку?
Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Выложи скриншот опен лупа, посмотрим на смеси.
Добавлено через 1 минуту 15 секунд
Выложи скриншот опен лупа, посмотрим на смеси.
зря смеешься, видел исследования где измерялись давления и противодавления от чего зависит аэродинамика в том числе. Общий смысл снизу нужно как у спортсменов закрывать все пластиком и перед колесами тоже небольшой выступ делать+ в заднем и переднем бампере отверстия для свободного прохождения потоков воздуха. Это вопрос общий решения аэродинамики. А вот водо-метанол я уже писал много раз не самый лучший вариант, проще октан поднимать, это дешевле и проще. Да и детонацию не метанол убирает в смеси а вода как раз, метанол дает кислород А с водой можно пепеборщить и привет мотор.
Добавлено через 5 минут 53 секунды
ну правильно, чем толще тем детонация меньше а степень меньше! Выложить сейчас не могу нужно логи искать, но знаю там бедно. Поищу!
На расход влияют:
1. Коробка.
Если брать автомат, то на TZ расход меньше, чем на TV. Так как у большинства тут собравшихся автомат достаточно старый, крепкий и надёжный, то мечать об экономии не приходиться как на современных DSG и т.д.
2. Резина.
Достаточно сильно влияет ширина, протектор и жёсткость резины.
3. Скорость(в случае форестера читаем аэродинамика).
Как-то давно читал что оптимальная экономия достигается при 2200-2800 оборотов двигателя, но это для атмо мотора. На ЖДМ форях с ГП 4.44 лампа ЭКО примерно гаснет после 2800об. и 110км/ч. По наблюдениям там предельная экономия и есть без резских ускорений..
4. Мотор.
В одной из книжек про экономию ДВС писалось что на более низком октане получается более высокая экономия, т.к. топливо сгорает эффективнее. Т.е. на 92ом топливе расход будет меньше чем на 95ом в круизных режимах, при этом детонации не будет, так как на круизе нагрузки на двигатель почти нет(атмо-моторы с СЖ 9 спокойно ездят на 92ом). При обгонах вся экономия на 92-ом сходит на нет, так как приходится заливать мотор для снижения ЕГТ и увеличения детонационной стойкости.
В городском режиме чем выше СЖ, тем больше экономия, так как КПД мотора с высокой СЖ всегда выше.
Правильно выставленные фазы и угол зажигания, насосные потери на дроселе и турбине, форма впуска и выпуска, наличие катализатора и т.д.
В круизном режиме(не более 1 г/об) смесь всегда 14.7(не более 3600).
1. Коробка.
Если брать автомат, то на TZ расход меньше, чем на TV. Так как у большинства тут собравшихся автомат достаточно старый, крепкий и надёжный, то мечать об экономии не приходиться как на современных DSG и т.д.
2. Резина.
Достаточно сильно влияет ширина, протектор и жёсткость резины.
3. Скорость(в случае форестера читаем аэродинамика).
Как-то давно читал что оптимальная экономия достигается при 2200-2800 оборотов двигателя, но это для атмо мотора. На ЖДМ форях с ГП 4.44 лампа ЭКО примерно гаснет после 2800об. и 110км/ч. По наблюдениям там предельная экономия и есть без резских ускорений..
4. Мотор.
В одной из книжек про экономию ДВС писалось что на более низком октане получается более высокая экономия, т.к. топливо сгорает эффективнее. Т.е. на 92ом топливе расход будет меньше чем на 95ом в круизных режимах, при этом детонации не будет, так как на круизе нагрузки на двигатель почти нет(атмо-моторы с СЖ 9 спокойно ездят на 92ом). При обгонах вся экономия на 92-ом сходит на нет, так как приходится заливать мотор для снижения ЕГТ и увеличения детонационной стойкости.
В городском режиме чем выше СЖ, тем больше экономия, так как КПД мотора с высокой СЖ всегда выше.
Правильно выставленные фазы и угол зажигания, насосные потери на дроселе и турбине, форма впуска и выпуска, наличие катализатора и т.д.
В круизном режиме(не более 1 г/об) смесь всегда 14.7(не более 3600).
ни какое отношение октановое число к экономичности не имеет, косвенное скажем так. Экономичность бензина зависит только от теплотворности бензина, сколько сгорает топлива и сколько джоулей получим. Количество зависит от состава бензина, чем больше там легких эфиров тем действительно выше октан, но не линейная зависимость и тем меньше будет теплотворность бензина, расхол будет увеличиваться! Как раз экономия присадки заключается в том что она дожигает смесь непосредственно в камере сгорания и снимает 100 % кпд бензина, в том числе сдвигая порог детонации, смесь дожигается и горит быстрее!
Добавлено через 1 минуту 42 секунды
а октановое число -стойкость к детонации к джоулям на прямую не относится!
Добавлено через 1 минуту 12 секунд
на евро -5 расход будет меньше чем на евро-3 скажем так.
Ну вот наконец- то я в очередной раз прошился. Для прошивки не хватало 3п соленойда и форсунок большей производительности. И вот всё было собрано и поставленно. За установку и оперативность отдельное спасибо Dehanov'у. После установки каких- либо тюнячек обычно вылезает джэки чен. Звоню Стасу чтоб подкоректировать прогу и убрать ошибки. Отвечает: приезжай за 5минут сделаю чтоб ты ездить мог. В итоге 2ч работы и как сказал Стас лайтовая прошивка, точнее две с включённым и выключенным соленойдом. Вкраце о конфиге: акпп, 2.5 л на ковке, 1.5 скролл, тд05 20г7 биллет, фронт с разворотом, форсы 1л,3п соленоид. Настраивали на 95 бензин. Температура за бортом -10-12. Пик надува 1.3, верх 1.1. 330грамм воздуха при 5200 оборотов. Финальная настройка будет чуть позже, как доделаю кое какие нюансы. Получилась очень хорошая шлифовальная машинка))))) валит- агонь!!! Стасу очередное спасибо!!!
Иван, ты если к Стасу надумаешь еще, сообщи. Мне интересно было бы заехать с тобой для сравнения, так сказать оценить преимущества и недостатки большой турбины. Как изменился расход по городу по ощущениям?
ок. для заезда Стас не нужен))) по расходу пока не скажу, думаю первое время будет большим)))
Реклама
