Чип-тюнинг от SubaruTank
- Автор темы SubaruTank
- Дата начала
abv, а уменя прав нету на правку первого сообщения темы( а каждый раз, как что то захочется поправить - бегать за модераторами не комильфо.
какой будет бюджет переделать стоковый форь под привезенную тобой ТД05 ?
abv,хороший кстати вопрос.
Стейдж3 на субару 2.5 турбо на базе турбин Кинугава td05 с потенциалом от 300 до 340сил состоит из (обязательные пункты):
1. Даунпайп 3дюйма - ~10000р
2. Выхлоп 3дюйма (средняя + задняя часть) - 15000-25000р
3. Топливный насос, вальбро, сард (на SH надо наблюдать, возможно не обязателен, тк вальбро под них нету) - 5000р
4. Турбина тд05-16г или тд05-18г - 26000р
5. 3-х портовый соленоид 3000р
6. Прошивка 10000р
7. Для SG кузова нужен интеркулер от СТИ+направляйка+ноздря повыше штатной / для SH пойдет и так. - 12000+4000+6000= 20000/22000р, либо поставить кулер с водяным охлаждением. С "водянкой" намного эффективнее будет летом. А бюджет ориентировочно 30000р.
Итого: от 75000-80000р без учета работ по установке (еще около 6000-8000р если делать все сразу)
Опционально и рекомендуемо:
1. Маслокулер на двигатель 10000-14000р
2. Маслокулер на АКПП 10000-14000р
3. Датчики буст, давление масла, температура масла, EGT, других не надо. Подойдут Shadow Pro 4000р *4 = 16000р
4. Удаление заслонок ТГВ + Установка силиконовой самки (самка должна быть плотной на изгибе, иначе часты случаи схлопывания при надуве, правда и это решаемо) - выпиливание заслонок 4000р + снять поставить коллектор ~ 4500-5000р + самка 3000-8000р
Стейдж3 на субару 2.5 турбо на базе турбин Кинугава td05 с потенциалом от 300 до 340сил состоит из (обязательные пункты):
1. Даунпайп 3дюйма - ~10000р
2. Выхлоп 3дюйма (средняя + задняя часть) - 15000-25000р
3. Топливный насос, вальбро, сард (на SH надо наблюдать, возможно не обязателен, тк вальбро под них нету) - 5000р
4. Турбина тд05-16г или тд05-18г - 26000р
5. 3-х портовый соленоид 3000р
6. Прошивка 10000р
7. Для SG кузова нужен интеркулер от СТИ+направляйка+ноздря повыше штатной / для SH пойдет и так. - 12000+4000+6000= 20000/22000р, либо поставить кулер с водяным охлаждением. С "водянкой" намного эффективнее будет летом. А бюджет ориентировочно 30000р.
Итого: от 75000-80000р без учета работ по установке (еще около 6000-8000р если делать все сразу)
Опционально и рекомендуемо:
1. Маслокулер на двигатель 10000-14000р
2. Маслокулер на АКПП 10000-14000р
3. Датчики буст, давление масла, температура масла, EGT, других не надо. Подойдут Shadow Pro 4000р *4 = 16000р
4. Удаление заслонок ТГВ + Установка силиконовой самки (самка должна быть плотной на изгибе, иначе часты случаи схлопывания при надуве, правда и это решаемо) - выпиливание заслонок 4000р + снять поставить коллектор ~ 4500-5000р + самка 3000-8000р
SubaruTank, Стас, молодца) коротко и по существу)
п.с. хорошо хоть мне на будущее кулер с ноздрей не покупать))) так сойдет...ЫЫЫ
п.с. хорошо хоть мне на будущее кулер с ноздрей не покупать))) так сойдет...ЫЫЫ
abv, Стейдж3 лучше шить в присутствии. потому что есть нюансы которые ты например еще не осознаешь, это только настройщик может понять. Т.е. я шью чтобы мне результат нравился, и бывает верха настроил, а серединка или раздув или еще что то не нравится, или слишком резко, или наоборот, и бодаешься с этим, хотя клиент еще не понимает что можно сделать лучше. А по факту то, 90% времени ездишь на малых и средних нагрузках - вот там должно быть все идеально в первую очередь.
Стас, шил уже кого нибудь на 2.5 с такой турбиной? А то как прошьешь, вроде результат отписать хотел, я пропустил может или так никто ее и не воткнул на 2.5 еще?
simak,на 2.5 нет, но на 2х литрах она меня не очень впечатлила, раздув поздноват и верха не очень мощные.
На текущий момент я считаю что для 2.5 мотора 16г или 18г оптимальны. Более того, и для 2.0 турбо я бы 16г выбрал. Денис Number One в Питере поставил такую на 2.0ждм - как раз после HL японской, и результатом очень доволен, раздув сместился не существенно, но как раздуется - держите меня семеро)
На текущий момент я считаю что для 2.5 мотора 16г или 18г оптимальны. Более того, и для 2.0 турбо я бы 16г выбрал. Денис Number One в Питере поставил такую на 2.0ждм - как раз после HL японской, и результатом очень доволен, раздув сместился не существенно, но как раздуется - держите меня семеро)
Стас, добрый день. Я хочу прошить своего Форя 2,5 атмо, ручка, SH9, 2008 г. в., 60000 пробега(слышал, что у тебя есть опыт.)
Каты не удалены.
Интересует сколько по времени и деньгам(вместе с удалением катов), где???
Каты не удалены.
Интересует сколько по времени и деньгам(вместе с удалением катов), где???
Привет. Удаление катализаторов на твоей машине будет стоить порядка 5-6тр(катов 2 штуки) в проверенном сервисе, которые занимаются выхлопами и удалением катализаторов, никаких обманок ставить не нужно. Контакт я дам в личку, надо будет к ним записаться за пару дней. После этого можно сразу ехать ко мне шиться (они относительно не далеко от меня), прошивка стоит 10тр.
Все реально сделать за 1 день.
Последнее редактирование:
аналогичный интерес..
и какой по плану должен быть результат (изменение мощности/расхода)?
M317, процитирую свои же впечатления после прошивки 2.5 аутбека 2011года.
Позавчера довелось настроить 2.5 атмо аутбек 2011 года.
Так вот, изначально проблема была такая, что после 4000об динамика сдувалась, а до 3000об ее тоже не хватало, по ощущениям до3000 ехало хуже чем мой 2.5 турбо до 3000.
+ доставала дергатня при толкании в пробках.
Предварительно был удален катализатор (пару месяцев до этого, но особого прихода само по себе это не дало).
Настраивать атмо было довольно интересно, и что удивительно чувствовались изменения! Т.е. практически однозначно ощущались улучшения после модификаций. И это без всяких читерских поднятий наддува и тпЧисто угол/смесь + нюансы. Более того, планировали при настройке править педаль газа (аля педаль бустер), но решили отложить это на конец, а дойдя к финалу оказалось, что и править педаль не надо! Машина и так стала достаточно отзывчивой на игру газом.
По итогу 2.5 атмо аут теперь обладает ровной тягой с 2000 и до 6200, без эффекта стухания динамики.
По определению должен упасть расход на 1-1.5 литра, но пока за 2 дня у этого аутбека расход не упал, т.к. в эйфории динамика передвижения несколько возросла
Ну и еще отстроили большую плавность на малом газу, чтобы в пробках легче катиться на 1й передаче, без рывков.
Соотвественно вывод из личного опыта - шить атмо субару стоит! Разница между "до и после" по моим ощущениям не менее заметна, чем "до и после" на турбо! Педаль бустера которые подключатся отдельно не решают проблем задушенности экологией атмо двигателей.
Последнее редактирование:
Стас, есть 2 вопроса:
1) если вырезать катализатор на атмо и не шиться - даст ли это какой-нибудь профит?(меньше расход или еще что) и может ли быть это чем-то чревато(вонь, дым, невозможность пройти техосмотр. Я езжу в Европы на этой машине и опасаюсь внезапных проблем на границе.)
2) Твои партнеры, занимающиеся выхлопами могут вырезать каты без последующей перепрошивки?
1) если вырезать катализатор на атмо и не шиться - даст ли это какой-нибудь профит?(меньше расход или еще что) и может ли быть это чем-то чревато(вонь, дым, невозможность пройти техосмотр. Я езжу в Европы на этой машине и опасаюсь внезапных проблем на границе.)
2) Твои партнеры, занимающиеся выхлопами могут вырезать каты без последующей перепрошивки?
boor, если вырезать каты на атмо и не шиться то варианта два:
1. если кат был забит - значит машина поедет заметно лучше, на уровне как новая.
2. если кат забит не был - то врятли что то существенно изменится без перепрошивки.
Партнеры могу вырезать кат без перепрошивки, но выскочит ошибка по катализатору, они могут поставить электронный контроллер обманку, либо я могу прошивкой загасить ошибку без перепрошивки за 2000-3000р в зависимости от машины и наличия на нее дефинишенов
1. если кат был забит - значит машина поедет заметно лучше, на уровне как новая.
2. если кат забит не был - то врятли что то существенно изменится без перепрошивки.
Партнеры могу вырезать кат без перепрошивки, но выскочит ошибка по катализатору, они могут поставить электронный контроллер обманку, либо я могу прошивкой загасить ошибку без перепрошивки за 2000-3000р в зависимости от машины и наличия на нее дефинишенов
SubaruTank, У мена СГ атмо 2л, который ты не шил до последнего времени - вероятно, только обманка у катовырезальщиков?
И расскажи пожалуйста, все-таки, про дым/вонь/возможность пройти техосмотр после удаления катов. В первую очередь: возможно ли невооруженным глазом увидеть или услышать отсутствие катов?
И расскажи пожалуйста, все-таки, про дым/вонь/возможность пройти техосмотр после удаления катов. В первую очередь: возможно ли невооруженным глазом увидеть или услышать отсутствие катов?
ваня, да трибека тоже шьется. Но без удаление катов смысла шить нет)
boor,пройти техосмотр без катализатора не получится, но в нашей стране на текущий момент вообще можно техосмотр не проходить. С Европами не знаю как будет, ниразу на авто там не был, неужели CO/CH меряют в выхлопе?) Вобщем на 2.0 удалять катализатор есть смысл только если есть проблема, т.е. он забит, т.к. он не шьется.
boor,пройти техосмотр без катализатора не получится, но в нашей стране на текущий момент вообще можно техосмотр не проходить. С Европами не знаю как будет, ниразу на авто там не был, неужели CO/CH меряют в выхлопе?) Вобщем на 2.0 удалять катализатор есть смысл только если есть проблема, т.е. он забит, т.к. он не шьется.
Реклама
