Так эти субаристы с бедного ЕЖа снимут 350+ л.с. и некоторое время так катаются. Потом вдохновенно капиталят и по новой. Хобби такое)
Чего в Форе недостаёт vs. ..
- Автор темы Antonych
- Дата начала
St.Mike,Я далёк от такого "хобби"! Мне бы перевозить попу из точки А в точку Б и желательно поменьше застревать при поездках на дачу.
Так это понятно, что каждому своё. СГ5 для ваших целей идеально подходить должен. Разве что дверь пятая стучит на кочках, при подъезде к даче, да?) Меня жутко раздражала))
Читал-читал, читал-читал ... теперь сам напишу.
Отчасти я согласен с ТС: в новом Форьке куча недомелочей, отчасти удивляющих, иногда раздражающих. Именно поэтому за 10 лет куплено-езжено-продано куча машин, а СГ ХТ МКПП остался и ещё поживёт у меня. Аналогов раньше почти не было, а теперь нет совсем.
Изложу ИМХО по поводу Форестеров "после СГ" - они совсем другие, идеологически (геометрически) к Форю стал намного ближе XV. Меня регулярно посещают мысли купить XV и вкорячить в него 2.5Т на мехе ... если Уважаемые узкоглазые сделают такой авто серийно, то буду первым кто закажет такой авто и только тогда задумаюсь о продаже СГ.
Всем господам хающим проходимость Лохусов.
Нет, до проходимости LR всем Тойотам и их "филиалам" конечно очень далеко, но уверяю Вас, отсутствие Lexus в очередной "жопе мира" определяется бюджетом. Если дойдёт до грызни, попрошу приятеля скинуть фото где и как он "рылся" на своём LX. К концу мини-даккара сдались подготовленные Патрули, УАЗы тупо сломались ... LX честно приехал домой проехав через всё ... стоимость ремонта пластика-порогов-бамперов для настоящих пацанов роли не играет? Посему не надо хаять машины, реальных ВНЕдорожных возможностей которых почти никто не видел. Ибо Лексус от Тойоты отличается шильдиками, бОльшим количеством электроники, которая для непрофессионала скорее благо, тем более что надёжная. Надеюсь во внедорожных качествах ТЛК100 никто не сомневается?
Отчасти я согласен с ТС: в новом Форьке куча недомелочей, отчасти удивляющих, иногда раздражающих. Именно поэтому за 10 лет куплено-езжено-продано куча машин, а СГ ХТ МКПП остался и ещё поживёт у меня. Аналогов раньше почти не было, а теперь нет совсем.
Изложу ИМХО по поводу Форестеров "после СГ" - они совсем другие, идеологически (геометрически) к Форю стал намного ближе XV. Меня регулярно посещают мысли купить XV и вкорячить в него 2.5Т на мехе ... если Уважаемые узкоглазые сделают такой авто серийно, то буду первым кто закажет такой авто и только тогда задумаюсь о продаже СГ.
Всем господам хающим проходимость Лохусов.
Нет, до проходимости LR всем Тойотам и их "филиалам" конечно очень далеко, но уверяю Вас, отсутствие Lexus в очередной "жопе мира" определяется бюджетом. Если дойдёт до грызни, попрошу приятеля скинуть фото где и как он "рылся" на своём LX. К концу мини-даккара сдались подготовленные Патрули, УАЗы тупо сломались ... LX честно приехал домой проехав через всё ... стоимость ремонта пластика-порогов-бамперов для настоящих пацанов роли не играет? Посему не надо хаять машины, реальных ВНЕдорожных возможностей которых почти никто не видел. Ибо Лексус от Тойоты отличается шильдиками, бОльшим количеством электроники, которая для непрофессионала скорее благо, тем более что надёжная. Надеюсь во внедорожных качествах ТЛК100 никто не сомневается?
Проблема решилась легко-заменил замок и скобу на контрактные с машины 2005 года из япии.Осталась задняя банка,которая при раскачивании долбит в раму фаркопа.Проложил резиновый шланг-не помогло.Нужно смотреть,как отогнуть!Рамку номерного знака проклеил какой то шумкой,типа поролона,на клеевой основе.
GAI, имелись ввиду Rx и Nx(кроссоверы),в не рамные настоящие внедорожники.
Lx,на мой взгляд,если отбросить психологическую проходимость- лучше сотки себя проявляет при управлении среднестатистическим водителем.Это факт.Я ездил по горным дорогам на Lx570 последнем,и на сотке 2006г.Лексус интереснее
Lx,на мой взгляд,если отбросить психологическую проходимость- лучше сотки себя проявляет при управлении среднестатистическим водителем.Это факт.Я ездил по горным дорогам на Lx570 последнем,и на сотке 2006г.Лексус интереснее
значит фаркоп не правильный. У меня с Футджитьсубо ничего не долбит, хотя банка больше стока.
Если долбит банка по фаркопу, просто встань ногой на крайнюю часть банки (условно, куда насадки надеваются) и нажми прыжком ногой вниз. Всегда помогает, если прижму.
автомобиль спессифисесський)))
вот когда будете самостоятельно свечи менять, он вам окончательно разонравится)))
А я согласен про турбу: когда я себе поменял тф035 на тд04л .... расход упал на литр. Конечно, смотря как жать, но большая турбина спулится чуть позже, поэтому при спокойной езде больше ездишь на атмосфере. При газе в пол будет расход выше, но ты быстрее разгонишься до нужных оборотов, быстрее отожмёшь газ, поэтому суммарно в течении бака бензина расход упадёт.
У меня прокатная рапид 2016 1.6 л с активной ездой по городу ела 12-14 л. По трассе 6.5-7.5 .
В плане организации багажника, удобнее, когда запаска висит под кормой. Как у Митсубиши Аутлендер. Я на своем предыдущем Митсу пару раз менял проколотое колесо. При полном багажнике, намного удобнее.
Но опять же, это ведь не Субару придумало в подпол зап. колесо убирать. Это характерно для большинства машин.
В отношении охлаждения и подсветки бардачка: на Митсу было, сейчас нет. Я даже и не заметил.
Но опять же, это ведь не Субару придумало в подпол зап. колесо убирать. Это характерно для большинства машин.
В отношении охлаждения и подсветки бардачка: на Митсу было, сейчас нет. Я даже и не заметил.
Напрасно. СГ с турбинкой очень нишевый авто, и те, кому он подходит по ТТХ, плевали на все его недостатки. Поэтому многие продав "зажигалочку" поездив на других, зачастую более комфортных-бОльших-понтовых снова ищут добрый СГ.
PS: Мы, владельцы СГ жалеем, что не можем купить подобный авто (пусть даже другой марки (богохульство?????)) новым.
Не согласен, причём в корне. Сейчас наоборот тенденция или совсем без запаски (ранфлэт) или запаска снаружи у кого просвет чуть больше толщины самого колеса ... происходит огламуривание даже "джипов", но!
У всех приличных ВНЕдорожников, запаска крепиться или сзади или в нише. Логика железная: когда в колее в полколеса, находясь по колено в грязи, Вы станете доставать запаску из-под днища, на которой ВИСИТ машина, то много-много раз подумаете, что лучше и проще выгрузить барахло из багажника, чем копать до умопомрачения и домкратить машину ...
Я через это проходил.
Вот рассмешил.Это мне вас жаль.Столько лет отъездить в гробу на колёсиках..а потом жалеть людей,которые ездили на авто,о которых вы даже представления не имеете- это сильно.И если ваш пост был в мою сторону- я давно уже не на турбо,а на Акуре,,опережающей ваш форестер по всем!!! параметрам.О форестере только хорошие воспоминания..
А вы и дальше маринуйте помидоры в бардачке..и испускайте вопли,полные отчаяния..
Кто ж ездит в оффроуд (пусть и легкий) с домкратом засунутым в самый дальний угол??? Он должен быть под рукой. Так же как огнетушитель и буксир. Вот прям совсем под рукой - чтобы протянул руки и сразу взял. И никак иначе.
Добавлено через 3 минуты 29 секунд
Для пижонов, ездящим с пустым багажником. Ну максимум с портфелем/чемоданом в багажнике.
А если полез в дебри - догадайся заранее переложить домкрат под руку в легкий доступ.
Ну это всё не более, чем самоуговоры из-за боязни турбомоторов, дабы не признавать «несколько иных» причин отказа от них.
В семье турбосг уже 7 лет и не первая турбовая машина вообще. Масло либо совсем не доливаю, либо доливаю грамм 300 между заменами, манера вождения спокойная, поэтому жрёт по Москве с её пробками 12-13 литров, по трассе 9. Ну да, на литр больше, чем 2.0 атмо при космической разнице в езде. А турбина-то нужна совсем не для гонок, а для удобства, связанного с тем, что мотор имеет отличную эластичность и им, в отличие от малолитражного атмо, просто гораздо удобнее ехать, так как он тянет с любых оборотов и любой манёвр с ним гораздо удобнее, чем на маленьком атмо. Всё-таки в сг тонна шестьсот массы. Вторая в семье - атмо, спасают только подрулевые лепестки, хоть и крутится он бодро. И крутить его нужно и переключаться совсем по-другому, нежели на 2.5 турбо. На турбо можно вообще в городе воткнуть третью и ехать, всегда имея под педалью мгновенный запас и всё это из-за крутящего момента, благодаря которому «длинная» коробка позволяет ездить в широком городском диапазоне скоростей без перекрутов. На атмо объёмом менее трёх литров такой эластичности не будет по определению. В этом смысле очень схожи сг на 255 моторе и GLK300 (по характеристикам ессно, не по люксовости), и там и там 230 лс, 320 н/м и 7.5 сек до сотни. Про удобство обгона по трассе, где всё решает мощность и момент, вообще молчу. Атмо 2.0 курит нервно и непрерывно.
Единственное, чем 2.0 может превзойти 2.5т, это тем, что он тупо проще, стенки цилиндров чуть толще, надёга чуть крепче. Ну и налоги, конечно. Турбо жрёт почти также, прёт несравнимо лучше. И масло не жрёт если не бракован и ухожен. Что касается ресурса - ерунда. Почти всё зависит от того, как обслуживать мотор и как его эксплуатировать. При описанной вами манере вождения их ресурс будет почти одинаков. Ну ej20 проедет на 5000 км дальше, ладно. А если катать на все деньги и крутить в звон, ляжет абсолютно любой мотор, и не за 150 000, а за 50 000км. Е ej20 - не исключение.
Особенно понравился тезис про «торопыг»: если у водителя нет мозгов, он разложится и на 1.2 атмо... А если с головой всё в порядке, и 200 и 300 лс не только не страшны, а наоборот, априори, весьма полезны и гораздо более безопасны, чем 100-150.
Кроме того у сг турбо с акпп есть электронная имитация блокировок vds+Система стабилизации, что делает его гораздо проходимее чем сг атмо на который эти системы не ставились. Атмо при диоганалки встанет колом.
Они все при диагоналке встанут колом, что турбо, что атмо, что меха, что автомат.
Тут уж не поспоришь! Истина! Форик не вездеход! Это лишь возможность проехать чуть дальше одноклассников.Вчера звонил в деревню.Сосед на Гелике размесил дорогу в усмерть.Попробуем,как покажет себя Форик!
Не знаю не знаю. Сегодня выехал к реке в Астраханской области, а там горка интересная с ухабами и неровностями. Так сам чувствовал и слышал как колёса по отдельности буксовали и схватывали. Не отпускал педаль газа и всё же поднялся. Диагональ была 100% и на переднем и заднем колёсах.
Реклама
