Бюджетной впуск или забор воздуха из крыла
- Автор темы gis
- Дата начала
ну как бы 300 это предел стоковой прошивки.
Дальше менять тубус и скайлить под него маф. Или просто перейти на мап.
Просто при таких мощностях и потоках насколько я понял из теории маф уже не так точен, я могу и ошибаться.
Самый главный плюс МАФа это точность на малых потоках в отличии от мапа, как следствие экономичность в клозе луп.
Исключительно мои измышления на основе прочитанного и собственных рассуждений.
Дальше менять тубус и скайлить под него маф. Или просто перейти на мап.
Просто при таких мощностях и потоках насколько я понял из теории маф уже не так точен, я могу и ошибаться.
Самый главный плюс МАФа это точность на малых потоках в отличии от мапа, как следствие экономичность в клозе луп.
Исключительно мои измышления на основе прочитанного и собственных рассуждений.
Вы ерунду говорите у него предел не по граммам а по вольтажу 5 вольт, испорченный телефон!
Если подобрались по вольтажу как знаю ставят биг маф и идут дальше! По мапу это уже серьезная работа с скайлингом и никогда Вы так хорошо машину не настроите как по Маф-у, по крайней мере таких специалистов хороших раз -два и все, тем более около стоковую! Последний пример сток ЧВН ГРБ 444 силы на моторе на 20 Г на мафе и 350 грамм +!
ерунду в чём?
я написал что придётся менять трубу (диаметр) и скайлить маф для новой трубы.
А в чём же тогда отличия схемы по мафу и по мапу? то есть по давке и по нити мафа? Отчего почти все современные моторы настроены по мафу.
А при переходе на БОЛЬШИЕ расходы воздуха ставят мап и считают по температуре и давлению?
я написал что придётся менять трубу (диаметр) и скайлить маф для новой трубы.
А в чём же тогда отличия схемы по мафу и по мапу? то есть по давке и по нити мафа? Отчего почти все современные моторы настроены по мафу.
А при переходе на БОЛЬШИЕ расходы воздуха ставят мап и считают по температуре и давлению?
Изначально заход был 300 грамм, я сказал ерунда пересказанная не очень сведующими людьми! Привел пример сток - 350 + грамм!
По поводу всего остального нужно спрашивать настройщиков, но сама по себе процедура скайлинга и тем более перехода на мап не очень простая, очень сложно настраивать машину в этих случаях, особенно если машина не простая знаю кучу примеров очень известных фамилий настройщиков у которых не получилось нормально настроить машины в похожих ситуациях! Тоже самое и касается штатного фильтра и нулевика!
Скорее всего сложность заключается в том что подсчёт воздуха он не имеет линейной характеристики. Он чувствителен и к влажности и атмосферному давлению и к температуре. Отсюда сложность ПРАВИЛЬНО отстроить скайлинг мафа ВО ВСЕХ или как минимум в БОЛЬШЕНСТВЕ возможных вариантах внешней среды. Подозреваю что на заводе, а точнее в КБ эти вещи отстраивают в метео камере
Отсюда и относительная простота отстройки при стоковом впуске и геморрой и деньги на отстройку НЕ стандартного впуска особенно НЕ для спорта. Со спортом особенно если взять драг там попроще
) хоть и не просто в общеизвестном понятии. Но хотя бы досель всегда 100 процентов)ИМХО моё мнение дилетанта
300 грамм для городской машинки более чем достаточно если больше это МАП и спорт) и там уже попроще можно подстроить под конкретный заезд и топливо прям на ходу Компромиссов меньше.Добавлено через 3 минуты 41 секунду
Получить ПИКОВЫЕ значения это не самое сложное и геморройное
) Больше интересует эластичность двигателя на нагрузках от 25 до скажем 75 процентов и желательно в больших диапазонах внешней температуры и давления с влажностьюВы же сами создали видео разгона по моему, вывод просто граммы Вам тоже не интересны? правильно?
Скорее всего сложность заключается в том что подсчёт воздуха он не имеет линейной характеристики. Он чувствителен и к влажности и атмосферному давлению и к температуре. Отсюда сложность ПРАВИЛЬНО отстроить скайлинг мафа ВО ВСЕХ или как минимум в БОЛЬШЕНСТВЕ возможных вариантах внешней среды. Подозреваю что на заводе, а точнее в КБ эти вещи отстраивают в метео камере
Отсюда и относительная простота отстройки при стоковом впуске и геморрой и деньги на отстройку НЕ стандартного впуска особенно НЕ для спорта. Со спортом особенно если взять драг там попроще
ИМХО моё мнение дилетанта
Добавлено через 3 минуты 41 секунду
Получить ПИКОВЫЕ значения это не самое сложное и геморройное
Вы же сами создали видео разгона по моему, вывод просто граммы Вам тоже не интересны? правильно?
Граммы один из многих параметров просто, некая лакмусовая бумажка, усредненное значение как многие говорят при сток месте мафа 1 грамм -1 сила на колесе, примерное сравнение при определенной температуре!
На мапе не всегда удается нормально отстроить машину особенно если спорт и много изменений на моторе - валы, портинг и т.д. это не так просто настройщик должен быть ну ооочень хороший!
Вторая аксиома две одинаковые машины ЧВН или одна и тажа даже, поедет на сток фильтре быстрее чем на нулевике по тем же самым причинам связанным с настройкой
по первому абзацу, "продуть" можно МНОГО грамм, но это не значит что кпд мотора будет хорошим
По второму я не могу сказать на практике, опыта такого не имею, но при работе мотора (если настроено правильно) сугубо пофиг какой фильтр, просто при настройке надо учитывать, что сопротивление всасыванию будет меньше, соответственно дуть будет чуть чуть быстрее и больше. Соответственно смесь будет чуть другая. Вообще если копаться там всё связанно и не так просто понять.
И чисто от себя по теме Маф скорее всего и настраивается и работает лучше чем мап ещё по одной причине, он МЕНЕЕ инертен чем датчик давления и более чувствителен, поэтому на нём проще относительно отстроить переходные процессы а это самое сложное. всё сказанное ИМХО всем мир
По второму я не могу сказать на практике, опыта такого не имею, но при работе мотора (если настроено правильно) сугубо пофиг какой фильтр, просто при настройке надо учитывать, что сопротивление всасыванию будет меньше, соответственно дуть будет чуть чуть быстрее и больше. Соответственно смесь будет чуть другая. Вообще если копаться там всё связанно и не так просто понять.
И чисто от себя по теме
Маф скорее всего и настраивается и работает лучше чем мап ещё по одной причине, он МЕНЕЕ инертен чем датчик давления и более чувствителен, поэтому на нём проще относительно отстроить переходные процессы а это самое сложное. всё сказанное ИМХО всем мирМожет кому интересно будет. Тут на днях в Финляндию ездили, зашли в билтему, там продают, что можно приспособить под холодный впуск. в комплекте: гофра, 2 силиконовых патрубка, 2 хомута, корпус с фильтром нулевого сопротивления. фильтр сменный, в продаже там их всяких много. Стоимость 35 евро.
Антон а фильтр вынимал он конусный, есть еще внутри фильтра направляющая? И где ты покупал в финке можешь кинуть адрес? Я так понимаю он в карбоне, не мерил влезает под капот?
Привет Руслан!
внутри он конусный, направляющая вроде была розовая, а в центре шарик какой то. он сменный, там в продаже много конфигураций, которые во внутрь вставляются. Я не покупал так смотрел просто, коробку открыл и снял для общего обозрения, я на стоке остаюсь пока фронт и 207, 257 или строкер не поставлю (еще думаю). Под капот в замен штатного влезет 100%, глазомер меня еще не подводил. Вокруг карбон, ну по крайней мере что то очень-очень похожее. Корпус разборный, фильтры меняются. Там отдел всякой тюн хрени их пр-ва, что то дорого, что то нормально.
Магазин я думаю все его знают от границы 10 минут езды. http://lappeenranta.katalog.fi/index.php/biltema-lappeenranta
всегда пожалуйста. так интересно ,читал тему другую, ты там с кем то машины шьешь или участвуешь при этом, кто настройщик?
Реклама
