АКПП - отдельная тема!
- Автор темы Viktor_Zh
- Дата начала
Господа всем доброго!
Вопрос: имею SG9 2.5 Turbo на TV АКПП, можно ли дергать ручник в движении дабы начать занос?
Ведь там стоит муфта блокировки центрально диффа, вроде как с программным управлением, не получится ли так: мозги видят что передние колесы крутятся, задние нет - и подает давление в муфту, типа что бы не застрять или тп - в результате страдает муфта...
Вопрос: имею SG9 2.5 Turbo на TV АКПП, можно ли дергать ручник в движении дабы начать занос?
Ведь там стоит муфта блокировки центрально диффа, вроде как с программным управлением, не получится ли так: мозги видят что передние колесы крутятся, задние нет - и подает давление в муфту, типа что бы не застрять или тп - в результате страдает муфта...
На ТВ коробке 55% (или даже 65, в зависимости от года) всегда на ж..пе, то есть авто более заднеприводное. Думается, дергать ручник, тем более на скорости, не особо имеет смысл. Не хватит у колодок ручника усилия, они немного не для того сделаны :idea:
:noflood:
Ну что за ерунда, по-вашему чем заднеприводней авто, тем меньше смысла дергать ручника? Зачем тогда у дрифтеров стоят гидроручники с огромными ручками?
Сразу отвечу на вопрос сам: для того что бы на большой скорости сорвать авто в занос, т.к. на высших передачах уже может не хватить мощности или просто нет возможности увеличивать скорость. Посмотрите как раллисты перед поворотом в занос входят, очень наглядно.
А про усилие - еще как их хватает!
Бога ради, давайте без лишних слов, именно по существу, нигде не нашел инфы, потому решил спросить, может кто знает. А уж зачем, почему надо оно мне или нет, я решу.
Господа, вопрос именно по технической части - имею SG9 2.5 Turbo на TV АКПП, можно ли дергать ручник в движении дабы начать занос?
Ведь там стоит муфта блокировки центрально диффа, вроде как с программным управлением, не получится ли так: мозги видят что передние колесы крутятся, задние нет - и подает давление в муфту, типа что бы не застрять или тп - в результате страдает муфта...
Правильно мыслите. Не важно тв или тз. Блокировка все равно пакетом сцепления. При отпущеном акселераторе ее провернет без проблем. И в принципе кратковременная процедура не навредит. Он и так в полуподжатом состоянии работает. А вот дрифт убивает трансфер любой системы гораздо быстрее. Проверено много раз.
Спасибо за ответ, теперь смелее буду дергать) А про убиваете дрифтом, можно подробней, почему на ТВ убивать будет, ведь там есть межосевой дифференциал и момент через него идёт, а блокировка срабатывает только при разности оборотов морды и жопы, а на льду, снегу и без блока все колеса легко срываются в букс, соответственно нагрузки на фрикционную блокировку, да и давления не должно быть.
Другое дело TZ, там весь момент назад идёт через фрикционы.
Другое дело TZ, там весь момент назад идёт через фрикционы.
Пакет сцепления блокирует и выравнивает момент на переднюю и заднюю ось. Но для его работы нужна не только разница во вращениях а еще и шим подающийся на соленоид. А менется он вплоть до полного открытия или закрытия соленоида в зависимости от нажатия педали газа. Как и линейное давление.
Есть разное распределение крутящего момента, 60 на 40 или 90 на 10, но все они стремятся к 50 на 50 посредством пакета сцепления в обоих случаях. Но работает этот пакет тока если вы газульку нажимаете
Есть разное распределение крутящего момента, 60 на 40 или 90 на 10, но все они стремятся к 50 на 50 посредством пакета сцепления в обоих случаях. Но работает этот пакет тока если вы газульку нажимаете
Это вы похоже про коробку TZ говорите, натTV (что у меня) стоит межосевой дифференциал и момент всегда подаётся на обе оси 45/55 морда/жопа.
Ну как я понял, без газа мне дергание ручника ничем не грозит. Спасибо господа!
Ну как я понял, без газа мне дергание ручника ничем не грозит. Спасибо господа!
Я говорю и про тз и про тв. Речь не о распределении крутящего момента в процентном отношении при прямолинейном движении, а о том что блокирует межосевое распределение и как.
Никто, случаем, не сталкивался? Трогаемся на D, машина уверенно разгоняется до 40-45 км/час, а потом... Наверное, это называют буксование. Короче, после 40-45 стрелка тахометра улетает в красную зону, а движение при этом замедляется. Переключение на 3 решает проблему, но стоит переключиться на D- все повторяется.
Господа. Замял я тут на SG9 2.5T поддон коробки. Масло откатало всего тыщ 5 км, стоит такой даунпайп что его надо снимать для снятия поддона. Короче гемор этот хочется отложить до лета хотя бы. Коробка работает нормально.
Как думаете, стоит туда лезть или все не так критично?
Следующее фото не мое, на нем видно что поддон у меня замят как раз на месте коробки с сеткой, в результате теоретичеси, это может уменьшить ее пропускную способность.
Как думаете, стоит туда лезть или все не так критично?
Следующее фото не мое, на нем видно что поддон у меня замят как раз на месте коробки с сеткой, в результате теоретичеси, это может уменьшить ее пропускную способность.
У меня кореш ТРИ раза перебирал мотор (вкладыши), еще на тройке. Всего то прикатал поддон к маслоприемнику. Причем маслоприемник там силуминовый, но он не сломался. Насчет 4см - очень сильно сомневаюсь. Хорошо если пара сантиметров. Когда выкачиваешь жижу родным насосом автомата (через трубку радиатора), с пробки практически ничего не вытекает.
Блин вот и я делал сам полную замену масла со снятием поддона летом 2017г и не помню что бы там большой зазор был, хотя тогда внимания на это не обращал...
А вы уверены что у вас есть внешний фильтр? У меня такая же машина, 4 ступ автомат, рестайл, но внешнего нет. Есть внутренний, который джапан катс не выдает. Мастер сам подбирал, старый был забит аж пипец
Менял масло около года назад. Просто из-под прокладки фильтра начало слегка травиться масло (на горячей коробке не капает, только когда прогревается после ночных стоянок в текущие морозы)
Очень уверен. Иначе не спрашивал бы. (Вот его оригинал парт-намбер кстати: 38325-AA032 )
Реклама
