Аккумулятор. Какой выбрать? Где купить?
- Автор темы Chin
- Дата начала
Типа не обслуживаемый -если подсел- то выбросил? Дядя на фабрике АКБ работает, каждый год меняешь?
Последнее редактирование:
Ага.
Родной Панасоник проработал с 12/2003 (выпуск машины с завода) по 11/2010 (когда был превентивно заменен перед зимой, а то мало ли что....). Зарядного устройства в глаза не видел. Круглогодичная эксплуатация а/м. Хранение а/м - под открытым небом.
вот и моя батарея начала уставать-5лет машинке. читал-читал-в общем выбираю и3 варты д15 д21 и д47. чего то неxватает чтобы окончательно определиться...есть мнения ?
А я на прошлой неделе взял бош азия, как раз для японокаров. В фирменном магазине бош за 2900руб., хотя в обычных з/ч он стоит 3900руб.
И как говорят жизнь его тоже длиннее + пусковой ток примерно на 50% больше, цена да. От 9000 до 15000.
Есть такой же подобный другой фирмы Exide Maxima этот чуток подешевле.
Вот тут можно подобрать себе аккум по модели:
http://www.konsulavto.ru/cat/part28/model1368
Тут еще обсуждения аккумов для форика:
http://www.avtoakkum.ru/rates/subaru/forester/
http://forum.drom.ru/arc/Subaru-Forester-628409.html
А про это вот не забываем и делаем как сказано:
http://subaru-forester.5go.ru/html/3_10.htm
http://www.konsulavto.ru/cat/part28/model1368
Тут еще обсуждения аккумов для форика:
http://www.avtoakkum.ru/rates/subaru/forester/
http://forum.drom.ru/arc/Subaru-Forester-628409.html
А про это вот не забываем и делаем как сказано:
http://subaru-forester.5go.ru/html/3_10.htm
Коллеги подскажите, хочу купитьаккумулятор banner power bull 60Ah, все устраивает но подскажите хватит ли пускового тока 480, на сколько знаю нужен 540. Насколько критичен данный параметр?
Выбор аккумулятора:forester_forever::
"В первую очередь при выборе аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться условиями:
• Напряжение батареи;
• Габаритные размеры;
• Полярность; (поверните клеммы к себе, если плюс справа – обратная полярность; слева — прямая)
• Способ крепления батареи в соответствующем отсеке автомобиля.
Также при выборе нужно учитывать:
1) характеристики авто;
2) климат, где будет аккумулятор работать;
3) условия эксплуатации (частые запуски с короткими пробегами или же наоборот).
1) Одной из основных характеристик аккумулятора является его электрическая емкость, измеряемая в Ампер часах (Ач). Чем больше емкость аккумулятора (при прочих равных условиях), тем большее количество электричества можно потратить на пуск двигателя, т.е. дольше крутить стартер (смотри на таблицу 1).
2) Если автомобиль будет интенсивно эксплуатироваться зимой преимущественно в полосе холодного климата, то желательно приобрести аккумуляторную батарею емкостью на 5 – 10 Ач больше рекомендуемой. Дорожные условия не так сильно влияют на работу батареи, как температура, но, тем не менее, необходимо помнить, что при эксплуатации в условиях неровных дорог и бездорожья автомобиль (а вместе с ним и аккумулятор) подвергается повышенным вибрациям и тряске. Это опасно тем, что под воздействием вибрационных нагрузок активная масса будет быстро выкрашиваться из пластин. В результате произойдет потеря емкости.
3) Здесь под условиями эксплуатации подразумевается частота пусков двигателя автомобиля за период времени. Частые пуски в относительно короткий промежуток времени, либо пуск – короткий пробег – длительная остановка, особенно при низких температурах, опасны тем, что аккумуляторная батарея, постепенно отдавая разряд, просто не успевает заряжаться. И если ежедневно эксплуатировать аккумулятор в таких режимах (без дополнительной подзарядки), то со временем батарея будет быстро терять емкость.
Также один из важнейших параметров автомобильной батареи – является ПУСКОВОЙ ТОК (ток холодной прокрутки, стартерный ток) – это ток, который может отдать АКБ при минус 18 °С в режиме стартирования. Фактически, чем больше этот ток, тем уверенней будет запуск. Надо понимать, что этот ток напрямую связан с емкостью АБ, и растет с увеличением последней. Но даже в пределах одного номинала емкости есть АБ с различными показателями. Это связано с тем или иным методом уменьшения внутреннего сопротивления АБ. А также есть формальности. В зависимости от стандарта, принятого изготовителем, величина этого тока рознится (смотрим таблицу 2).
DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85
Производители аккумуляторных батарей в соответствии с внутренней политикой, указывают (заявляют) величину пускового тока, основываясь на номинале либо на максимальных величинах, и могут округлять. В связи с этим стандарты по пусковому току несут несколько примерную информацию.":idea:
"В первую очередь при выборе аккумуляторной батареи необходимо руководствоваться условиями:
• Напряжение батареи;
• Габаритные размеры;
• Полярность; (поверните клеммы к себе, если плюс справа – обратная полярность; слева — прямая)
• Способ крепления батареи в соответствующем отсеке автомобиля.
Также при выборе нужно учитывать:
1) характеристики авто;
2) климат, где будет аккумулятор работать;
3) условия эксплуатации (частые запуски с короткими пробегами или же наоборот).
1) Одной из основных характеристик аккумулятора является его электрическая емкость, измеряемая в Ампер часах (Ач). Чем больше емкость аккумулятора (при прочих равных условиях), тем большее количество электричества можно потратить на пуск двигателя, т.е. дольше крутить стартер (смотри на таблицу 1).
2) Если автомобиль будет интенсивно эксплуатироваться зимой преимущественно в полосе холодного климата, то желательно приобрести аккумуляторную батарею емкостью на 5 – 10 Ач больше рекомендуемой. Дорожные условия не так сильно влияют на работу батареи, как температура, но, тем не менее, необходимо помнить, что при эксплуатации в условиях неровных дорог и бездорожья автомобиль (а вместе с ним и аккумулятор) подвергается повышенным вибрациям и тряске. Это опасно тем, что под воздействием вибрационных нагрузок активная масса будет быстро выкрашиваться из пластин. В результате произойдет потеря емкости.
3) Здесь под условиями эксплуатации подразумевается частота пусков двигателя автомобиля за период времени. Частые пуски в относительно короткий промежуток времени, либо пуск – короткий пробег – длительная остановка, особенно при низких температурах, опасны тем, что аккумуляторная батарея, постепенно отдавая разряд, просто не успевает заряжаться. И если ежедневно эксплуатировать аккумулятор в таких режимах (без дополнительной подзарядки), то со временем батарея будет быстро терять емкость.
Также один из важнейших параметров автомобильной батареи – является ПУСКОВОЙ ТОК (ток холодной прокрутки, стартерный ток) – это ток, который может отдать АКБ при минус 18 °С в режиме стартирования. Фактически, чем больше этот ток, тем уверенней будет запуск. Надо понимать, что этот ток напрямую связан с емкостью АБ, и растет с увеличением последней. Но даже в пределах одного номинала емкости есть АБ с различными показателями. Это связано с тем или иным методом уменьшения внутреннего сопротивления АБ. А также есть формальности. В зависимости от стандарта, принятого изготовителем, величина этого тока рознится (смотрим таблицу 2).
DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10с.
EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска при конечном напряжении 7,5В время разрядки должно составлять еще не менее 10 секунд. EN=DIN/0.6
SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. Время разрядки током холодного пуска до напряжения 7,2 В должно составлять не менее 30 секунд. SAE=DIN*3/2+40 IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. При разряде током холодного пуска, через 60 секунд напряжение должно составлять не менее 8,4 В. IEC=DIN/0.85
Производители аккумуляторных батарей в соответствии с внутренней политикой, указывают (заявляют) величину пускового тока, основываясь на номинале либо на максимальных величинах, и могут округлять. В связи с этим стандарты по пусковому току несут несколько примерную информацию.":idea:
Коллеги, подскажите,
подошло у меня смены аккумулятора на SH 2011 года, в мануале написано что моделей с бензиновым двигателем, другие страны, 2,0 АТ аккумулятор нужен 48Ач. так вот почитав вас, часто вижу 60 Ач - не много ли? точнее стартер выживет от таких нагрузок? и еще вопрос - не знаете размеры ниши для аккумулятора, типы креплений и полюсность, а и еще какие то клеммы EN или JIS? на кузов SH 2011 года, 2,0 АТ.
подошло у меня смены аккумулятора на SH 2011 года, в мануале написано что моделей с бензиновым двигателем, другие страны, 2,0 АТ аккумулятор нужен 48Ач. так вот почитав вас, часто вижу 60 Ач - не много ли? точнее стартер выживет от таких нагрузок? и еще вопрос - не знаете размеры ниши для аккумулятора, типы креплений и полюсность, а и еще какие то клеммы EN или JIS? на кузов SH 2011 года, 2,0 АТ.
Последнее редактирование:
- 60 Ач для наших зим - как раз
- емкость (60Ач) аккумулятора вообще никак не связана с "нагрузкой на стартер"
- большинство сайтов, торгующих аккумуляторами, имеет поисковик товаров по модели авто, например:
http://www.autoakb.ru/search-auto-result/10275/
спасибо, очень информативно.
только вот остался вопрос по поводу креплений - есть В00, есть В01, В13, как узнать какое мне подойтет? или прикрутив аккумулятор сверху планкой будет все равно какое крепление?
Да все равно.
Еще что не мало важно, так это пусковой ток. Чем он болльше тем лучше.
Реклама
