Тогда кто то из нас врет, то ли мои глаза то ли БК.
Ладно утром, но днём я снова видел 11в
Отправлено с помощью Tapatalk
Аккумулятор. Какой выбрать? Где купить?
- Автор темы Chin
- Дата начала
Тогда кто то из нас врет, то ли мои глаза то ли БК.
Ладно утром, но днём я снова видел 11в
Отправлено с помощью Tapatalk
Надо сначала еще раз посмотреть внимательно. Что то мне подсказывает что мои окуляры мне наврали ))
Отправлено с помощью Tapatalk
А еще лучше мультиметр (вольтметр) к аккуму подключи и смотри своими окулярами. )
А то вдруг и БК вместе с окулярами в сговоре и подвирает. ))
А то вдруг и БК вместе с окулярами в сговоре и подвирает. ))
1 от 3 отличить уже не могу...:appl:
Цифры все те же только на заведенной машине 13,45В!
Все равно до 14 не дотягивает
Как раз здесь и написано что да как. А вот эксплуатировать на авто при ниже 14.2 - это плохо.
Посмотреть вложение 90093Посмотреть вложение 90094Посмотреть вложение 90095
Посмотреть вложение 90093Посмотреть вложение 90094Посмотреть вложение 90095
А БК может врать?
Хотя вряд ли,тяжело крутит по утрам значит правда.
Вывод- аккум сдох...
Ну вот сразу хаять свой аккум, который вручал не раз, надеюсь не надо. [emoji57] Да - слабоват стал. Но на работающем авто должен все таки показывать примерно 14.4
Вот еще одна таблица степени заряженности аккумулятора
http://batteryservice.ru/support/soc/
И в этой таблице отдельно есть данные для современных Ca/Ca аккумуляторов - напряжения несколько отличаются. И еще важно не забывать, что измерять напряжение разомкнутой цепи нужно через несколько ЧАСОВ (пишут, что не менее 6 ) после окончания поездки или отключения зарядного устройства. Если измерять сразу, то напряжение будет гораздо выше и для оценки заряженности бесполезно.
http://batteryservice.ru/support/soc/
И в этой таблице отдельно есть данные для современных Ca/Ca аккумуляторов - напряжения несколько отличаются. И еще важно не забывать, что измерять напряжение разомкнутой цепи нужно через несколько ЧАСОВ (пишут, что не менее 6 ) после окончания поездки или отключения зарядного устройства. Если измерять сразу, то напряжение будет гораздо выше и для оценки заряженности бесполезно.
Ну это само собой - цепь надо разомкнуть (отсоединить клемму с аккумулятора), выждать несколько часов после поездки и тогда измерять.
Хотя можно и наобоорот - сначала выждать несколько часов, а потом отключить клемму.))
Последнее редактирование:
Не, явно что то неисправно.. Вон в брошюре sashokmav сказано что на заведенном двигателе от 14,2В. Ладно хотя бы 13,90В но и этого вольтажа даже нет..
Смотреть на заведенном двигателе надо после поездки (не сразу после заводки).
вот у меня до завода турботаймер показывает 11,4, понятно что аккум мертвый, а после того как завел 14,4
так что, смотреть гену надо
После поездки на холостых ( мафон и климат включены) 13,87.
Завтра утром снова будет - тыыыыыр-тыыыыыыыр-тыыыыыыыыр-тыыыыыыыыр-завелась! )) Причём даже недели две назад заряжал аккум до полного на утро тоже самое.
Отправлено с помощью Tapatalk
Раз после поездки напряжение нормализуется, то скорее всего аккумулятор- или саморазряд большой и/или очень понизилась емкость из-за сульфатации.
Для проверки еще можно попробовать после поездки отключить аккумулятор, а утром посмотреть будет ли лучше, чем обычно, то есть проверить таким образом нет ли больших утечек из-за неисправности в цепях машины.
У меня сига очень много жрет, летом за две а то и за полторы недели сажает аккум в ноль.
Но все равно, раньше зимой могла и 4-5 дней простоять и завестись. Сейчас же день-два и уже еле еле.
И все равно 13,87 это не 14,20.
Может такое быть что сам аккум уже не берет больше?
Не хочется покупать новый не разобравшись в причине, щас купишь и новый сдохнет...
Отправлено с помощью Tapatalk
А при движении какое максимальное было? Тут по моему писали, и сам такое на СГ замечал по мультитрониксу, при отключенных габаритах генератор отключается. Примерно так (+-), завелись - напряжение 13,5 и растет, в движении достигает 14,5 и вот если габариты/ближний горят держит в районе 14,2, если отключены - снижается до 13,7.
Реклама
