1.5 Скролл или установка твинскрольного коллектора на сингл турбину
- Автор темы gis
- Дата начала
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
турбу ещё я брал новую!
у меня уже раньше была поставлена, посему не в счёт.
Еще и сами коллектора у вас разные, у одного от импрезы, у другого от легася, от импрезы как минимум в 2 раза дороже.
А какой смысл в коллекторе от импрезы?
А какой смысл в коллекторе от импрезы?
Смысл такой-же, какой и от легася - твинскролл, у импрезы вроде бы как каналы шире, соответственно более продувной на верхах но более поздно спулящий.
Смысл такой-же, какой и от легася - твинскролл, у импрезы вроде бы как каналы шире, соответственно более продувной на верхах но более поздно спулящий.
Это понятно, я имел ввиду различия между легаси и сти коллектором.
Я думаю, что на S-edition хватит и коллектора от легаси, я правильно понимаю?
На форика желателен легаси коллектор,так как форестеру важны низы.Это понятно, я имел ввиду различия между легаси и сти коллектором.
Я думаю, что на S-edition хватит и коллектора от легаси, я правильно понимаю?
Покупаешь кабель ОБД2-USB и снимаешь лог с помощью Romraidera. Там и будет время с места видно...У меня до сих пор с 1.5 скроллом ,стоит тд04. тд05-16г,так и лежит в коробке ,ждет своего часа.
Если мне подскажут как точно измерить разгон до сотки, без всяких дорогущих приборов,я с удовольствием это сделаю.Потому как самому очень интересно.
Иван,прошу прощения что немножка не в тему,но у тебя здесь тусуется богема субарутюна,гиганты мысли и рукоблудства...
Вообщем мысль эту я думаю довольно давно,урывками,и только сейчас сложил пазззл...
1. Турбомотор - не всегда турбо. т.е. до включения турбинки - унылое атмо со всеми вытекающими.
2. На турбомоторе важен прямой выпуск,дабы не создавать сопротивление газам.
3. На атмо черезвычайно важно противодавление газов,без него до средних оборотов будто две свечки выкрутили.
4.На многих спортивных мотоциклах стоит так называемый exap ,мощностной клапан,перекрывающий примерно наполовину выпуск,увеличивая тем самым тягу на низах.
Сама мысль:установить ентот самый клапан в аппайп непосредственно перед турбой,тем самым увеличить противодавление и скорость потока через колесо турбы на низких и открыть полностью позже.
Клапан есть,форь есть,аргон есть,руки с мозгами есть.
Пока нет понимания как управлять сервоприводом клапана...пока...
Интересны мнения...
Вообщем мысль эту я думаю довольно давно,урывками,и только сейчас сложил пазззл...
1. Турбомотор - не всегда турбо. т.е. до включения турбинки - унылое атмо со всеми вытекающими.
2. На турбомоторе важен прямой выпуск,дабы не создавать сопротивление газам.
3. На атмо черезвычайно важно противодавление газов,без него до средних оборотов будто две свечки выкрутили.
4.На многих спортивных мотоциклах стоит так называемый exap ,мощностной клапан,перекрывающий примерно наполовину выпуск,увеличивая тем самым тягу на низах.
Сама мысль:установить ентот самый клапан в аппайп непосредственно перед турбой,тем самым увеличить противодавление и скорость потока через колесо турбы на низких и открыть полностью позже.
Клапан есть,форь есть,аргон есть,руки с мозгами есть.
Пока нет понимания как управлять сервоприводом клапана...пока...
Интересны мнения...
Я конечно не "богема", но всё же ляпну))). А зачем турбо мотор оставлять подольше в атмо режиме перекрывая аппайп? Турбина не просто включается и выключается как лампочка, а выходит на рабочий режим раскручиваясь выхлопными газами.
Меньше диаметр - больше скорость газов - раньше спулл.Я конечно не "богема", но всё же ляпну))). А зачем турбо мотор оставлять подольше в атмо режиме перекрывая аппайп? Турбина не просто включается и выключается как лампочка, а выходит на рабочий режим раскручиваясь выхлопными газами.
Не?
Ну теоретически то да, только вот как настроить то всё это. Хотя, с другой стороны- возникает дополнительное сопротивление мешающее работе двигателя. Но это так, мои размышления на тему.
в настройке ничего особо сложного не должно быть,да и двигателю мешать не должно.... у ямахи с етим клапаном 180 сил с нетурбового литра)))
Идея то интересная. Надо кому нибудь реализовать и рассказать всем результат:roll:
Мож и реализую... но не раньше чем снег сойдет - ездить надо на чем то...
Но мнения все равно интересны
exup клапан,это обычная заслонка,грубо говоря?
грубо да.
FLHTCU, Саш а в мотоциклах чем заслонка управляется? Самое логичное это по давлению в коллекторе, тому самому противодавлению, как оно достигает определенных значений - заслонка должна открываться, ну и видимо это на пружине должно происходить.
FLHTCU, Саш а в мотоциклах чем заслонка управляется? Самое логичное это по давлению в коллекторе, тому самому противодавлению, как оно достигает определенных значений - заслонка должна открываться, ну и видимо это на пружине должно происходить.
На мотоцикле сервопривод мозгами управляется.
у меня мысль взять датчик давления , взять одного товарища в очках и с паяльником,взять второй паяльник и немного денег(метод кнута и пряника так сказать...) и слепить блочек управляющий сервоприводом.
Возможно удасться использовать проводку выброшенных тгв.
на начальном этапе думаю можно обойтись обычным реле давления...
Поделиться:
Реклама
