Нет ! Я же написал,что ничего не поменялось от замены !
Но прошито уже под МКПП,старая прошивка выкинута
Волнообразный разгон 2,5ХТ АКПП
- Автор темы DeeMaak
- Дата начала
У меня начался волнообразный разгон после замены оконечной банки и замены жиклерчика наддува на более мелкий(у меня стоковый на 205м моторе большего диаметра) и прошивки.Можно перепрошиться и решить проблему.
Еще обычно ставят 3х портовый соленоид для более точного управления наддувом и шьются.Большинству помогает.
Еще обычно ставят 3х портовый соленоид для более точного управления наддувом и шьются.Большинству помогает.
нет, тут немного другое, прошивка не при чём, ни старая, не новая, просто блок другой. надо ещё тебе подъехать, но лучше мне самому к тебе подскочить и посмотреть у твоего друга на АКПП(или вдвоём подъезжайте, с друганом не долго, подключиться, свериться), а потом пробовать с тобой.
+100%
Не тратьте деньги, господа, послушайте тех, кто через это прошел уже.
Нужен трехпортовый соленойд и грамотная прошивка. У нас в МСК это Субарутанк давно делает.
При установке трехпортового соленоида хочу заменить вакуумные трубки.
хочу воткнуть силиконовые. Подскажите кто себе ставил- какой внутренний диаметр трубки должен быть? И какого производителя искать? Есть переживания что китай лопнет..
хочу воткнуть силиконовые. Подскажите кто себе ставил- какой внутренний диаметр трубки должен быть? И какого производителя искать? Есть переживания что китай лопнет..
Всем привет. Имею Форестер 2005 г.в. турбо-европеец, но с изменённой турбиной (ТД-04), вырезанными каталиками и прошитый у Евгения Альпинского.
В общем тоже столкнулся с волнообразным разгоном.
Почитал эту тему и вначале, как и многие здесь думал на свечи, ВВ-провода, забитый фильтр и умирающий бензонасос, но менять всё это хозяйство не спешил, а продолжал наблюдать и изучать форумы, т.е. курить поиск.
Касаемо двух-портового соленоида или трёх-портового, могу чётко сказать, что если у вас автомобиль в пределах стандарта, т.е. до 250 л.с., то скорее он вам не нужен, чем необходим. На этот, и не только этот вопрос, есть очень грамотный ответ от Красноярского Субару Клуба http://wiki.24subaru.ru/index.php/Принцип_функционирования_штатного_турбонаддува_на_Subaru
Кроме всего прочего выяснилось, что волнообразный разгон встречается и на наших атмо собратьях, а у них понятное дело соленоида (клапана управления турбиной) нет вообще, т.к. нет турбины.
Живу в Москве и заправляюсь только на Лукойле или Газпроме, там же заправляются мои друзья и знакомые, т.е. на тех же АЗС, по этому на качество топлива тоже не грешил.
У приятеля есть профи-сканер по этому диагностика ДВС для меня бесплатно, но и диагностика может выявить не всё. В том смысле, что есть датчик, неисправность которого и на некоторых других марках автомобилей, она не выявляет.
Не буду тянуть кота за хвост, имя этому герою: MAF-сенсор или ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха). На моей машине он установлен после воздушного фильтра и крепится двумя мелкими болтами под крестовую отвёртку. Производит его фирма Денсо и он имеет ориг. номер 22680 АА 310. При этом оригинальный по нынешним ценам более 11000 рублей (по экзисту). Кстати этот же датчик на Мазду имеет цену в 17000, а на Тойоту почему то всего 9000. Но неоригинальный оригинал фирмы Денсо (уложенный в неоригинальную коробочку) стоит 6300 руб. Вот такая конъюнктура рынка, мать их итить.:japrotiv: Но волнует их это мало.
Мои финансы в настоящее время поют романсы, т.е. лишних денех нет, по этому решил я пойти путём промывки, чистки и просушки.
Как чистить (краткое описание):
1. Отключить АКБ (для особо правильных, я не отключал)
2. Снять разъем полностью, нажав сверху на торчащую часть и сдвинув в сторону фронта.
3. Открутить 2 винтика
4. Вынуть датчик. Важно: Датчик неразборный.
5. Чистить очень аккуратно снаружи, там красная капелька на двух усиках.
6. А потом чистить внутри, там в глубине две тонкие перемычки расположенные параллельно.
Я использовал жидкость для чистки карбюраторов и палочку с паралоном на конце (их используют наши жёны, можно найти в их косметичках).
Первый раз пшикнул, типа замочил и потёр палочкой.
Второй раз пшикнул, типа смыл.
Операцию проделал три раза, после чего датчик высушил и воткнул обратно. Все металлические усики имели буро жёлтый налёт, после чистки стали серебристого цвета.
По времени: 10 минут с перекуром.
По затратам: 150 рублей.
По результату: так вот как она должна валить, а я и забыл.:jaza::M5:
Всем удачи!:forester_forever:
Добавлено через 10 минут 37 секунд
Выражаю благодарность нашему форумчанину с ником Yanus за мозговой штурм и грамотный подход к делу, респект и уважуха, как говорится!
Добавлено через 2 минуты 59 секунд
Если кто-то всем этим танцам с бубном и промывкой не доверяет, то можно купить новый датчик за 4000 рублей на экзисте http://www.exist.ru/Catalog/Goods/5/277/D320A3F5
В общем тоже столкнулся с волнообразным разгоном.
Почитал эту тему и вначале, как и многие здесь думал на свечи, ВВ-провода, забитый фильтр и умирающий бензонасос, но менять всё это хозяйство не спешил, а продолжал наблюдать и изучать форумы, т.е. курить поиск.
Касаемо двух-портового соленоида или трёх-портового, могу чётко сказать, что если у вас автомобиль в пределах стандарта, т.е. до 250 л.с., то скорее он вам не нужен, чем необходим. На этот, и не только этот вопрос, есть очень грамотный ответ от Красноярского Субару Клуба http://wiki.24subaru.ru/index.php/Принцип_функционирования_штатного_турбонаддува_на_Subaru
Кроме всего прочего выяснилось, что волнообразный разгон встречается и на наших атмо собратьях, а у них понятное дело соленоида (клапана управления турбиной) нет вообще, т.к. нет турбины.
Живу в Москве и заправляюсь только на Лукойле или Газпроме, там же заправляются мои друзья и знакомые, т.е. на тех же АЗС, по этому на качество топлива тоже не грешил.
У приятеля есть профи-сканер по этому диагностика ДВС для меня бесплатно, но и диагностика может выявить не всё. В том смысле, что есть датчик, неисправность которого и на некоторых других марках автомобилей, она не выявляет.
Не буду тянуть кота за хвост, имя этому герою: MAF-сенсор или ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха). На моей машине он установлен после воздушного фильтра и крепится двумя мелкими болтами под крестовую отвёртку. Производит его фирма Денсо и он имеет ориг. номер 22680 АА 310. При этом оригинальный по нынешним ценам более 11000 рублей (по экзисту). Кстати этот же датчик на Мазду имеет цену в 17000, а на Тойоту почему то всего 9000. Но неоригинальный оригинал фирмы Денсо (уложенный в неоригинальную коробочку) стоит 6300 руб. Вот такая конъюнктура рынка, мать их итить.:japrotiv: Но волнует их это мало.
Мои финансы в настоящее время поют романсы, т.е. лишних денех нет, по этому решил я пойти путём промывки, чистки и просушки.
Как чистить (краткое описание):
1. Отключить АКБ (для особо правильных, я не отключал)
2. Снять разъем полностью, нажав сверху на торчащую часть и сдвинув в сторону фронта.
3. Открутить 2 винтика
4. Вынуть датчик. Важно: Датчик неразборный.
5. Чистить очень аккуратно снаружи, там красная капелька на двух усиках.
6. А потом чистить внутри, там в глубине две тонкие перемычки расположенные параллельно.
Я использовал жидкость для чистки карбюраторов и палочку с паралоном на конце (их используют наши жёны, можно найти в их косметичках).
Первый раз пшикнул, типа замочил и потёр палочкой.
Второй раз пшикнул, типа смыл.
Операцию проделал три раза, после чего датчик высушил и воткнул обратно. Все металлические усики имели буро жёлтый налёт, после чистки стали серебристого цвета.
По времени: 10 минут с перекуром.
По затратам: 150 рублей.
По результату: так вот как она должна валить, а я и забыл.:jaza::M5:
Всем удачи!:forester_forever:
Добавлено через 10 минут 37 секунд
Выражаю благодарность нашему форумчанину с ником Yanus за мозговой штурм и грамотный подход к делу, респект и уважуха, как говорится!
Добавлено через 2 минуты 59 секунд
Если кто-то всем этим танцам с бубном и промывкой не доверяет, то можно купить новый датчик за 4000 рублей на экзисте http://www.exist.ru/Catalog/Goods/5/277/D320A3F5
Сегодня сняли логи, двигатель работает идеально, турбина давит 1,3., провалов и волнообразного разгона не обнаружено.
Скорее да, чем нет, (из опыта установки ДМРВ на другие марки автомобилей). А ты же вроде уже покупал как-то новый ДМРВ или я ошибаюсь?
В итоге что сейчас стоит на автомобиле, эта "подделка Денсо" или то, что стояло до неё (очевидно с завода)?
Добавлено через 4 минуты 15 секунд
И ещё вопрос, этот типа оригинал, ты покупал новым или б/у?
Оно. Чуть лучше старого оригинала.
Покупал новым. Продавец уверял,что по документам оно у него "оригинал Денсо"
Так-с-с. А старый, тот который с завода стоял на машине, у тебя в гараже лежит или ты его выкинул?
Последнее редактирование:
И ещё вопрос, у тебя 2,5 турбо-европеец 230 сил и всё в стоке или чьи-то шаловливые ручки уже побывали внутри? Если ответ положительный, то чьи именно?
Есть мысли так сказать...
Есть мысли так сказать...
Последнее редактирование:
нет у Cowboy63 волны! у него поддёргивание, похожее на пропуски зажигания, но т.к. авто у него шитое - они практически не заметны.
у меня была "волна" и она связана с ограничением в картах по давлению наддува, причём пряморечивое! в карте по оборотам и открытию дросселя стоит 1,8 бар, а вот в карте по аварийной защите(отключение бензонасоса) - 1,6 бар, вот и происходит волна.
далее, почему дёргается незнаю, связываю это с корректировкой умирающей лямбды, правда не уверен, ещё вероятность пробивания резинок на катушках зажигания или карты по топливовоздушной смеси, где режим дёргания как раз на ячейках, где требуется некоторого обогащения смеси а оно там 14,2(вроде).
кстати, дёргание смещалось по мере увеличения наддува в картах и осталось у меня где турбина начинает разгонятся, то-есть были штатные карты на ТД04, при смене на 035-ю дёргание оставалось в том-же диапазоне, но после правки карт наддува(смещение давки в нижний диапазон), сместилось в нижний диапазон.
как-то так...
у меня была "волна" и она связана с ограничением в картах по давлению наддува, причём пряморечивое! в карте по оборотам и открытию дросселя стоит 1,8 бар, а вот в карте по аварийной защите(отключение бензонасоса) - 1,6 бар, вот и происходит волна.
далее, почему дёргается незнаю, связываю это с корректировкой умирающей лямбды, правда не уверен, ещё вероятность пробивания резинок на катушках зажигания или карты по топливовоздушной смеси, где режим дёргания как раз на ячейках, где требуется некоторого обогащения смеси а оно там 14,2(вроде).
кстати, дёргание смещалось по мере увеличения наддува в картах и осталось у меня где турбина начинает разгонятся, то-есть были штатные карты на ТД04, при смене на 035-ю дёргание оставалось в том-же диапазоне, но после правки карт наддува(смещение давки в нижний диапазон), сместилось в нижний диапазон.
как-то так...
На складе где то валяется.
Дроновым
Всё в стоке,кроме прошивки
А что ленинг показывает на хорошем бензине?
Добавлено через 52 секунды
Сними логи, будет хоть понятно, что за дерганье.
Реклама
