Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Виктор, сравни СЖ 2,0 ручку и варик, насколько помню, разница около 2-х сек. :for_driving: - :M5:, а ДСГ от ручки так уезжает.
Последнее редактирование:
Да, неее, точно помню, что масло жрал, а турбы не жрут, ибо они квадратные :mrgreen:
Хотя для паркета ехал очень даже ничего, но варику конечно сливал
Написано, что ураган ! Всего каких то 10,4 - "сделать" таких на дороге, дано немногим, разве что какой нибудь РАВ4, если мне не изменяет память :idea:
рискую попасть в ретрограды, но думаю ручка неубиенна в принципе, иначе в спорте её давно бы не было... согласен с Сергеем, на бездорожье и в экстренных ситуациях ручка выручает, а иногда спасает, выкрутить мгновенно до 5-6 тыс. оборотов другие конкуренты вряд ли смогут, конечно если прокладка адекватная.
Сергей, варик не так плох как может показаться, разве что на бездорожье, сам пробовал только на 10 м Лансере с движком 1.8, разгоняется резво, никаких проблем не почувствовал, на субе варик вроде как более продвинутый в смысле ресурса, как всегда к новому привыкнуть непросто, как привыкнешь непонятно как раньше жил без него.
Последнее редактирование:
И почему-то никто не хочет.
:?Добавлено через 4 минуты 16 секунд
С горы, с колесами меньшего диаметра и по спидометру в ютубе.)) А может, он вообще на подъёмнике?) Хорошее видео..., но лучше всё-таки, когда парный заезд.)
ardon: слышал звон , но не знаю где он, тема не моя :Машины Формулы 1 имеют полуавтоматическую коробку передач (7 передних и одна задняя передача). Сцепление гонщик активирует лишь один раз – во время старта. Во время гонки электроника позволяет переключать передачи, не снимая ногу с педали газа. За работу всей электроники отвечает электронный блок управления – ECU.
В вопросе явные нотки раздражения, а это "...если я злюсь, значит я не прав."
Умиляют и смешат попытки сравнить дороги в Штатах и местные. То, что у них сплошное бездорожье зовётся, у нас сплошь и рядом в паре кварталов от мэрии. Что за упёртость впихнуть не впихуемое.....
И скажу по секрету, только никому, особенно Субе: в конце 12-го года реально рассматривался вариант поменяться но новый SJ. Было и куда старый отдать, и финансы на новый. Но как только выяснилось, что вариатор - всё, капут. :?
Я догадывался, что на форуме не все объективны, но не подозревал что в столь расцветном возрасте и со слухом может быть так плохо. Или шум ветра я синтезировал ?
Да, я в курсе. Он не хорош и не плох - он оптимален. Типа: дёшево и сердито -на каждый день сойдёт, но когда начинают нести околесицу про супер трансмиссию, с супер возможностями, то в одном месте закипает возмущение :mrgreen:
PS: Надеюсь в F-1 не регламентируют применение CVT ;-)
Ну, собственно, это как раз к вопросу классической механики, что переключает передачи быстрее) Подготовленный водитель передачи меняет быстрее только в одном случае- в сравнении с классическим гидроавтоматом. Остальным трансмиссиям он проигрывает)
Механика, конкретно субаровская, не такая и неубиваемая, если это не шестиступ.
PS 99% водителей, по чесноку, будет абсолютно параллельно на тип коробки, если будет соблюдено одно простое правило. Это алгоритм смены передач, в разгоне/режиме торможения двигателем, в сочетании с вменяемыми динамическими характеристиками. На последних коробках этот момент практически соблюден.
Пример с выриком я уже приводил. Хитромудрый вариатор почему-то по времени круга едет быстрее механики))))) ну вот как же так))))))
Последнее редактирование:
Ага, так ты разгон измеряешь на слух, по шуму ветра.. Ну что же, есть в этом некая новизна, поздравляю!) Тогда давай еще записи. Будем твой метод осваивать.:sarcastic:
Добавлено через 1 минуту 53 секунды
В Форе это тоже есть.)
К чему рассуждать о высоких материях ? В ТХ всё промеряно и заявлено: проигрыш CVT против МТ в динамике 0,7 секи, а в гомнах не сосчитать. Все остальные бла-бла от лукавого.
PS: То что человеку свойственно ошибаться, я в курсе, НО та автоматика что ставится на бюджетные авто ошибается троекратно больше.
Он над нами издевался
Ну, сумасшедший, что возьмёшь... © В.С. Высоцкий
А на XV 0,2 секунды. И я желаю большого человеческого счастья поймать эти 0,2, да даже полсекунды. У меня вот никак в Казани на треке не вышло, мало светофорного опыта видать)))))))
Я уж молчу, что на механике более короткая главная пара стоит...
Да ну? И в чем такая великая разница? Почему тогда SST на Эволюшне переключается не хуже, чем SMG на БМВ М? Разница по цене у этих машин даже не двукратная, есичо.
0.7 хорошо, но не принципиально, вариководы, скажите плиз, можно на нём вылезать из ямок враскачку как на МТ ? варик на субе при буксах не перегревается как на аутлэндерах ? какой регламент и стоимость обслуживания на ТО в сравнении с МТ ?
Да просто в элементарном КПД. Вся эта кибернетика, что сводит/разводит шкивы своим быстродействием не может отыграть потери ГТРа, а насчёт 0,2-0,5 сек не был бы столь голословным: посчитайте скока за это время проходит машинка на сотке, однако накапывает. А ещё есть такой момент как езда в одиночку: ты сорвался со светофора и поехал в гордом одиночестве, а другие чуток ступили и начали героически между собой разбираться, теряя бензин и нервы.
За такие вопросы забанят. :mrgreen: Давно пытался тут это выяснить, хренушки, молчат все. Усе.
Я и не голословен. Мы пробовали несколькими пилотами на цвт в спорт шарп и мт поймать разницу. Достаточно непросто это сделать и переключиться уметь еще надо при этом.
Я не фанат светофорных стартов, это вообще не показатель считаю. Вот время дистанции (круг/СУ)- еще как-то.
В Гугле?
Периодичность смены масла в МКПП- 45 тысяч. В вариаторе- 70. Какие еще регламентные работы необходимо производить?
По периодической обслуге МКПП- после второй замены корзины сцепления меняем маховик. Это из опыта. На турбо сцепления хватало тысяч на 60. На атмо на 100. Сколько там денег выходит? А ведь еще я про вискомуфту забыл, которую на последних СГшных механиках развалить как здрасте. Я могу еще вспомнить сальники штоков выбора передач как болячку, но это копейки.
Что там по вариатору, зубчатая цепь с регламентом замены, емнип, 200+ ткм?
Так что с итоговой стоимостью эксплуатации-то?)))))))
Периодичность смены масла в МТ 60 тыс.км. стоимость корзины - 25 тыр., виски - 25 тыр. (до подорожания). А смена варика 350 тыр. (тоже до подорожания), вот и думайте теперь.
Пробег у меня 47 тыс.км, пока тьфу-тьфу даже лампочка не перегорела.
Пробег у меня 47 тыс.км, пока тьфу-тьфу даже лампочка не перегорела.
Реклама
