у меня, наверно, что-то со зрением, но то, что вижу на этом графике, то при 140 км получается выше 4000.
Или у мня проблемы с пониманикем этого графика и есть какой-то скрытй смысл?
Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Или у мня проблемы с пониманикем этого графика и есть какой-то скрытй смысл?
120 - 3000 об
160 - 4000 об
140 - 3500 (хотя на практике 3500 - на 150 по спидометру)
так что твои аргументы про высокие обороты на атовмате, мягко говоря, не убедительны))
Добавлено через 1 минуту 9 секунд
F/s, на турбо Е-4АТ на 200 км/ч всего 4250 об/мин!
там другая коробка, чем на атмо?
х.з., передаточные числа немного отличаются от 2,5, а с 2,0 совпадают, но у 2,0 максималка достигается на 3-й передаче. Отсюда можно сделать выводы.
[/B]monk; [B написал(а):
Господа, пардон вклиниваюсь, к слову бытует мнение, что спидометры всех машин реально завышают скорость на 10 км\ч по мрачному сговору производителей, Форь в их числе ?
Я же говорю, что-то со зрением у меня.
Через телефон мне видно, что 3500 об - где -то в районе 70 км /ч. А на 140 км 4000.
Видимо, на большом экране все подругому.
:sarcastic:
ок, тогда перед камерами можно чуток прибавить, письма счастьяКонечно!
буду отсылать к Вам в личку для урегулирования ...
с комментарием - старший лесник так сказал...
на 6-8 завышает, в заивисмости от скорости
например при 80 на спидометре по гпс будет 74
Добавлено через 3 минуты 21 секунду
но отчаиваться не стоит
когда найдеш большой мониор, то увидеш что римская IV на графике как раз находится 3500 и 140
плюс погрешность измерений, плюс графика для Ежа2.5, плюс неизветсно какую скорость они мерили - по спидометру или реальну.
но как в жизни я сказал - 150 по спидометру на 3500 об, дальше обсуждать тут нечего
ну а в поисках преимущетсв варика придется тебе поискать другие доводы))
Да перестань! Мне нет никакого интереса, что-то искать.
Даже, если на 4АT будет 3500 об при 140 км/ч, то против 2300 об на вариаторе разница более, чем очевидная.
Поглядим. По крайней мере на XV он мне понравился не меньше, чем на ауте, а может и больше.
Кому то нравится поп, кому то попадья, но большинству попова дочка (C) Тупое перемещение из точки "А" в точку "Б" - удел дальнобойщиков. Я, при своих нынешних скромных пробегах, не обращаю внимание на расход, но очень обращаю на толчёк в спину при наборе и визг резины в поворотах. Для таких упражнений лучше палки ещё долго ничего не придумают, а на работе, "по делам", мою задницу перемещает ТЛК-150 на автомате: ни драйва, ни эмоций (почти CVT)
При чем тут тип передачи момента по осям? Вроде разговор был АТ vs CVT.
На новом турбо тоже можно вваливать в поворотах, тем более что свистеть резиной- это вообще больше к шасси)))
Не мешай человеку. Какая разница, о чем разговор? Главное - лихость в высказываниях.:mrgreen: А то, что не в тему... да кого это теперь останавливает?:mrgreen:
Почему ж нельзя-то. Но один фиг непонятно, почему машина с CVT обязана вести себя хуже в поворотах, чем с МТ. Уже полно машин, на которых можно "жечь", при этом "ручки" там нет. МТ дает (для усредненного водителя) более резкий старт, и зачастую при близких цифрах есть ощущение, что разгоняешься быстрее.
У меня, к примеру, все машины, бывшие в длительном пользовании (и нынешняя тоже), на МКПП. Я уже сейчас реально задумался, с точки зрения драйва, стоит ли уже ставить на первое место тип трансмиссии. Если алгоритм переключений автоматической коробки (безотносительно ее типа) совпадает с задуманными действиями при ручном управлении этим самым переключением- лишние действия руками-ногами реально становятся ни к чему. Собственно, вот в этом и штука)
Реклама
