по поводу диагноза- я свой разобранным не видел, менять будут то-же, что и всем- блок цилиндров в сборе. краев пока не видать.
Вариатор - это недоразумение...? Его сравнение с другими трансмиссиями. Отзывы.
- Автор темы Алексей Витальевич
- Дата начала
Ну да, 1030 пустая, но и мотор поменьше, главное в ней не скорость (хотя форь 2.0 атмо проедет точно) а удобная реакция на газ, чего я не увидел в СЖ 2.0 турбо. Очень хочу атмо 2.5 затестить, никак не доеду.
Вот-вот: "И говорить не о чем!"
Каждый раз, когда я вижу подобную по смыслу фразу, то не зависимо от контекста, в котором она используется, мне четко видится какое-то отвращение к вариатору. Хорошо, если такое впечатление получено опытным путем, а не заочно. Возможно, я ошибаюсь. НО на всякий случае выскажусь, а то действительно не о чем будет говорить.
На мой взгляд, подобная характеристика свидетельствует об искаженном представлении о разгоне машине на вариаторе по типу: вариатор = электродвигатель. Это, наверное, главная ошибка.
Когда пользователи говорят о "троллейбусных" ощущениях, то имеется ввиду только отсутствие выраженных скачков оборотов мотора в момент переключения передачи. Но это не значит, что утрачивается все ощущение разгона (динамика). Ничего не утрачивается. Наоборот, именно в силу экономии время на переключении передач разгон получается более выраженным и комфортным. Мотор рычит, подхват чувствуется не хуже, чем на АКПП, а по мне так лучше.
В общем надо садится и пробовать самостоятельно дабы заочно не сформировать негативного представления о вариаторе и не лишить себя удовольствия от управления машиной с такой трансмиссией.
Да там дрыгатель перенапрягается порой это заметно.бесит только ее движок 1,6.
Добавлено через 3 минуты 39 секунд
Главное ему память немного "освежи" , где нибудь на прямой и все будет путем
Это, наверно, потому, что нет гидротрансформатора, так как хондовский вариатор нельзя использовать с мотором более 130 л.с. Такой вариатор просто умрет в грязи.
Четыре года назад, мне понадобилась машина с автоматом (травму колена получил). Естественно, всё что было на тот момент оттестдрайвил. Интересовала динамика и удовольствие от вождения. Понравилась Ку5, но не для наших дорог (Тверь). В общем, поехал покупать Мурано. На ходу он мне и до сих пор нравится. Но перед покупкой, как зомби в Субару..., ну там, как всегда - СКИДКИ. Прокатился на турбо-Форе и понял, что это лучшее! Дальше три года эксплуатации, без проблем с АКПП, хотя ездил - не жалел. Всё это к тому, что: в то время Мурано был уже с вариатором (кстати, там вариатор и сейчас один из лучших), а у Форя - Е-4АТ!!!
Вариатор очень нравится, не смотря на задумчивость при трогании. При этом езда на акпп динамичней субъективно. Просто на акпп ощущений больше. Но варик меня уже пару раз подводил. Совершенно не замечаешь набора скорости и влетаешь под камеру.
Не почувствовал на тесте у SJ задумчивости при трогании, даже наоборот "тыркался" с непривычки. А вот задумчивость моего текущего автомата я заметил как раз после теста варика))
Если начало движения будет спокойным, то и отклик будет мгновенным. Но, если нажать на педаль сильно, то обороты подпрыгнут, а машина начнет разгон через секунду. Для передачи большого крутящего момента в гидространсформаторе должно созлаться соотвествующее давление. Поэтому с резкого старта, некий затуп, конечно, есть, но он менее выражен, чем на некоторых автоматах.
Добавлено через 10 минут 20 секунд
Какой-то анахронизм.
Куда комфортнее ехать 140 км/ч при 2300 оборотов, чем при 4500 с ощущением, что уже пошел на взлет.
Грех это, наговаривать (С)
На 2,5 5МКПП при 150 по спидометру, на тахометре всего 3300, да и на 4АКПП наверное также, судя по второй до 115 КМ/Ч
Последнее редактирование:
Грех это, наговаритвать (С)
на СШ на автомате при 150 ровно 3500
Ок. Убедил.Грех это, наговаритвать (С)
Пусть будет 4000 об на 4AT при скорости 140 км/ч. ;-)
Реклама
