Re: Ужор масла на форе 2011MY 2.5 атмо
По моему это бред, про проектирование мотора под масло 0-20. Например: служебная Тойота камри 3,5 рекомендовано масло 0-30. На первое ТО приехала с сухим щупом. После этого в нее льется мобил1 5-50. Пробег 180 т.км. Мотор живее всех живых, масло после первого ТО не есть вообще. Расход топлива в норме. На 160 т.км снимали поддон (прокладка засопливила) внутри мотор как новый. Мой вывод такой: главное чтоб масло было качественное, а повышенная вязкость в пределах допуска мотор не испортит. Чем ниже вязкость, тем больше его расход и хуже смазывающие свойства.
Р.S. А проектировать двигатель под конкретную вязкость, такой же бред, как выбирать цвет машины под цвет кроссовок.
И еще: Только надо вспомнить, что практически полностью Япония расположена в зоне субтропического климата, где и -15 величина чисто гипотетическая, (даже на "суровом Хоккайдо" он не сильно страшнее краснодарского). Поэтому закладываемые ими требования к маслам бесконечно далеки от нашей реальности.
Во-вторых, в Японии самое чистое в мире топливо с самым низким содержанием серы. Поэтому и требования к содержанию моющих присадок и зольности у японцев гораздо мягче. Но ведь у нас-то и бензин, и внешние условия на порядок хуже.
Про масла 5-50 во всех описания указано, что для тяжелых условий эксплуатации. Думаю, что с нашими пробками и качеством топлива, это тесть самые тяжелые условия эксплуатации.
Про масла 0-20 написано энергосберигающее. А кули беречь энергию в пробке и на говенном топливе, я не пойму.
Добавлено через 36 минут 26 секунд
ну что ж, вот и литр маслица после замены блока
6640 км - 1л.
первые 500 мл. были залиты при 4000 км.
меня одолевают мысли о второй замене блока к 30 ткм
Добавлено через 6 минут 38 секунд
ну вот как так, что другому человеку блок заменили, он проехал 5 ткм на 0-20 и уровень стоит? ))
И еще - ориентироваться на один только пробег недостаточно, важны моточасы и режимы. Одно дело, если каждая 1000 км набирается за 15-17 моточасов, то есть при езде явно беспробочной и не слишком торопливой - здесь масло способно отходить свой максимальный срок. Другое дело набрать тысячу километров за 7-10 моточасов - несмотря на малый срок службы масла, большие обороты и большие нагрузки способствуют ускоренному выгоранию присадок. И третий вариант - наш городской, когда на тысячу километров тратится аж 55-60 моточасов. Кроме огромного срока службы масла, еще и условия далеки от оптимальных: нагрузки невелики, зато частые прогревы, неустановившиеся режимы, холостой ход и т.п. способствуют наиболее значительному поступлению в масло бензина и конденсата (они, конечно, испарятся, но...). Не стоит, пожалуй, приравнивать каждую столичную тысячу к пяти шоссейным, но ощутимо сократить интервал пробега.
У меня лично, на 1000 км уходит 23 часа (это одна неделя при моей езде), а у вас сколько? Вон, один клубень в месяц 1000 наезжает, при чем говорит, что каждый день на машине катается. Вот у него и получается, что пробег 1000, а мото часов 60-70.
Не верю ©[/QUOTработает E]
