Не надо грязи. Я же Вас никуда не посылал
, а Вы меня в какую школу - когда тамошние учителя ездили на трехколесном велосипеде я уже прекрасно ездил с управляемым скольжением на авто.
Искренне прошу прощения. Ни в коем случае не имел намерения Вас как-нибудь задеть, или обидеть. Все из-за того, что по моему, очевидно, сильно ограниченному пониманию, Вы говорите некоторые вещи, которые полностью противоречат моим, явно скудным, знаниям о вождении авто. Несомненно это происходит из-за того, что Ваши знания настолько превосходят мои, что я просто не могу уловить Вашу, очевидно правильную, мысль
Вот я грешным делом и подумал, наверняка напрасно, что Вам было бы полезным опробовать поведение авто в разных сложных условиях на практике под руководством тренера. Теперь я понял, что был не прав. Еще раз приношу извинения.
А уж по поводу выезда одной стороной на снежную кашу и последующим разгоном - поверьте это бывает достаточно часто и если каждый раз разворачиваться - автомобилей не напасешься.
Да, это бывает постоянно, но, естественно, дело в размерах бедствия.
Обычно рассказы попавших выглядят так - "я уже закончил его обгонять, хотел вернуться на свою сторону и
вдруг меня начало кидать по дороге, развернуло и потащило в кювет, но я героически вырулил". Кто не вырулил - в больших количествах лежат в кюветах в начале зимы и жалуются на "хренову резину".
Вам это, конечно, объяснять не надо, но для остальных, не столь продвинутых водителей, позвольте поделиться моими скромными знаниями.
Когда под разной стороной авто сильно разные по свойствам покрытия - асфальт и каша, асфальт и лед и т.п., и когда сильно прибавляется газ (при максимальном разгоне, например), или происходит довольно сильное торможение (замедляемся для возврата на свою полосу), т.е. случается этот самый
вдруг, разная сторона сильно по-разному "цепляется" за дорогу. Возникает очень серьезный вращательный момент (сорри за кривые термины
). Это - не зависит от типа привода, особенно на торможении. Машину резко бросает в сторону. Дальше - зависит от правильности и наработанности рефлексов водителя.
И еще- молиться надо там, где нет постоянной жесткой связи между двигателем и колесами
Несомненно Вы правы. Надесь также, что Вы поддержите мое скромное мнение, что бросить газ в быстром повороте при постоянной жесткой связи между двигателем и колесами - гораздо опаснее, чем бросить газ при наличии демпфера в виде АКПП... И, очень надеюсь, Вы согласитесь, что бросить газ в необычной ситуации - рефлекторное действие у 99.99% водителей.
А в общем я совсем не хочу ни спорить , ни ссориться - нравится автомат, получается на нем хорошо ездить - желаю успехов.
Я вовсе не имел намерений ссориться, еще раз прошу прощения, если был недостаточно аккуратен в словах. Более того, я еще раз повторю, что АКПП - для ленивых, которые не хотят постоянно тренировать рефлексы по правильной работе с МКПП. Я всего лишь не согласен с мнением, что "АКПП - отстой". Оно - в подавляющем большинстве случаев удобнее и безопаснее для абсолютного большинства водителей, которые не заботятся о постоянном поддержании себя в форме.
Я точно знаю, что на треке мне, при моих скромных навыках, с АКПП просто удобнее, не говоря уж о повседневном использовании
Наверняка, если бы я был из мира автоспорта, мне были бы важны преимущества МКПП на треке. Но я еще просто не дорос до того уровня, когда я "упираюсь" в особенности железа.
