ТурбоФорь 2006/2007 ручка или автомат?

[Alex Kind]

А Жигули, в отличии от Форестера, вообще в любой деревне отремонтировать можно, и что, благодаря этому Жигули лучше?

... для данной деревни? однозначно лучше!

И, кстати, с каких это пор заведение с толкача стало штатным режимом, а буксировать надо быстро?

1. с каких пор _любые_ аварийные ситуации вообще стали штатными?
2. насколько _медленно_ и как _недалеко_ буксируется АКПП можете справиться в мануале... однако позволю себе роскошь заметить, что у нас в стране недостатка в расстояниях как бы совсем не наблюдаецца... чего не скажешь об эвакуаторах...

 

[Alex Kind]

Не совсем так. На АКПП турбы стоит VTD, которая от 40:60 до 50:50. И это считается гораздо более правильным, чем 50:50, т.к. есть возможность управлять распределением момента с помощью газа.

С той только разницей, что распределением момента все же занимаетесь не Вы лично, а MPT, которая лишь учитывает положение дроссельной заслонки среди прочих внешешних (т.е. совсем не зависящих от Вас) факторов. Так что в данной ситуации Вы несколько преувеличиваете свои возможности... и Ваш номер где-то шестнадцатый... :dz:

 

[Sergei_O]

МОЖЕТ И В МАНЕРЕ ВОЖДЕНИЯ, НО ЕСЛИ ЕЗДИЕШЬ СПОКОЙНО, ТО ЗАЧЕМ ТЕБЕ СУБАРУ, И ТЕМ БОЛЕЕ ТУРБО!!!!!!!!!!

За тем же, зачем и любая другая машина - ездить.

 

[Vi]

С той только разницей, что распределением момента все же занимаетесь не Вы лично, а MPT, которая лишь учитывает положение дроссельной заслонки среди прочих внешешних (т.е. совсем не зависящих от Вас) факторов. Так что в данной ситуации Вы несколько преувеличиваете свои возможности... и Ваш номер где-то шестнадцатый... :dz:

Эээ, а ничё, что у нас еще и электронный дроссель, который "учитывает" силу нажатия на педаль, а также - усилитель рулевого, про управление двигателем я вообще молчу... Вообще на водителя не так-то и много остается...

Управление распределением момента на VTD - очень прозрачно для водителя, достаточно один раз попробовать, чтобы понять.

Не, ну конечно, то, что на механике распределением вообще нельзя управлять, оно, однозначно, сильно удобнее, да. И то, что при старте на механике идет сначала прокрутка передних колёс, а потом подключается зад, это, несомненно, очень правильно.

 

[Tim]

И то, что при старте на механике идет сначала прокрутка передних колёс, а потом подключается зад, это, несомненно, очень правильно.

это еще с чего?

 

[apossym]

это еще с чего?

+1 хотелось бы поподробнее, а то езжу и не знаю, что у меня колеса прокручиваются...

 

[Vi]

+1 хотелось бы поподробнее, а то езжу и не знаю, что у меня колеса прокручиваются...

Куча видео есть на ютубе, лениво искать. Но это - хорошо известный факт, на WRX (ну, и форе МКПП, соответственно) при хорошем старте прокручиваются передние колеса. На STI - нет, там есть магическое колесико
На sti-club'е посмотрите, там тоже про это есть.

Скорее всего это как раз из-за 50:50, а при старте ведь передняя разгружается, сцепление с дорогой хреновое, распределения момента назад, как на STI механике, или VTD - нет...

 

[777]

При хорошем старте передние прокручиваются, даже не вопрос. Если стартовать выше чем с 4500 оборотов.

На МКПП не 50/50. Он всё же больше заднеприводный и момент немного гуляет

Ps/ Если хорошая резина будет и прогретая, думаю прокручиваться не будут!

 

[Vi]

Вот темка с sti-club'а, там на фотке старта хорошо видно, что перед - в буксе.

http://www.sti-club.com/forum/viewt...ght=%E1%F3%EA%F1+++%F1%F2%E0%F0%F2%E5&start=0

На МКПП не 50/50. Он всё же больше заднеприводный и момент немного гуляет

Как и на VTD

 

[777]

Вот темка с sti-club'а, там на фотке старта хорошо видно, что перед - в буксе.

Володь, ну и пример у тебя. Там квотер из 12-ти секунд!!! Или я смотрю не туда :fotku:

 

[Vi]

Володь, ну и пример у тебя. Там квотер из 12-ти секунд!!! Или я смотрю не туда :fotku:

Так там - WRX, просто турбина/впуск/выпуск/настройки. И обсуждение ниже, факта прокрутки, в частности тоже...

Я тоже своими глазами наблюдал прокрутку при стартах фора Alexander'а, когда на Ржевке курсы для клуба организовал.

Действительно надо хорошо стартовать, бросая сцепу с 4000-4500. Ну, либо на льду стартовать
На льду я наблюдал WRX.

 

[777]

Так там - WRX, просто турбина/впуск/выпуск/настройки. И обсуждение ниже, факта прокрутки, в частности тоже...

Я тоже своими глазами наблюдал прокрутку при стартах фора Alexander'а, когда на Ржевке курсы для клуба организовал.

Действительно надо хорошо стартовать, бросая сцепу с 4000-4500. Ну, либо на льду стартовать

WRX едущий меньше 12 ИМХО - ни разу не WRX, что бы там не было (если учесть что СТИ едет около 13,5).
При старте с 4500+ перед аж "подпрыгивает" у форика. Физика однако

 

[kit]

Вот темка с sti-club'а, там на фотке старта хорошо видно, что перед - в буксе.

http://www.sti-club.com/forum/viewt...ght=%E1%F3%EA%F1+++%F1%F2%E0%F0%F2%E5&start=0


Как и на VTD

у меня на атмо механике то же при резком старте по зиме тока передок подбуксовывет маленько, а вот в повороте как раз заднеприводные повадки! я после переднего привода по началу привыкнут не мог

 

[777]

у меня на атмо механике то же при резком старте по зиме тока передок подбуксовывет маленько, а вот в повороте как раз заднеприводные повадки! я после переднего привода по началу привыкнут не мог

Правильно. Даже на фото видно. Авта "конкретно" приседает назад. Но сзади момента больше в любом случае при старте, просто из-за малой "массы" спереди такая жесть. Так что МКПП больше заднеприводный, притом всегда и это не мешает переду прокручиваться.

 

[kit]

Правильно. Даже на фото видно. Авта "конкретно" приседает назад. Но сзади момента больше в любом случае при старте, просто из-за малой "массы" спереди такая жесть. Так что МКПП больше заднеприводный, притом всегда и это не мешает переду прокручиваться.

согласен!

 

[GAI]

Пооффтоплю, глазик кое за что зацепился :gigi:

...
По статистике, самые тяжелые аварии - у водителей с 15+ годами стажа.
...

Откуда дровишки? очень прошу подтвердить данные чем-либо, ибо у меня, мягко говоря, совсем другие данные от госстата (правда на момент 2005 года)

К Сабжу
преамбула: МКПП рулит, но кому то важнее комфорт.
управление в заносах: да, АКПП позволяет передать ровный крутящий момент на колёса, что в штатных режимах скольжения достойное благо. С МКПП чуть сложнее. Нужно абс чётко контролировать тягу на колёсах, причём как в "+", так и в "-". Но, ни одна АКПП не позволит ударно сорвать колёса в "букс" или резко увеличить крутящий момент "на выходе", а это дорогого стоит. Особенно, когда изначально банальная ситуация выходит из-под контроля.
Да и просто приятно управлять автомобилем полноценно, а не напоминать бабку, опирающуюся на клюку (АКПП). Да, ей в данный момент так удобнее и ловчее, но я пока не "бабка" и даже не дедка - подёргаю за ручку.
Всё ИМХО

 

[Xurma]

По поводу прокрутов:

на СТИ форике без дццд все 4 шлифуют на старте. Жопа виляет и проч. Сама механика в порядке. Все меняется вовремя.

Через 2 месяца приходит коробка от спек ц с ддцд. Через месяца 2.5 будет установлена, тогда и отпишу сравнения.

 

[Гарик]

По поводу прокрутов:

на СТИ форике без дццд все 4 шлифуют на старте. Жопа виляет и проч. Сама механика в порядке. Все меняется вовремя.

Через 2 месяца приходит коробка от спек ц с ддцд. Через месяца 2.5 будет установлена, тогда и отпишу сравнения.

Будем ждать отчета:jaza: