Возвращаемся к теме: между немецким и японским автопромом- гигантская технологическая пропасть, удивительно как она не может быть заметна.
В чем же выражается именно технологическая пропасть?
В том, что у немцев шире модельный ряд моторов? Так это не вопрос технологий))) Роботизированные коробки? Это исключительно вопрос выбора типа трансмиссии производителем. Я разговаривал в свое время по этому поводу, ФХИ в состоянии сделать аналог дсг, но это при адекватной надежности- дорого. Собственно, и у немцев это дорого, нормальный робот есть только у Порше и М. Это другого порядка цена.
Малолитражные моторы с турбонаддувом- при прочих равных- у японцев превосходят немцев с точки зрения конструктива (ремонтопригодность и ресурс).
У японцев технологический (именно технологический) уровень разработки машин как минимум равнозначный или не меньший. Это касается всех ждм производителей. Иначе были бы невозможны машины типа ГТР 35го, который по запасу прочности выше, чем любой немец, и показывает динамические характеристики как минимум на одном уровне. На Анлиме ГТР тупо запретили, так как во-первых, он всех дергает, во-вторых, по нормам безопасности (выезд из 10 секунд на 402 м) всем ГТРам нужно прикручивать каркас безопасности. Выезд из 10 секунд- это уровень, на секундочку, любого 63АМГ, или 911 ГТ.
По системам безопасности- тоже практически паритет. Айсайт субаровский на одном уровне с мерседесовским активным круизом.
По управляющей электронике- ооочень большой вопрос)))))))) у немцев на порядок больше отказов электросистем. И не только из-за сложности, а еще из-за компоновочных решений. Плюс я напомню, что проводка для S-класса, например, производится во Вьетнаме.
