Чо узнал ысчо
Ну, если вкратце, то тема такая:
как известно, газ сгорает медленнее, но имеет более высокое октановое число.
Т.е. его не тока можно, но и нужно поджигать раньше, чтоб успевал более-менее прогореть в самой камере сгорания, а не на выпуске.
В то же время, бензин тоже имеет конечную скорость горения.
Обороты двигла растут, растёт и опережение зажигания БЕНЗИНА (штатно)
Наступает такие обороты (грубо 3500), когда больше опережать некуда - выпускной клапан ещё не закрыт! Вот вам максимум опережения на бензосе.
А мы-то (пока тока вы) едем на газе! Он горит медленнее!!! А опережать некуда!!!! Вот и приплыли....
Получается (со слов Дмитрия из Интергазсервиса), мы топчем тапок, орбороты растут, опережение встало, бензос в итоге успевает гореть где-то на 60%, а газ ещё больше опаздывает прогореть - порядка 50%!!!
Это приводит к тому, что на оборотах 5000-6000 тыс. мы начинаем заметно осчусчать разницу этого грустного эффекта! Мощность падает, если по-простому. Т.е. не растёт!
Иначе говоря, проявляются системные(физические)следствия газа. НИКАКИЕ проги и форсунки с редукторами не решат этот физический вопрос!
Вот такие пироги! Их едять, а оне писчать!! :-?
Получается, что без механической переделки двигла НЕ ВОЗМОЖНО на высоких оборотах достичь эффективности бензина.
А на турбах, как я понимаю, этот эффект ещё в большей степени заметен.
Вот для низкооборотных моментников из ШША эта разница меньше проявляется.
Фу!!!!!!
Пива в студию, в смысле надо снимать с паузы DVD? и просматривать синему с семьёй дальше
