Прошиться: где, почем и как понравилось
- Автор темы dmitriy lazarevich
- Дата начала
Че та я не понял, вроде вопрос был от Simaka
Fender, тяга к тюнингу по моим подсчетам, у тебя должна возникнуть спустя 6-7 месяцев
Ага, оно. Спасиб.
Гмммм... Это про маслонасос повышенной производительности ?
А большой кулер от СТИ - это я так понимаю не то и оно охлаждает только воздух?
Эффект более раннего раздува турбины?
И это надо весь выхлопной тракт менять или речь идёт только о банке? или банка только на звук влияет?
Бензонасос большей производительности ставить? или родной просто новый?
Большей производительности, тогда форсунки наверно надо будет менять тоже.
P.S. На днях почитаю устройство автомобиля, и половина вопросов наверно отпадёт сама.
Гмм, не ты ли говорил, что для АКПП стоковая турбина при прошивке - идёт лучше, чем всякие, которые больше?
Опять же - весь тракт или банку?
масло или бензо?
иль и тот и тот ;-)
Пока родной в норме, смысла не вижу.
Симак, то же особо не торопится, но собирается к лету это сделать. После вчерашней первой поездки вобще закрадываются мысли, а нужно ли? С другой стороны работа АКПП меня напрягла, и если после прошивки атомат действительно будет более сообразительный(хотя не понимаю как прошивка не АКПП сделает её "умнее"), то надо хотябы прошиться.
Тормоза бы сначала хотя бы на перёд 4-х поршневые воткнуть, а это не дешёво...
штатный насос то чем не угодил? Вроде до 550 форс то уж всяко смысле его менять не вижу
Бензо естественно.
Тем что у него тоже есть ресурс. А при его цене есть смысл и заменить.
Основная проблема выхлопа это катализаторы, они есть в аппайпе и в даунпайпе.
Их можно и не менять, а просто выбить каты.
Их можно и не менять, а просто выбить каты.
А это как раз банка и средняя часть, их можно и не менять.
То есть я так понимаю, что можно только выбить каты и вобще ничего не менять?
Я только не пойму, а без катализаторов не прогорит ничего? после первой же тапки в пол... Они же как пламягасители тоже работают
Все зависит от того чего ты хочешь добиться.
Если ты хочешь нормально заняться тюнингом, то нужно серьезно обдумать чего ты хочешь получить в итоге. И уже потом, еще более серьезно, думать как этого добиться.
Не прогорит.
Каталитический нейтрализатор это керамический кубик со множеством пор, покрытый составом, который вступает в реакцию с выхлопными газами, и преобразовывает наиболее вредные вещества (нужен только для экологии), и при этом затрудняет выход отработавших газов.
В банке тоже есть перегородки которые затрудняют выход отработавших газов, но это менее критично.
Между масляным фильтром и блоком стоит такая круглая штука в которую шланги с антифризом подходят?
большой кулер это хорошо, я говорил про охлаждение двигателя
Нужно избавиться от катализаторов, можно полностью поставить новый выпуск, можно каты выбить.
Только банка ничего не дает абсолютно
На штатной турбине и штатных форсунках статного же насоса вполне хватает.
На автоматную машину нужно ставить турбины которые получается раскрутить в адекватном диапазоне.
сток или не сток не так важно
Больше 280-300 сил, не планируется.
Пока хочется 250-260 с родной турбиной, дальше возможно (не факт), замена турбины чтобы получить те самые 280-300 сил, не больше
Вот вам другая сылка из тойже википедии, где написано - что катализатор заменяет собой пламегаситель...
Добавлено через 11 минут 52 секунды
Кэп, вчера только машину забрал, "ни в зуб ногой пока"...
Мне помнится ты собирался попробовать наладить продажу по себестоимости какихто "путёвых" турбин до 300 сил, говорил что они тебе очень нравятся по поведению. Этого пока нет? или мне вобще преснилось?
На Форе рестайл Евро 2.5Т НЕ БЫВАЕТ В АППАЙПЕ НИКАКИХ КАТАЛИЗАТОРОВ, только 2 шт. в даунпайпе, аппайп лучше не трогать вообще.
Если просто выбить каты- будут резонансные шумы, лучше менять даунпайп как минимум.
Ну видимо те "путевые" турбины не очень хорошо себя показали, потому что сейчас Капитан предлагает уже другой бренд турбосов, и естественно по "себестоимости".
Ну не то что бы "по себестоимости", я альтруизмом не наслаждаюсь ))))
На немножко дешевле вожу кому нужно 3 типа турбин востребованных.
1. TD04HL-19T Kinugawa - самая большая из 04, ИМХО лучший вариант на околостоковый 205 мотор.
2. TD05-16G TBO, ИМХО лучший вариант на околостоковый 255 мотор (кроме и стоит просто копейки.
3. TD05-16G Kinugawa на 255 мотор Forester SH и WRX GH, ИМХО единственное адекватное по цене решение по апгрейду турбины с этим хаузингом.
И все показало себя очень даже хорошо.
А даунпайп на 3" он уже без катов получается?
"Почём опиум для народа"? (просто копейки это тысяч 30?)
На низах с АКПП будет также как и со стандартной турбой? или оно во всём лучше стандартной?
Если взять эту турбину и на сток мотор, и до 280-300 л.с. прошить, набор дополнительного железа(насосы, форсунки, охлаждение) увеличивается по сравнению с набором для прошивки штатной турбины до 250-260? и хочется примерно узнать, что надо будет добавить к тому набору(если отличается). Или ничего - всё тоже самое?
P.S. В общем, кэп - весной точно буду шиться у тебя, сейчас ещё почитаю форум, попытаюсь понять по железу хоть что нибудь, а там скорее всего просто обращусь с вопросами, что конкретно купить и поставить... Ибо сегодня залез посмотреть тот обменник между маслом и системой охлаждения, про который ты говорил, открыл капот - Ёптыть!!! тут всё по другому... С опозитом третий день только, в общем как не силился понять хоть, что нибудь - так и не понял.
Это я так понимаю как раз на СГ9 XT 06 ?
"Почём опиум для народа"? (просто копейки это тысяч 30?)
На низах с АКПП будет также как и со стандартной турбой? или оно во всём лучше стандартной?
Если взять эту турбину и на сток мотор, и до 280-300 л.с. прошить, набор дополнительного железа(насосы, форсунки, охлаждение) увеличивается по сравнению с набором для прошивки штатной турбины до 250-260? и хочется примерно узнать, что надо будет добавить к тому набору(если отличается). Или ничего - всё тоже самое?
P.S. В общем, кэп - весной точно буду шиться у тебя, сейчас ещё почитаю форум, попытаюсь понять по железу хоть что нибудь, а там скорее всего просто обращусь с вопросами, что конкретно купить и поставить... Ибо сегодня залез посмотреть тот обменник между маслом и системой охлаждения, про который ты говорил, открыл капот - Ёптыть!!! тут всё по другому... С опозитом третий день только, в общем как не силился понять хоть, что нибудь - так и не понял.
Реклама
