Подскажите пожалуйста про тормоза
- Автор темы melman
- Дата начала
277 это атмо форики и Европа турбо те что 177 сил были. ещё на части до рестаил SF стояли скобы 277 мм.
294 это SG турбо и по моему SH тоже, так же эти тормозные диски ставились под 4 поршня на WRX.
316 диски ставились на легаси турбо и на 3 литра всё скобы, но скобы 294 и 316 не одинаковые. Ещё эти же диски ставят под брембы с бмв е38 (сам буду ставить в ближайшее время)
ну и 326 это диск под голды так называемые, суппорта брембо ставились на STI но не на все, на гравийных версиях стояли 4 поршня как на WRX.
Больше размерностей в роди не было, всё это о передних тормозах.
294 это SG турбо и по моему SH тоже, так же эти тормозные диски ставились под 4 поршня на WRX.
316 диски ставились на легаси турбо и на 3 литра всё скобы, но скобы 294 и 316 не одинаковые. Ещё эти же диски ставят под брембы с бмв е38 (сам буду ставить в ближайшее время)
ну и 326 это диск под голды так называемые, суппорта брембо ставились на STI но не на все, на гравийных версиях стояли 4 поршня как на WRX.
Больше размерностей в роди не было, всё это о передних тормозах.
Вполне может быть. я в европе не очень силён, там были типа переходные модификации, то есть вводились новшества не так массово как на японцах. Вполне может быть уже и фазный 205 мотор и тормоза 294.
увы один фиг и 294 скоб форику турбовому явно мало, склонны к перегреву очень сильно. И "крутые" диски и колодки кардинально не решают проблему. пробовали уже.
увы один фиг и 294 скоб форику турбовому явно мало, склонны к перегреву очень сильно. И "крутые" диски и колодки кардинально не решают проблему. пробовали уже.
. У меня такой же )))) .
Жить можно , но все равно хочу лучше)))). Маловато у овощей с их 277 скобами и барабанной жопой . Разница очень ощутима, не тормоза , а вата какая-то после турбовых.
Добавлено через 2 минуты 17 секунд
И еще один козырь тормозов 4-2 рот - нет пыльников и направляющих, а значит не закисают и не гремят.
Добавлено через 1 час 14 минут 9 секунд
Кто скажет : на овощах с 277 дисками и на турбе с 293 разные суппорта или кулаки ?
Эффективность торможения почти не изменится так как пара трущихся элементов остаётся почти таже, НО увеличится масса ВСЕГО механизма отсюда и рассеивание тепла большее нежели у скоб, плюс более быстрое срабатывание.
По поводу жалоб
смотря где и как ездитьДобавлено через 1 минуту 13 секунд
Насколько я в курсе кулаки совершенно одинаковые, у меня товарщ на атмо поставил вперёд 294 тормоза, менял диски и скобу на суппорте и всё.
enderold, стало быть лучше брать 4рот суппорты старой версии,которые чугунные(с выпуклой надписью субару)- они тяжелее новых суппортов(с нарисованной надписью,из сплава)???
Добавлено через 2 минуты 6 секунд
Alex Wayne, ты свой форь разогнал??
Я просто сделал чвн и турбу тд04л поставил,и сейчас примерно 230-250 лс
Добавлено через 2 минуты 6 секунд
Alex Wayne, ты свой форь разогнал??
Я просто сделал чвн и турбу тд04л поставил,и сейчас примерно 230-250 лс
Cуппорта отличаются, те что с нарисованными надписями и те что с выдавленными.
У меня нарисованные надписи на суппортах, вес перед 5,5 кг, зад 2 кг с колодками.
Читал, что в старых версиях, а выдавленная версия это старая, использовался чугуняка, в новых версиях с наклейкой уже сплав какой-то. Мало того что вес, так ещё не подвержены реагентам, коих на дорогах хватает.
Вес чугуняк: передний 6 кг, задний 2,4 кг.
Видимо про это речь.
Теплоёмкость чугунной болванки больше, чем у алюминиевой того же размера всего в потора раза, зато с теплопроводностью у чугунины полный швах, и весит она почти в 3 раза больше.
Основное тепло всё равно с диска сдувается.
Т.е. Если основное тепло отводится дисками,а диски у меня 294мм сток- и это единственный размер диска,на который встают 4пот,то фактически при смене машинок я выигрываю только в предсказуемости
и более распределенному тормозному усилию колодка-диск?.. греться они будут почти так же,если только не поменять диски на перфорированные,или более толстые??
и более распределенному тормозному усилию колодка-диск?.. греться они будут почти так же,если только не поменять диски на перфорированные,или более толстые??
Если проблемы с перегревом - то да. Хотя на многие тюнинговые тормоза есть колодки, которые работают эффективнее при высокой температуре. Только давай сразу оговоримся, о каких 4-pot мы говорим - WRX конкретно или любых четырёхпоршневых вообще? Потому, что "мощность" зависит от суммарной площади поршней (а не от площади колодок, как полагают некоторые), которая у разных 4-pot сильно различается.
Я так понимаю,что r16 стоковые сг5 не встанут на 4рот??
Добавлено через 1 минуту 44 секунды
Да и летние у меня тоже r16,не факт что встанут(((это два комплекта дисков менять нужно..прикупил 4рот суппорты,лежат ждут весны,а там и облом может получиться..
Добавлено через 1 минуту 44 секунды
Да и летние у меня тоже r16,не факт что встанут(((это два комплекта дисков менять нужно
..прикупил 4рот суппорты,лежат ждут весны,а там и облом может получиться..Парни, а можно я вмешаюсь с небольшой поправкой?
Эффективность тормозов, их "сила" связаны не только с диаметром диска (плечом) и площадью пары трения (диск-колодка), но и с площадью тормозных поршней в суппорте. Если вспомнить физику за 7-8 классы, то чем больше площадь поршня рабочего цилиндра, тем больше усиление и рабочий ход главного, то есть вашей педали тормоза. Вы тормозите не усилием на педаль, а её ходом. Можно точнее, лучше дозировать торможение, быстрее останавливаться и меньше греть тормоза в итоге)
Эффективность тормозов, их "сила" связаны не только с диаметром диска (плечом) и площадью пары трения (диск-колодка), но и с площадью тормозных поршней в суппорте. Если вспомнить физику за 7-8 классы, то чем больше площадь поршня рабочего цилиндра, тем больше усиление и рабочий ход главного, то есть вашей педали тормоза. Вы тормозите не усилием на педаль, а её ходом. Можно точнее, лучше дозировать торможение, быстрее останавливаться и меньше греть тормоза в итоге)
Реклама
