Подскажите пожалуйста про тормоза
- Автор темы melman
- Дата начала
у меня скобы, долго вникал в этот вопрос, мнение общественности спрашивал, и пришел к выводу что 4+2 пот вкупе со слотированными дисками,хорошими колодками,армированными шлангами, и упором гтц тормозить будут на порядок лучше скоб, и в городе таких тормозов будет достаточно. А если собираешься на трек, то брембо конечно, нужно только учитывать, что усилие на педали тормоза сильно изменится, как на скобах гладить её уже не выйдет. Посему лично мне - 4+2 видится вполне разумной заменой стоку, при этом довольно бюджетной, в отличие от какого-нить тормозного кита от Эндлесс
+100
при том что сейчас у меня brembo black( достались с машиной) если бы я делал себе то поступил бы так же
А что, у нас весь ассортимент заканчивается Brembo и чугуниевыми WRX?
Уже две зимы катаюсь на 4-pot Wilwood Dynalite Forged с 1,88" поршнями и 295 мм дисками спереди. По сравнению со стоком - небо и земля. Тормоза одновременно мощные и легко управляемые. Даже сами суппорты вместе с адаптерами легче штатных скоб и достаточно компактные - есть 6,5х15" ковка, которая на них налазит.
Уже две зимы катаюсь на 4-pot Wilwood Dynalite Forged с 1,88" поршнями и 295 мм дисками спереди. По сравнению со стоком - небо и земля. Тормоза одновременно мощные и легко управляемые. Даже сами суппорты вместе с адаптерами легче штатных скоб и достаточно компактные - есть 6,5х15" ковка, которая на них налазит.
Насколько я знаю: Вилвуд - трековые тормоза, и они не комплектуются пыльниками , что делает довольно сложным использование тормозов круглый год, и в сложных дорожных условиях. Как решали этот вопрос?
Это конечно здорово, но в кузове СГ всё совсем не так.
Вопрос: ты на 4пот после скоб ездил?
giraffe, когда чуть добавил мощности, тормозов резко перестало хватать. Рассматривал апгрейд на 4пот и Брембо. Хотелось конечно Брембо... Денег на них конечно не хватало... Вобщем поставил 4-2пот ВРХ(сразу скажу, что это тоже далеко не дёшево!). Сейчас тормозов вполне хватает. Я не хочу сказать, что отказался бы поставить сейчас Брембо, ведь тормозить они будут лучше, но нет той нехватки, как на скобах, т.е. тормоза меня устраивают!
Для меня это ещё и вопрос цены:
- 4-2пот машинки + задние ступицы или подшипники с кожухами + колодки + вентилируемые диски на зад = дорого.
- машинки брембо + задние ступицы + колхоз с ручником + колодки + диски + колёсные диски = очень дорого.
Последней каплей в моих колебаниях оказалась стоимость тормозных дисков и колодок на Брембо. Зайди на сайт например Атомик и сравни стоимость комплекта диски/колодки под ВРХ и под Брембо. Ничего страшного? Тогда смело сбавь голды.
Кстати у каждого свои задачи, условия эксплуатации и требования к тормозам, спорить здесь бессмысленно, просто хотел сказать, что тормоза 4-2пот тоже имеют право на жизнь и от низ есть приход(хоть и не такой как от Брембо).
Последнее редактирование:
Цитировать всех не буду. Вопрос всем. Объясните мне несведущему, отчего происходит улучшение эффективности торможения. И сразу второй вопрос, чего более всего не хватает в стоковых тормозах?
На звание специалиста не претендую, но считаю, что в тормозах кое-что понимаю:
1. от чего происходит улучшение эффективности торможения - поскольку в процессе торможения задействовано немало других узлов, и даже резина на ваших колесах - тоже оказывает влияние на торможение, сложно выделить от чего, ведь замена резины на новую - тоже повышает эффективность торможения, но вы скорее всего намекаете на площадь прилегания колодки, и эффективность рассеивания тепла тормозными механизмами.
2. Стоковые тормоза имеют слабую информативность, а так же сильно теряют в эффективности торможения при нагреве, т.к. диски маленькие и не очень толстые.
Решение: увеличить приток воздуха к тормозным механизмам для обдува, установить более открытые колёсные диски, установить тормозные диски большего размера и толщины, тогда тормоза будут лучше рассеивать тепло,и перестанут "плыть".
1. от чего происходит улучшение эффективности торможения - поскольку в процессе торможения задействовано немало других узлов, и даже резина на ваших колесах - тоже оказывает влияние на торможение, сложно выделить от чего, ведь замена резины на новую - тоже повышает эффективность торможения, но вы скорее всего намекаете на площадь прилегания колодки, и эффективность рассеивания тепла тормозными механизмами.
2. Стоковые тормоза имеют слабую информативность, а так же сильно теряют в эффективности торможения при нагреве, т.к. диски маленькие и не очень толстые.
Решение: увеличить приток воздуха к тормозным механизмам для обдува, установить более открытые колёсные диски, установить тормозные диски большего размера и толщины, тогда тормоза будут лучше рассеивать тепло,и перестанут "плыть".
Добавьте к стоимости Брембо и стоимость комплекта колес (а то и двух, зима\лето), ведь не каждые диццки полезут на Брембо.
Проставки - это увеличение колеи, и более быстрый выход из строя ступичных подшипников, судя по отзывам.
Это в теории. Две зимы с реагентами и летние грязе- и пылекамнепокатушки пережили без проблем, несмотря на то, что я ставил б/у комплект. Летом планирую ребилд для профилактики.
Фишка в том, что поршни изготовлены из нержавеющей стали, а не из черной с хромированием, как на штатных тормозах; корпуса - алюминиевый сплав. Соответственно, ржаветь нечему. Манжеты тоже индифферентно отнеслись к бяке с дорог.
Но есть ещё неприятный факт, что эти тормоза не имеют омологации.
Добавлено через 46 минут 44 секунды
Поспорю. Увеличение площади при неизменном усилии пропорционально уменьшит давление на единицу площади. На эффективность торможения повлияет чуть меньше, чем никак. Увеличится масса, ресурс, и станет чуть легче тепловой режим.
Вот много поршней большого диаметра увеличивают усилие сжатия колодок, что однозначно дает прибавку. А ещё подбор материала колодок, рисунка диска, увеличение диаметра диска.
Таки да. Меня сток тормоза на турбо огорчили даже после учебного Логана.
Тут ещё завязано на материал колодок. К некоторым тормозам, в том числе - моим, есть несколько вариантов с разной рабочей температурой. Есть и такие, которые нужно прогревать, чтобы они начали работать на все 100%, холодными они тормозят хуже. Но диски с маленькой массой (соответственно - малой тепловой инерцией) слишком быстро меняют температуру, уходя и возвращаясь в рабочий режим колодок.
У меня есть пример, когда человек и зиму на Вилвудах не отъездил, поршни заклинило или вроде того, может брак конечно.
Теперь про увеличение площади - вы же понимаете, что увеличение прилегающей плоскости колодок не может происходить без замены суппорта, и соответственно без увеличения силы, которая давит на колодку. Но я потому в начале поста написал, что тормоза - это комплекс, и рассматривать их нужно в комплексе. Можно ведь и более производительный вакуумник поставить, и шланги армированные, и диски слотированные, да вариантов масса на самом деле.
Да, у высокотемпературных колодок есть такой косяк, что делает их очень неудобными для использования в городе, потому я считаю, что в них есть смысл исключительно на треке.
Ага, только вот ни разу я таких отзывов не слышал))) Все пишут, что ступичные подшипники выходят быстро из строя. Но, НИОДНОГО поста я не читал от владельца проставок, что вот раз, и подшипник вышел из строя.
Я планшайбы себе ставить не собираюсь, поэтому от меня вы таких отзывов точно не услышите
Но давайте разберемся, почему же такие отзывы существуют, не стоит забывать, что значительное изменение вылета приводит к увеличению так называемого «плеча обкатки» колеса – параметра, напрямую влияющего на курсовую устойчивость и управляемость автомобиля. Авто становится более чувствительным к колее, увеличивается нагрузка на руль, на сами подшипники,в конце концов это увеличение неподрессоренных масс,к чему это все приводит догадаться несложно. Имхо проставки не нужны. Просто они стоят дешевле, чем диски с подходящим под брембо вылетом.Реклама
