то есть на 5 передаче по трассе 100-110 нагрузка будет выше чем по городу в пробке на 1-2 ??? чет невериться!
Отчет о ТурбоФоре 2011 мг
- Автор темы zApe
- Дата начала
то есть на 5 передаче по трассе 100-110 нагрузка будет выше чем по городу в пробке на 1-2 ??? чет невериться!
Еще можно добавить, что лучше при обкатке избегать низких оборотов (2000 и ниже), так как давление масла при этом сильно меньше.
Добавлено через 11 минут 28 секунд
.
Добавлено через 11 минут 28 секунд
При одинаковых оборотах именно так. Чтобы без ускорения двигаться 45 на 2 пер мотору надо выдавать в разы меньше мощности, чем при 105 на 5 пер. А пробка вроде вообще не при чем - мотор про нее и не знает
.
Еще можно добавить, что лучше при обкатке избегать низких оборотов (2000 и ниже), так как давление масла при этом сильно меньше.
Добавлено через 11 минут 28 секунд
При одинаковых оборотах именно так. Чтобы без ускорения двигаться 45 на 2 пер мотору надо выдавать в разы меньше мощности, чем при 105 на 5 пер. А пробка вроде вообще не при чем - мотор про нее и не знает
Во у нас опять теоретик объявился ))))
А ты поверь. Вот просто возьми и поверь. И похер, что расход топлива говорит другое, вера - она в доказательствах не нуждается...
Если померить расход не на 100 км, а за единицу времени, то расход на большей скорости будет больше. Именно этот показатель эквивалентен мощности.
Добавлено через 1 минуту 41 секунду
А как же.
http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_physics/2735/СИЛА
Ни слова про скорость.
с этим согласен!
Добавлено через 2 минуты 55 секунд
я видимо не так выразился, да и я не имел ввиду силу инерции.....
тут даже само слово инерция не подходит к тому что я хотел сказать....
а хотел сказать то что подталкивать едущий на высокой скорости автомобиль проще чем на низкой-вот и отсюда вывод что нагрузка на двигатель меньше
опять флуд начался
Расход топлива Вы, наверно, имеете в виду на расстояние (на 100 км напр) - это можно тоже обсуждать, но к нагрузке на двигатель не имеет никакого отношения. Для оценки нагрузки на двигатель уж если использовать расход топлива, то не на расстояние, а на время - то есть литры в час.И это расход будет при 45 на 2 меньше. чем при 105 на 5.
А вообще без всякой теории просто посмотрите насколько нажата педаль газа в этих двух режимах.
А про инерцию ответили уже - спасибо.
Автору ветки извинения - ветка праздничная - покупка машины, а тут началось.
P.S. И про расход топлива уже утветили раньше меня - спасибо.
удельный расход топлива эквивалентен мощности? в каком месте ? или мож товарищ не так выразился.....
За единицу времени, тоже интересная фраза.... за 5 минут поездки на скорости 40 расход будет меньше чем за 5 минут поездки на скорости 120 ? )))) ну - ну )))
кривую мощности никто не смотрел? ))))
И то что мощность двигателя зависит от оборотов и крутящего момента? ))))
далее уже идут расчеты по передачам и т.п.
М-да... а так все хорошо начиналось ))))
Добавлено через 1 минуту 39 секунд
Так ты и начал )))) как обычно с теоретическими изысканиями )))))
За единицу времени, тоже интересная фраза.... за 5 минут поездки на скорости 40 расход будет меньше чем за 5 минут поездки на скорости 120 ? )))) ну - ну )))
кривую мощности никто не смотрел? ))))
И то что мощность двигателя зависит от оборотов и крутящего момента? ))))
далее уже идут расчеты по передачам и т.п.
М-да... а так все хорошо начиналось ))))
Добавлено через 1 минуту 39 секунд
Так ты и начал )))) как обычно с теоретическими изысканиями )))))
Не, какие извинения, вы что! Наоборот, подняли очень актуальную тему! Согласен с Victor21059, правильно получается - на поддержание одних и тех же оборотов тратится больше энергии (читай топлива) при большей скорости. Таким образом нагрузка на двигатель выше. Вопрос в другом, какая - тепловая или механическая?
Добавлено через 1 минуту 21 секунду
Кто знает уравнение состояния двигателя? Может кто МАДИ заканчивал, а?
Добавлено через 1 минуту 21 секунду
Кто знает уравнение состояния двигателя? Может кто МАДИ заканчивал, а?
Устроили флуд, умники.
Значит так: если кому-то сложно понять физику процесса, пойдем от того, что понять не сложно.
Вот у вас был велосипед? Звездочки видели? Представление о рычагах имеете? ВОт и коробка - то же самое. Между первой и пятой передачей - разница в несколько раз - считайте что рычаг укорачивается. На первой передаче двигатель тащит машину с огромным рычагом, считай метров 6, на 5-й рычагом 1 метр - можете на детский качелях проверить, что проще.
А инерция и прочее, даже сопротивление воздуха тут играют куда меньшую роль.
И турбу на 3-й передаче можно куда сильней раскрутить нежели на первой - на первых передачах просто нагрузки не хватает для серьезных давлений...
Значит так: если кому-то сложно понять физику процесса, пойдем от того, что понять не сложно.
Вот у вас был велосипед? Звездочки видели? Представление о рычагах имеете? ВОт и коробка - то же самое. Между первой и пятой передачей - разница в несколько раз - считайте что рычаг укорачивается. На первой передаче двигатель тащит машину с огромным рычагом, считай метров 6, на 5-й рычагом 1 метр - можете на детский качелях проверить, что проще.
А инерция и прочее, даже сопротивление воздуха тут играют куда меньшую роль.
И турбу на 3-й передаче можно куда сильней раскрутить нежели на первой - на первых передачах просто нагрузки не хватает для серьезных давлений...
Чем же легче? Если ракету в безвоздушном пространстве - то там не легче, а все равно
. А автомобиль ездит по земле и сопротивление воздуха испытывает, которое пропорционально КВАДРАТУ скорости.Можно раскрутить до 6000 на холостых, при этом механическая нагрузка = 0, а тепловая макс.
Добавлено через 2 минуты 8 секунд
убожества.... но это на вкус и цвет. Извиняйте)
Реклама
