Новости о Subaru
- Автор темы Энт
- Дата начала
Давай попробуем.
При желании состыкуется при помощи модификации колокола, в крайнем случае стыковка через планшайбу. Ничего страшного в этом нет.
Да и не надо, ибо остается новый мотор.
Проектировать кардан? Поставщик карданов удлиннит кардан на столько насколько нужно и в нужном количестве. Суба вряд ли сама штампует карданы.
Сделали. Супер.
СДжей с нуля делался? Не на базе СШ-а? На СШ люди свапают шестиступ, все подходит. Нет печальки. Счастливы. Передаточные числа будем считать что условно подошли.
Решаемо в условиях производства.
Тормоза остаются сток под 5х100, соответственно и диски тоже.
Это вообще не серьезно.
И почему 100 фанатов из России? Форики только в России продаются? На штатовском и Австралийском форуме немалый процент СШ-ХТ форей именно на ручке. Думаю и у нового были бы поклонники. При желании делается что угодно. Но если этого желания нет..
И от этого отличается очень
http://auto.mail.ru/article.html?id=44358
наверное америкосам и японцам достанется лучшее, а нам, что останется...
на вторую ссылку, где некрасивая Лигаси, самостоятельно выйти не смог, как человек её нашел - ХЕЗ
"поясняю":
20 лет Лигаси, как модели, исполнилось в 2009 году
в следующем году - 25 лет. это старая ссылка на концепт нынешней Лигаси
а зачем брать который старый, если всеми новостями уже написано, что новая Врыкса (соплатформенник и сомоторник SJ XT) будет иметь меху?
Последнее редактирование:
Оставляем мотор, проектируем колокол. Судя по всему, что 6-ступ с ДЦЦД до сих пор не "подружили" с ФА20, наверное простой планшайбой не решается. Это не свап. Тут надо, чтобы все было сделано как надо. Это затраты номер раз.
Это новая деталь. Проектировать, ага, и согласовывать со смежниками. Затраты номер два.
Да. Ни малейшего отношения к СШ машина не имеет. Поэтому ничего болт-он не встанет. Затраты номер три, крайне существенные.
Новая оригинальная деталь. Затраты номер четыре.
При 300 силах + 6ступ от сти (мы же говорим про такую комбинацию) редуктор задний под замену на R180, остальное по цепочке.
Затраты номер пять.
Это тоже проектирование новых деталей по факту. Затраты номер шесть.
Это все трудозатраты, измеряемые деньгами, причем я вычел еще всякие сопутствующие расходы. Немножко, но знаком с автопроизводством, и могу сказать, что внедрение мелкосерийки на производство (даже самое отлаженное) не позволяет так сделать, чтобы это еще и дешево было в итоге. СТИ СГ9 ну какая замечательная машина, казалось бы была. Сколько их сделано было? До этого стифори вообще все автоматные были, кроме сти2м, маленький спрос что ли на них был? Их в итоге кстати было больше, чем СТИ СГ9 МТ)) никто не обвинял тогда субару, что стифорь на автомате- предательство в отношении фанатов)))
Даже если сделать проще, с FA20DIT+6МТ с врыкса нового, это все равно будет дороже, чем довести до ума выбранную базовую трансмиссию и научить ее ездить как надо. Он на Легасе поедет 5,9 уже, это мало что ли? Большинству потребителей (даже фанатов марки) этого будет достаточно, вот в чем фишка. Форестер, кроме того- это массовый продукт, а не эксклюзив типа СТИ, которую традиционно покупают немного и где МТ действительно играет роль. И именно на Импрезе, особенно СТИ, можно увидеть те самые заводские традиции, о которых ты говорил.
А спрос, по общей тенденции, ну реально маленький будет, тк машина будет иметь очень специфическую клиентуру- те, кому тесно в импрезе, но любит поездить быстро. И будет дорого, так как такие машины сейчас все стоят дорого.
Вот и вся экономика, собсно.
Последнее редактирование:
LUK, до бесконечности можно дискутировать согласись?
Еще раз скажу: При желании это можно сделать. Да, затраты, бесплатно ничего не бывает. Уберите фарш и будет дешевле. По тех части наработки у них есть полюбому. Более чем уверен что это реально.
В конце концов продавались три поколения форей на палке и все были счастливы
При этом их финансовые проблемы явно не из за механической коробки.
Еще раз скажу: При желании это можно сделать. Да, затраты, бесплатно ничего не бывает. Уберите фарш и будет дешевле. По тех части наработки у них есть полюбому. Более чем уверен что это реально.
Как один из вполне изящных и логичных вариантов.
Согласен, но аналогично большинству потребителей достаточно нашей Лады.. Но ведь это не показатель. Не все хотят Ладу, и не все хотят тоскливый варик.
В конце концов продавались три поколения форей на палке и все были счастливы
При этом их финансовые проблемы явно не из за механической коробки.Абсолютно согласен.
Но еще раз повторюсь- был бы спрос...))) а уберешь фарш в минималку- уверяю тебя, спрос еще ниже будет. Опции в этом классе важны, и покупать форь в комплектухе спек ц народ в очередь не встанет)))
Ситуация постепенно-то меняется) первый форь выпущен был аж 16 лет назад))) ну а о финансовых проблемах фхи судить не могу))
Последнее редактирование:
А мало ли? Кто то работал с данной фокус группой? Такое ощущение что тупо забили. Какая то мудрая голова решила что механика людям не нужна. Но при этом ее зачем то оставили овощам с двушкой.
Ладно. Работали так работали. Мне все равно жена механику не разрешает:rul:Уверен, что да.
из стороннего опыта: после того как Симаксоводы узнали, что в РФ не будут продавать "короткий" Симакс 2 сильно удивились: а почему?
оказывается Форд опрашивал и по опросу решил, что в РФ интересна только длинная версия (её вывели с рынка через ~ 1,5 года продаж)
ни один форумчанин не ответил утвердительно на вопрос: а спрашивал ли тебя об этом Форд?
ХЕЗ где они такие опросы делают
Серьезно))) Машинка одна, водим оба. Приходиться считаться)))))))
Добавлено через 1 минуту 38 секунд
Может у случайных прохожих? "А как вы считаете, нужен ли короткий си макс в России?" ))))))
Реклама
